專利名稱：混合動力車用驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載于混合動力車輛中而使用的驅(qū)動裝置，特別涉及如下的混合動力車用驅(qū)動裝置，即其具備組裝在可相對旋轉(zhuǎn)地與自動變速器的輸入軸結(jié)合的中間軸上的起步離合器、和包圍該起步離合器并在軸向重疊地配置的電機/發(fā)電機，上述電機/發(fā)電機的電機動作時的驅(qū)動力通過上述起步離合器的離合器鼓傳遞到上述輸入軸，在上述起步離合器接合時從發(fā)動機提供給上述中間軸的驅(qū)動力通過該起步離合器而傳遞到上述輸入軸。
背景技術(shù)：
在日本專利特開2004-1708號公報中公開了這種混合動力車用驅(qū)動裝置。如附圖的圖4所示，該公報所公開的以往的混合動力車用驅(qū)動裝置構(gòu)成為具備組裝在可相對旋轉(zhuǎn)地與自動變速器的輸入軸ATi結(jié)合的中間軸m上的起步離合器SC、和將該起步離合器SC包圍地配置的電機/發(fā)電機MG，且電機/發(fā)電機MG的電機動作時的驅(qū)動力通過起步離合器SC的離合器鼓SCh傳遞到上述輸入軸ATi，在起步離合器SC接合時從發(fā)動機提供給中間軸m的驅(qū)動力通過該起步離合器傳遞到輸入軸ATi。在該驅(qū)動裝置中，其特征在于，起步離合器SC構(gòu)成為比組裝在發(fā)動機和中間軸m之間的緩沖機構(gòu)D的直徑還小，并配置于電機/發(fā)電機MG的內(nèi)徑側(cè)，由此具有可縮短裝置整體的軸向尺寸的優(yōu)點。
在上述驅(qū)動裝置中，保持轉(zhuǎn)子R的轉(zhuǎn)子支撐部件Ra，在其套筒狀內(nèi)端部Rai利用組裝在電機殼Mc的端壁Mc1上的滾珠軸承BRG來進行支撐，而且通過滾柱軸承r并利用中間軸m來進行支撐。另一方面，起步離合器SC的離合器鼓SCh，利用其輪轂部Sco通過滾柱軸承r被支撐于組裝在自動變速器的殼體Atc的端壁上的泵殼OPB，并利用其圓筒狀外周部通過花鍵s與轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的轉(zhuǎn)子支撐部結(jié)合。
在上述的驅(qū)動裝置中，由于起步離合器SC的離合器鼓SCh和轉(zhuǎn)子支撐部件Ra分別在其基端部被懸臂支撐，所以在將該兩部件花鍵結(jié)合時難于進行同心定位。因此，不得不將定子S的內(nèi)周面和轉(zhuǎn)子R的外周面之間的間隙g設(shè)定得較大，而難于提高電機/發(fā)電機MG的驅(qū)動效率。
另外，起步離合器的潤滑油穿過花鍵s而流入到電機室MV內(nèi)后被轉(zhuǎn)子R攪拌，因而擔心會使電機/發(fā)電機MG的驅(qū)動效率降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，為解決上述難點，提供一種混合動力車用驅(qū)動裝置，其在將電機/發(fā)電機的裝配單元組裝在起步離合器的離合器鼓上時，該裝配單元與自動變速器的輸入軸被同心定位(對中心)，并將該裝配單元的轉(zhuǎn)子隔著規(guī)定的間隙相對于定子準確地進行同心定位。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，由以下部分構(gòu)成，即中間軸，其可相對旋轉(zhuǎn)地與自動變速器的輸入軸結(jié)合；起步離合器，其具備具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述變速器的殼體的端壁上且與上述變速器的輸入軸結(jié)合的輸出側(cè)端部、和可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述中間軸上的筒狀的輸入側(cè)端部，且在其內(nèi)部容納有通過油壓而接合的離合器機構(gòu)的離合器鼓，并在上述離合器機構(gòu)的接合時，上述離合器鼓作為將從發(fā)動機提供給上述中間軸的驅(qū)動力傳遞到上述變速器的輸入軸的輸出元件而起作用；電機/發(fā)電機，其具備定子，其以包圍上述離合器鼓的方式固定于組裝在上述變速器的殼體上的電機殼的內(nèi)部；轉(zhuǎn)子支撐部件，其