專利名稱：尤其用于機動車擦拭器機構(gòu)的馬達－減速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及馬達-減速器(moto-réducteur)，即主要由一與用于減速的減速器相聯(lián)接的一電馬達(moteur)組成的裝置。
本發(fā)明在機動車擦拭器機構(gòu)領域得到特別有利的應用，但不是限制性的。
背景技術：
馬達-減速器具有數(shù)量較多的電氣元件。與配設必不可少的電馬達和電源連接器的同時，還常常配設一可精確地操縱馬達-減速器工作的電子卡、一個或多個位置傳感器和/或速度傳感器等。必須指出，對于該文中的組件來說，電氣元件的概念涉及術語嚴格意義上的電氣裝置和僅僅視為技術上發(fā)展的系統(tǒng)的電子裝置。
不管怎樣，公知的是，使馬達-減速器的不同的電氣元件進行電連接，焊接其相應接線端子之間的導線和/或?qū)щ娐窂?。但是，這種解決方案現(xiàn)在漸漸不予采用，主要原因是其使用對環(huán)境特別有害的重金屬，不利于生態(tài)環(huán)境。
為了解決這種困難，今后通常采用一般可拆卸的接線盒，導電路徑連接在所述接線盒中，所述導電路徑的端部直接與馬達-減速器的不同的電氣元件的接線端子進行可逆接合。
但是，這種連接方法具有成本高的缺陷，因為它首先需要配設一附加的且體積比較大的部件即接線盒。
它還要求在導電路徑和接線端子之間的連接區(qū)域處配設形狀復雜的導電路徑和/或?qū)Ｓ玫倪B接器，以便可實施具有可從接線盒拆卸的特性的固有的可逆接合作用。因此，當導電路徑的端部呈插頭形狀時，必須使用昂貴的和笨重的插座。相反，當電氣元件的接線端子由插頭構(gòu)成時，導電路徑的端部一般彎曲成環(huán)狀，這樣，要求必須進行許多實施起來很復雜的彎曲和/或切割操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提出一種尤其用于機動車擦拭器機構(gòu)的馬達-減速器，其具有一支承機匣，一電馬達安裝在所述支承機匣上，所述電馬達與一減速器相連接；一封閉機匣，其覆蓋所述支承機匣；連接部件，其使馬達-減速器的不同的電氣元件彼此進行電連接，所述馬達-減速器可避免現(xiàn)有技術中存在的問題，其連接基本上不太昂貴，且具有最佳接線質(zhì)量。
根據(jù)本發(fā)明，存在的技術問題的解決方案在于，連接部件具有至少一導電路徑，所述導電路徑復合模制在所述封閉機匣內(nèi)，且配有至少一槽口，所述槽口適于與馬達-減速器的電氣元件之一的連接插頭進行接合配合，縱向限定每個槽口的導電路徑部分分別適于通過彈性變形對相關連接插頭的每個表面施加接觸壓力。
如此配設的本發(fā)明具有優(yōu)越性，其所提出的連接部件在結(jié)構(gòu)上比現(xiàn)有技術中的連接部件簡單得多，因此實施起來不昂貴。
實際上，導電路徑復合模制在封閉機匣內(nèi)，可不使用接線盒構(gòu)成的附加部件。還可采用比較線性化的導電路徑配置，因而易于制造和集成。顯然，這意味著封閉機匣用電絕緣材料例如塑料制成。
此外，用于連接每個連接插頭和與之相連接的導電路徑的接合原理，不需要任何專用連接器，更不需要進行復雜的彎曲或切割操作。這又有助于降低連接部件的成本。
此外，復合模制還可使導電路徑相對于馬達-減速器的不同的電氣元件的連接插頭的相對定位更為精確，有利于獲得較好的接線質(zhì)量。
用于實施接線的接合原理固有的精確度，也有助于在導電路徑和連接插頭之間獲得基本上得到改進的裝配精確性。
應當指出，所述導電路徑形式上的簡化使導電路徑特別易于復合模制，特別有利的是，一旦所述導電路徑集成模制后，還可簡化乃至不影響所述封閉機匣的脫模。
本發(fā)明還涉及一些特征，這些特征在以下的描述過程中將得到更好理解，且應單獨考慮或根據(jù)其所有可能的技術組合加以考慮。