具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述電機殼的端壁上的套筒狀內(nèi)端部、和與上述離合器鼓的圓筒狀外周面沿軸向游動嵌合的轉(zhuǎn)子支撐部，并與上述離合器鼓結(jié)合；轉(zhuǎn)子，其保持于上述轉(zhuǎn)子支撐部件的轉(zhuǎn)子支撐部，并其外周面與上述定子的內(nèi)周面相間隔配置，其中，在將上述電機殼組裝在上述變速器的殼體上時，上述轉(zhuǎn)子支撐部件的套筒狀內(nèi)端部與上述離合器鼓的輸入側(cè)的筒狀端部嵌合而被同心定位，而且該套筒狀內(nèi)端部在從上述電機殼的端壁中的支撐部位在軸向上遠離的位置，通過上述離合器鼓的筒狀端部被支撐在上述中間軸上，上述轉(zhuǎn)子的外周面以規(guī)定的間隙與上述定子的內(nèi)周面相對。
在本發(fā)明的實施當中，作為上述離合器機構(gòu)，最好采用濕式摩擦離合器機構(gòu)，其由以下部分構(gòu)成，即與上述中間軸一體地旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)的摩擦板；與上述離合器鼓一體地旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)的摩擦板；將上述輸入側(cè)的摩擦板向輸出側(cè)的摩擦板按壓的油壓活塞。在這種情況下，最好將上述離合器鼓液密地且可旋轉(zhuǎn)地架設(shè)于上述中間軸上，并將壓力油穿過上述輸入軸和中間軸的結(jié)合部提供給在該離合器鼓的內(nèi)部由上述油壓活塞劃分形成的油壓室，以使上述油壓活塞進行動作。


圖1是基于本發(fā)明的混合動力車用驅(qū)動裝置的一實施方式的剖視圖。
圖2是將圖1所示的驅(qū)動裝置中的起步離合器和電機/發(fā)電機的構(gòu)造放大表示的剖視圖。
圖3是表示在圖1所示的驅(qū)動裝置中將電機/發(fā)電機和緩沖機構(gòu)從起步離合器分離以后的狀態(tài)的剖視圖。
圖4是以往混合動力車用驅(qū)動裝置的剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。圖1所示的混合動力車用驅(qū)動裝置100具備可相對旋轉(zhuǎn)地與自動變速器AT的輸入軸ATi結(jié)合的中間軸m；包圍該中間軸m和組裝于輸入軸的起步離合器SC來配置的電機/發(fā)動機MG。在該驅(qū)動裝置中，電機/發(fā)電機MG在電機動作時，其驅(qū)動力通過起步離合器SC的離合器鼓SCh傳遞到變速器AT的輸入軸ATi，在起步離合器SC接合時，從汽油發(fā)動機E通過緩沖機構(gòu)D提供給中間軸的驅(qū)動力，通過該起步離合器SC傳遞到輸入軸ATi。
如圖1和圖2所示，自動變速器AT具備在殼體ATc內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地架設(shè)于輸入軸ATi的變速機構(gòu)at，在其輸出齒輪上連接有通過設(shè)置于副軸C的中間齒輪列而組裝在前輪驅(qū)動軸Fa上的差速器d。中間軸m在其內(nèi)端部通過密封圈or可相對旋轉(zhuǎn)地與變速器的輸入軸ATi結(jié)合。將設(shè)置在輸入軸ATi的軸心上的油孔W1與形成在該中間軸m的大直徑部mb上的內(nèi)孔me連通。中間軸m通過組裝在其外端部mi上的緩沖機構(gòu)D與發(fā)動機E的曲軸Eo連接。
如圖1和圖2所示，緩沖機構(gòu)D具備被驅(qū)動部件Drn1，其與通過花鍵s與中間軸的外端部mi結(jié)合的軸套部Da一體地組裝；一體地組裝于從動盤Drn2的從動盤Drn3。從動盤Drn2在其外周緣部與固定于曲軸Eo的驅(qū)動盤Dri緊固。但是，被驅(qū)動部件Drn1位于從動盤Drn2和Drn3之間，且螺旋彈簧Cs插裝于該被驅(qū)動部件Drn1和從動盤Drn2、Drn3之間。在該緩沖機構(gòu)D中，當發(fā)動機E的驅(qū)動力提供給中間軸m時，螺旋彈簧Cs被壓縮而吸收施加于中間軸m的沖擊。
起步離合器SC具備離合器鼓SCh和設(shè)置于該離合器鼓的內(nèi)部的濕式多板離合器機構(gòu)Pu。該離合器鼓SCh包括輸入側(cè)部件SCh2，其具有通過滾柱軸承r而支撐于中間軸m的大直徑部mb的輸入側(cè)的筒狀端部SCh1；輸出側(cè)部件SCh3，其具有與變速器的輸入軸ATi花鍵結(jié)合的套筒狀的輸出側(cè)端部SCo1、以及通過滾柱軸承r自由旋轉(zhuǎn)地支撐于被一體地組裝在變速器的殼體ATc的端壁上的泵殼OPB的輪轂部SCo2，并且其與輸入側(cè)部件SCh2一體地結(jié)合。濕式多板離合器機構(gòu)Pu具備固定在中間軸m的軸套部mc上的環(huán)狀隔壁板mp；以可向軸向移動的方式嵌合于該軸套部mc的活塞P1；被組裝于一體地固定在該活塞P1上的支撐部件P2的多個內(nèi)側(cè)摩擦板SCd；以可向軸向移動的方式與輸出側(cè)部件SCh3的圓筒狀外周部SCh4的內(nèi)周面花鍵結(jié)合并介于內(nèi)側(cè)摩擦板SCd之間的多個外側(cè)摩擦板SCp。離合器鼓SCh的內(nèi)部通過活塞P1劃分形成有油壓室V1和V2。在該起步離合器SC中，響應(yīng)于變速器的換檔動作，將壓力油提供給上述油壓室V1并排出油壓室V2內(nèi)的動作油，由此接合上述離合器機構(gòu)，通過緩沖機構(gòu)D從發(fā)動機的曲軸Eo提供給中間軸m的驅(qū)動力通過離合器鼓SCh傳遞到變速器的輸入軸ATi。
電機/發(fā)電機MG由無刷DC電機構(gòu)成，其包括固定在電機殼Mc的內(nèi)周壁上的環(huán)狀的定子S；被保持于轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的圓筒部Rao的轉(zhuǎn)子R。定子S是在固定在電機殼Mc的內(nèi)周壁上的由層壓板形成的定子鐵心Sa上纏繞線圈Sc而構(gòu)成，并在線圈Sc的周圍設(shè)置有屏蔽磁通泄漏的屏蔽板Sb。在該定子S中，當電流流入線圈Sc時，在線圈Sc、屏蔽板Sb、定子鐵心Sa的路徑上形成閉環(huán)的磁通，通過屏蔽板Sb來屏蔽該磁通的泄漏。轉(zhuǎn)子R由埋入有永磁鐵的層壓板Rb構(gòu)成，并以隔著間隙g與定子S的內(nèi)周面相對的方式將其外周面固定于轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的圓筒部Rao。如圖2所示，轉(zhuǎn)子支撐部件Ra在將其圓筒部Rao在軸向隔著微小的間隙與離合器鼓SCh的圓筒狀外周部SCh4嵌合的狀態(tài)下，如圖3所示，通過被緊固于焊接在離合器鼓的輸入側(cè)部件SCh2上的柱狀螺栓Fb的螺母Fn，而被固定于離合器鼓。
如上述構(gòu)成的電機/發(fā)電機MG，當在未圖示的控制器的控制下，電流從燃料電池(未圖示)流入到定子S的繞圈Sc時，轉(zhuǎn)子R旋轉(zhuǎn)并作為電機進行動作。另外，當利用發(fā)動機E的驅(qū)動力通過轉(zhuǎn)子支撐部件Ra和離合器鼓來驅(qū)動轉(zhuǎn)子R時，該電機/發(fā)電機MG作為發(fā)電機進行動作，并起到對上述燃料電池進行充電的作用。
對本發(fā)明的驅(qū)動裝置而言，如圖3所示，在其組裝工序中在將中間軸m可相對旋轉(zhuǎn)地與變速器AT的輸入軸ATi結(jié)合的狀態(tài)下，起步離合器SC在其兩端部組裝于輸入軸ATi和中間軸m。在該組裝工序中，離合器鼓SCh的輸入側(cè)部件SCh2，在其輸入側(cè)的筒狀端部SCh1通過滾柱軸承r被同心地支撐于中間軸m。另一方面，電機/發(fā)電機MG組裝于電機殼Mc的內(nèi)部。在該組裝工序中，定子S一體地固定于電機殼Mc的內(nèi)周壁，轉(zhuǎn)子支持部件Ra在其套筒狀內(nèi)端部Rai上通過滾珠軸承BRG可與定子S同心旋轉(zhuǎn)地被支撐于電機殼Mc的端壁Mc1。由此，被轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的圓筒部Rao保持的轉(zhuǎn)子R以在其外周面隔著規(guī)定的間隙g與定子S的內(nèi)周面相對置的方式被組裝。