參照附圖，作為非限制性實施例給出的這個說明，有助于更好地理解如何實施本發(fā)明，附圖如下[18]圖1是本發(fā)明的馬達-減速器的立體圖；[19]圖2示出無其封閉機匣的馬達-減速器；[20]圖3是馬達-減速器的封閉機匣的俯視圖；[21]圖4類似于圖2，但還示出馬達-減速器的電子卡；[22]圖5詳細示出安裝電馬達連接插頭的馬達-減速器部分；[23]圖6是用于構(gòu)成使電子卡和電馬達進行電連接的導電路徑的一插入件的立體圖；[24]圖7是用于構(gòu)成使電連接器和電子卡進行電連接的導電路徑的一插入件的立體圖；[25]圖8示出電馬達的連接插頭及其電源導電路徑之間的接觸區(qū)域；[26]圖9詳細示出支承用于向電馬達供電的導電路徑的端部的封閉機匣部分；[27]圖10示出電馬達的連接插頭相對于圖7所示的封閉機匣部分的相對定位。
具體實施例方式為清楚起見，相同的構(gòu)件使用相同的標號標示。同樣，僅示出理解本發(fā)明所必要的構(gòu)件，且不考慮比例，而且是示意的。
圖1示出用于機動車擦拭器裝置的馬達-減速器1。這種馬達-減速器完全是公知的，其工作情況這里不予詳述。
從純結(jié)構(gòu)的角度來看，馬達-減速器1傳統(tǒng)上具有一支承機匣2，在所述支承機匣2上安裝一電馬達3，所述電馬達3連接于一用于減速的減速器4。所述支承機匣2覆蓋一封閉機匣5，以用多個裝配螺釘6與之相連接。
所述支承機匣2盡管還用作所述電馬達3的固定底座，但首先是用于支承所述減速器4的所有內(nèi)部部件，如圖2所示。尤其應注意到一蝸桿7和一齒輪8的配設，所述蝸桿7可直接由所述電馬達3驅(qū)動進行軸向轉(zhuǎn)動，所述齒輪8連接于一輸出軸9，所述輸出軸9沿一基本上與所述蝸桿7的旋轉(zhuǎn)軸線相垂直的軸線轉(zhuǎn)動活動地安裝。所述整體組件布置成，所述蝸桿7與所述齒輪8進行嚙合配合，使所述輸出軸9可由所述電馬達3間接驅(qū)動進行軸向轉(zhuǎn)動。
圖3所示的封閉機匣5除了起保護件的作用之外，還用作支承件，用于將所述馬達-減速器1固定在機動車車身上。為此，兩座腔10、11布置在兩不同的爪12、13上，以便接納傳統(tǒng)的固定減震器(為清楚起見，這里來示出)。
在該僅僅選用作例子的特殊實施方式中，所述馬達-減速器1配有一電子卡14，所述電子卡14尤其用于控制其不同的電氣元件之間的電流。
圖4示出該電子卡14相對于所述支承機匣2的定位，盡管實際上所述電子卡較多地是用一可彈性變形的鎖緊件15可拆卸地連接在所述封閉機匣5內(nèi)。該圖實際上主要旨在示出所述電子卡14的接線端子16、17，所述接線端子16、17這里均呈插座的形狀。
圖3還示出所述馬達-減速器1配有一連接器18，所述連接器18用于使不同的電氣元件連接于一能源和/或用于外部控制。特別有利地，該電連接器18這里直接復合模制在所述封閉機匣5內(nèi)，所述封閉機匣5優(yōu)選地用電絕緣塑料制成。
如該圖3局部所示，所述馬達-減速器1還配設連接部件20，所述連接部件20使所述馬達-減速器1的不同的電氣元件彼此直接進行電連接，即在目前的情況下，所述不同的電氣元件是所述連接器18、所述電子卡14和所述電馬達3。
如圖5所示，所述電馬達3配有兩連接插頭21、22，形成電源接線端子。所述連接插頭尤其在所述封閉機匣5一側(cè)、在位于所述電馬達3的機座19和所述支承機匣2之間的接合面處凸起。因此，所述接線端子在所述馬達-減速器1的上部易接近。
根據(jù)本發(fā)明的目的，該特殊實施方式中的連接部件20具有兩導電路徑23、24，所述導電路徑23、24復合模制在所述封閉機匣5內(nèi)，每個都具有一槽口25、26，所述槽口25、26適于與所述電馬達3的連接插頭21、22之一進行接合配合。此外，縱向限定每個槽口25、26的導電路徑部分27a、27b、28a、28b，分別可通過彈性變形對相關的所述連接插頭21、22施加接觸壓力。
此外，圖6示出用導體材料制成的一第一插入件37，所述第一插入件37用于與所述封閉機匣5的絕緣材料復合模制成一體，以便一旦切割就構(gòu)成未來的導電路徑23、24，如圖3局部所示。應注意到，所述端部38、39具有傳統(tǒng)的簡單插頭的形狀，因為它們用于嵌入到所述電子卡14的插座16中。