如上述地將電機/發(fā)電機MG組裝于其內(nèi)部的電機殼Mc，在嵌合于與發(fā)動機E接合的中間殼體Dc的內(nèi)部的狀態(tài)下，通過該中間殼體Dc的接合端部與變速器的殼休ATc接合，并被一體地組裝。在該組裝工序中，當轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的圓筒部Rao沿軸向游動嵌合在離合器鼓SCh的圓筒狀外周部SCh4時，通過滾珠軸承BRG支撐在電機殼Mc的端壁Mc1上的轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的套筒狀內(nèi)端部Rai，可相對旋轉(zhuǎn)地沿軸向與構(gòu)成離合器鼓SCh的輸入側(cè)部件SCh2的筒狀端部SCh1嵌合，并以與變速器的輸入軸ATi結(jié)合的中間軸m同心的方式被定位，并且，該套筒狀內(nèi)端部Rai，在從電機殼Mc的端壁中的支撐部BRG在軸向上遠離的位置上，通過離合器鼓SCh的筒狀端部SCh1被支撐在中間軸m上。這時，由于焊接在離合器鼓SCh的輸入側(cè)部件SCh2上的柱狀螺栓Fb穿過設(shè)置于轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的貫通孔而突出，所以通過將螺母Fn緊固于該柱狀螺栓Fb上，轉(zhuǎn)子支撐部件Ra被固定于離合器鼓SCh。然后，通過將緩沖機構(gòu)D組裝于從轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的套筒狀內(nèi)端部Rai突出的中間軸m的外端部mi，而完成本發(fā)明的驅(qū)動裝置的組裝。
在搭載有如上述組裝的本發(fā)明的驅(qū)動裝置的車輛中，當駕駛員在關(guān)閉該車輛的點火開關(guān)而將變速器AT從駐車區(qū)域向驅(qū)動區(qū)域換擋的狀態(tài)下踩踏油門踏板時，在控制器(未圖示)的控制下，電流從燃料電池(未圖示)向電機/發(fā)電機MG的定子線圈Sc流入而使轉(zhuǎn)子R旋轉(zhuǎn)，該電機/發(fā)電機MG作為電機進行動作。由此，電機/發(fā)電機MG的驅(qū)動力通過與轉(zhuǎn)子R一體地旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子支撐部件Ra和離合器鼓的輸出側(cè)部件SCh3而傳遞到變速器AT的輸入軸ATi，變速器AT中的變速機構(gòu)的低速齒輪列進行動作，該車輛低速起動。這時，起步離合器SC處于非接合狀態(tài)的同時，發(fā)動機E被維持在停止狀態(tài)。但是，當該車輛的行駛速度隨著油門踏板的踩踏而上升時，響應(yīng)于來自速度傳感器(未圖示)的信號，在控制器的控制下，設(shè)置于變速器AT的切換閥(未圖示)進行切換，而從設(shè)置于該變速器中的油壓泵提供的壓力油，穿過輸入軸ATi的油孔W1流入到起步離合器SC的油壓室V1。由此，離合器機構(gòu)的活塞P1進行動作而起步離合器SC接合，且電機/發(fā)電機MG的驅(qū)動力傳遞到中間軸m。
這時，利用從中間軸m通過緩沖機構(gòu)D提供的驅(qū)動力，發(fā)動機E起動。在該動作模式下，電機/發(fā)電機MG的驅(qū)動力傳遞到變速器AT的輸入軸ATi，而且發(fā)動機E的驅(qū)動力通過緩沖機構(gòu)D、中間軸m以及起步離合器SC傳遞。
當在該車輛的行駛當中通過油門踏板的踩踏而使變速器AT的變速機構(gòu)調(diào)高擋并過渡到高速行駛時，響應(yīng)于變速機構(gòu)的換擋動作，在控制器的控制下，電機/發(fā)電機MG被切斷其電力提供并停止。由此，該車輛利用發(fā)動機E的驅(qū)動力行駛的同時，電機/發(fā)電機MG作為發(fā)電機進行動作并利用其電動勢燃料電池被充電。在該車輛通過剎車踏板的踩踏而停車時，在控制器的控制下發(fā)動機E停止，并在該車輛重新進行起動時，與上述的起動動作相同，利用電機/發(fā)電機MG的電機動作，變速器AT的輸入軸ATi通過電機/發(fā)電機MG的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)，該車輛再次低速起動。
這樣，搭載有本發(fā)明的驅(qū)動裝置的車輛，在其停車時，不引起發(fā)動機E的怠速動作而起動，并在其行駛速度達到燃料消耗效率較好的速度時利用發(fā)動機E的驅(qū)動力來行駛。因此，本發(fā)明的驅(qū)動裝置，在減少車輛起動時和低速行駛時的廢棄排放的同時，非常有助于提高發(fā)動機E的燃料消耗效率。
以上，如通過本發(fā)明的一實施方式的詳細說明可理解的那樣，基于本發(fā)明的混合動力車用驅(qū)動裝置中，具有如下構(gòu)成上的特征在將電機殼Mc與自動變速器AT的殼體Atc接合并組裝時，轉(zhuǎn)子支撐部件Ra的套筒狀內(nèi)端部Rai，與離合器鼓的輸入側(cè)的筒狀端部SCh1嵌合并被同心定位的同時，該套筒狀內(nèi)端部Rai從電機殼的端壁Mc1中的支撐部BRG在軸向上遠離的位置，通過離合器鼓SCh的筒狀端部SCh1被支撐于中間軸m。由此，在將電機/發(fā)電機MG的裝配單元組裝于起步離合器的離合器鼓時，該裝配單元與自動變速器的輸入軸m被同心定位，并在將該單元的轉(zhuǎn)子支撐部件Ra固定于離合器鼓SCh的輸入側(cè)部件SCh2時，該單元的轉(zhuǎn)子R的外周面隔著規(guī)定的間隙g相對定子S的內(nèi)周面準確地進行同心定位。
權(quán)利要求
1.一種混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，由以下部分構(gòu)成，即中間軸，其可相對旋轉(zhuǎn)地與自動變速器的輸入軸結(jié)合；起步離合器，其具備具有與上述變速器的輸入軸結(jié)合的輸出側(cè)端部、和可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述中間軸上的輸入側(cè)端部，且在內(nèi)部容納有通過油壓而接合的離合器機構(gòu)的離合器鼓，并在上述離合器機構(gòu)的接合時，上述離合器鼓作為將從發(fā)動機提供給上述中間軸的驅(qū)動力傳遞到上述變速器的輸入軸的輸出元件而起作用；電機/發(fā)電機，其具備定子，其固定于組裝在上述變速器的殼體上的電機殼的內(nèi)部；轉(zhuǎn)子支撐部件，其具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述電機殼的端壁上的內(nèi)端部、和與上述離合器鼓的外周面沿軸向游動嵌合的轉(zhuǎn)子支撐部，并與上述離合器鼓結(jié)合；轉(zhuǎn)子，其保持于上述轉(zhuǎn)子支撐部件的轉(zhuǎn)子支撐部，并其外周面與上述定子的內(nèi)周面相對置配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，在將上述電機殼組裝在上述變速器的殼體上時，上述轉(zhuǎn)子支撐部件的內(nèi)端部與上述離合器鼓的輸入側(cè)端部沿軸向嵌合而被同心定位，而且該轉(zhuǎn)子支撐部件的內(nèi)端部在從上述電機殼的端壁中的支撐部位在軸向上遠離的位置，通過上述離合器鼓的輸入側(cè)端部被支撐在上述中間軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，上述離合器鼓具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述變速器的殼體的端部上且與上述變速器的輸入軸結(jié)合的輸出側(cè)端部、和可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述中間軸上的筒狀的輸入側(cè)端部，上述轉(zhuǎn)子支撐部件具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述電機殼的端壁上的套筒狀內(nèi)端部、和與上述離合器鼓的圓筒狀外周面沿軸向嵌合的轉(zhuǎn)子支撐部，在將上述電機殼與上述變速器的殼體接合并組裝時，上述轉(zhuǎn)子支撐部件的套筒狀內(nèi)端部沿軸向嵌合于上述離合器鼓的輸入側(cè)端部并被同心定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，上述電機/發(fā)電機作為具備以下部件的單一單元而構(gòu)成，即圓筒狀的定子，其以包圍上述離合器鼓的方式固定于組裝在上述變速器的殼體上的電機殼的內(nèi)部；轉(zhuǎn)子支撐