作為比較，圖7示出用導體材料制成的一第二插入件80，所述第二插入件80也用于與所述封閉機匣5的絕緣材料復合模制成一體。但是，光學系統(tǒng)(optique)這里構(gòu)成未來的導電路徑81，用于通過所述端部82使所述連接器18通過所述端部83與所述電子卡14的插座17進行電連接。
根據(jù)本發(fā)明的一特征，每個槽口25、26的最小寬度基本上小于相關的連接插頭21、22的厚度。與構(gòu)成每個導電路徑23、24的材料的固有彈性相結(jié)合，該特征可產(chǎn)生所需要的壓力，以確保每個導電路徑部分27a、27b、28a、28b和相應的連接插頭21、22的表面之間的接觸。
如圖8所示，每個槽口25、26布置成基本上與所述導電路徑23、24的表面相垂直地穿過所述導電路徑23、24。每個槽口25、26還配有一開口29、30，所述開口29、30稱為側(cè)向開口，通到所述導電路徑23、24的側(cè)邊緣處。該特征意味著，每個連接插頭21、22與其槽口25、26的接合沿基本上正交的平面進行。
在該實施例中，每個槽口25、26還縱向布置在所述導電路徑23、24的一端部，且其側(cè)向開口29、30通到所述導電路徑端部的更遠端部分處。
依然如該圖8所示，限定每個槽口25、26的壁配有四個凸形部分31、32，所述凸形部分31、32直接與相關的連接插頭21、22進行接觸配合。換句話說，每個槽口25、26的橫截面不是恒定的，而且，存在凸起的壁部分，所述凸起的壁部分可確保與相關的連接插頭21、22的相應表面的接觸，即使該接觸僅僅是局部的。
也應注意到，限定每個槽口25、26的底部33、34的壁部分具有一圓的型面，優(yōu)選地是基本上呈圓形的型面。該特征可提高每個導電路徑23、24在機械應力可能較大的區(qū)域的抗破裂強度。當導電路徑部分27a、27b、28a、28b隨著一連接插頭21、22插入到相應的槽口25、26中而脫離時，就是這種情況。
還應注意到，在一槽口25、26內(nèi)限定側(cè)向開口29、30的每個壁部分配有一斜面35a、35b、36a、36b，便于相關的連接插頭21、22插入。最后，每個槽口25、26基本上具有一鎖孔形狀。
如圖9所示，所述馬達-減速器1配設導向部件40，所述導向部件40可引導每個連接插頭21、22接合在相關的導電路徑23、24的相應槽口25、26中。該特征可在一連接插頭21、22及其槽口25、26之間軸向相對靠近時確保有效連接，即使沒有良好的共線性。
根據(jù)本發(fā)明的一特征，同一連接插頭21、22的導向部件40具有與所述封閉機匣5相連接的兩凸起構(gòu)件41、42。如圖10所示，這兩凸起構(gòu)件41、42還分別直接與所述連接插頭21、22的每個表面的一邊緣進行滑動配合，同時，所述連接插頭21、22軸向接合在相關的導電路徑23、24的相應槽口25、26中。
如圖9和10所示，同一連接插頭21、22的兩導向構(gòu)件41、42以基本上相當于所述連接插頭21、22的厚度的距離，彼此面對地定位在相關的導電路徑23、24的相應槽口25、26附近。因此，所述兩導向構(gòu)件41、42之間的空間面對所述槽口25、26延伸，以致所述連接插頭21、22的縱向邊緣之一可在連接時進行接合。因此，所述兩導向構(gòu)件41、42的面對面的表面分別可與所述連接插頭21、22的每個表面的內(nèi)邊緣進行滑動接觸配合。
特別有利地，同一連接插頭21、22的每個導向構(gòu)件41、42在遠端部分配有一斜面43、44，所述斜面43、44面對另一導向構(gòu)件41、42布置。此外，這些斜面43、44中的每一個都直接引導所述連接插頭21、22的一邊緣插入到所述導向構(gòu)件41、42之間，同時，所述連接插頭21、22軸向接合在相關的導電路徑23、24的相應槽口25、26中。