部件，其具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述電機殼的端壁上的套筒狀內(nèi)端部、和與上述離合器鼓的圓筒狀外周面沿軸向嵌合的轉(zhuǎn)子支撐部，并固定于該離合器鼓；轉(zhuǎn)子，其保持于該轉(zhuǎn)子支撐部件的上述轉(zhuǎn)子支撐部，且其外周面以規(guī)定的間隙與上述定子的內(nèi)周面相對置配置，并且，上述電機/發(fā)電機被同心地組裝于上述離合器鼓的輸入側(cè)端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，在將上述電機殼與上述變速器的殼體接合時，上述轉(zhuǎn)子支撐部件的套筒狀內(nèi)端部與上述離合器鼓的輸入側(cè)端部沿軸向嵌合而被同心定位，而且該套筒狀內(nèi)端部在從上述電機殼的端壁中的支撐部在軸向上遠離的位置，通過上述離合器鼓的輸入側(cè)端部被支撐在上述中間軸上，上述轉(zhuǎn)子的外周面以所規(guī)定的間隙與上述定子的內(nèi)周面相對置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，作為上述離合器機構(gòu)采用由以下部分構(gòu)成的濕式摩擦離合器機構(gòu)，即與上述中間軸一體地旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)的摩擦板；與上述離合器鼓一體地旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)的摩擦板；將上述輸入側(cè)的摩擦板向輸出側(cè)的摩擦板按壓的油壓活塞。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，將上述離合器鼓液密地且可旋轉(zhuǎn)地架設(shè)于上述中間軸上，并將壓力油穿過上述輸入軸和中間軸的結(jié)合部提供給在該離合器鼓的內(nèi)部由上述油壓活塞劃分形成的油壓室，以使上述油壓活塞進行動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，以上述離合器鼓容納于上述轉(zhuǎn)子支撐部的內(nèi)側(cè)的方式配置上述轉(zhuǎn)子支撐部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用驅(qū)動裝置，其特征在于，在上述中間軸的外端部設(shè)有吸收從發(fā)動機傳遞來的驅(qū)動力的沖擊的緩沖機構(gòu)。
全文摘要
一種混合動力車用驅(qū)動裝置，包括中間軸，其可相對旋轉(zhuǎn)地與自動變速器的輸入軸結(jié)合；起步離合器，其具備具有與上述變速器的輸入軸結(jié)合的輸出側(cè)端部、和可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述中間軸上的輸入側(cè)端部，且在內(nèi)部容納有通過油壓而接合的離合器機構(gòu)的離合器鼓，并在上述離合器機構(gòu)的接合時，上述離合器鼓作為將從發(fā)動機提供給上述中間軸的驅(qū)動力傳遞到上述變速器的輸入軸的輸出元件而起作用；電機/發(fā)電機，其具備定子，其固定于組裝在上述變速器的殼體上的電機殼的內(nèi)部；轉(zhuǎn)子支撐部件，其具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述電機殼的端壁上且與上述離合器鼓的輸入側(cè)端部沿軸向嵌合而被同心定位的筒狀內(nèi)端部、和與上述離合器鼓的外周面沿軸向游動嵌合的轉(zhuǎn)子支撐部，并與上述離合器鼓結(jié)合；轉(zhuǎn)子，其保持于上述轉(zhuǎn)子支撐部件的轉(zhuǎn)子支撐部，并其外周面與上述定子的內(nèi)周面相對置配置。
文檔編號H02K7/108GK101018687SQ200580030529
公開日2007年8月15日 申請日期2005年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月19日
發(fā)明者野村晉一, 山口康夫 申請人:愛信艾達株式會社