在該特殊實施方式中，所述兩導向構(gòu)件41、42定位在所述兩導電路徑23、24之間，且適于同時引導所述電馬達3的兩連接插頭21、22接合在分別與之相連的槽口25、26中。這意味著，所述兩導向構(gòu)件41、42可同時與所述兩連接插頭21、22進行滑動接觸配合。
圖9也示出，所述馬達-減速器1配有定位部件50，在其接合之前，所述定位部件50可使所述導電路徑23、24的每個槽口25、26面對相應的連接插頭21、22定位。因為沿所述輸出軸9安裝，所以所述封閉機匣5可圍繞該軸轉(zhuǎn)動。因此，重要的是，在使所述導電路徑23、24互連到所述連接插頭21、22上之前，使所述輸出軸按一定角度定位，以確保以后不存在連接問題。這種預定位實際上在于，垂直地但與所述連接插頭21、22相距一定距離地配設所述槽口25、26。
根據(jù)本發(fā)明的一特征，所述定位部件50配有至少一凸起構(gòu)件51、52，所述凸起構(gòu)件51、52連接于所述封閉機匣5，且直接與布置在所述馬達-減速器1的其它部件之一上的具有基本上互補的形狀的一凹槽53、54進行接合配合(圖5)。這里考慮到所述電馬達3或所述支承機匣2。
特別有利地，每個定位構(gòu)件51、52配設至少一斜面55、56，所述斜面55、56布置在所述定位構(gòu)件51、52的遠端端部，且適于便于其插入到相應的凹槽53、54中。
在該特殊實施方式中，所述定位部件50具有兩定位構(gòu)件51、52，這兩定位構(gòu)件51、52分別適于與穿過所述電馬達3的機座19的具有基本上互補形狀的兩凹槽53、54進行接合配合。
圖9還示出，所述馬達-減速器1配設止動部件60，當所述連接插頭21、22的遠端端部到達所述槽口25、26的底壁33、34附近時，所述止動部件60可使每個連接插頭21、22鎖緊插入在相關的導電路徑23、24的相應槽口25、26中。該特征可限制每個連接的兩部分之間的相對接合，從而防止所述插頭21、22抵靠在所述槽口25、26的底壁。其目的是避免任何可引起電接觸損耗的變形，不管所述變形出現(xiàn)在所述連接插頭21、22還是所述槽口25、26處。
根據(jù)本發(fā)明的一特征，所述止動部件60配有至少一凸起止推塊61，所述凸起止推塊61連接于所述封閉機匣5，且直接與所述馬達-減速器的其它部件之一例如所述電馬達3或所述支承機匣2進行鎖定接觸配合。
在該特殊實施方式中，所述止動部件60具有一單個止推塊61，所述止推塊61凸起在所述兩定位構(gòu)件51、52之間。該止推塊61還可與所述電馬達3的機座19的區(qū)域進行鎖定接觸配合，所述區(qū)域位于所述兩凹槽53、54之間，所述凹槽53、54用于接納所述定位構(gòu)件51、52。
圖9還示出，所述馬達-減速器1配有絕緣部件70，所述絕緣部件70適于使一連接插頭21、22接合在所述導電路徑23、24的一槽口25、26中所構(gòu)成的每個連接相對于所述馬達-減速器1的其它導電部件進行電絕緣。這里首先考慮到所述電馬達3的金屬機座19。不管怎樣，該特征旨在避免在每個連接及其直接的圍繞金屬環(huán)境之間形成電弧。
根據(jù)本發(fā)明的一特征，所述絕緣部件70具有至少一電絕緣壁71、72、73，所述電絕緣壁71、72、73連接于所述封閉機匣5，且圍繞支承一槽口25、26的至少一部分導電路徑23、24形成一連續(xù)的屏蔽。
在該特殊實施方式中，所述絕緣部件70具有一第一電絕緣壁71，其使所述定位構(gòu)件51連接于所述導向構(gòu)件42；一第二電絕緣壁72，其使該同一導向構(gòu)件42連接于所述定位構(gòu)件52；以及一第三電絕緣壁73，其環(huán)繞分別支承所述兩槽口25、26的所述兩部分導電路徑23、24使所述定位構(gòu)件51、52連接在一起。
特別有利地，所述絕緣部件70還直接保護支承一槽口25、26的每部分導電路徑23、24的完整性。
在圖10所示的實施例中可見，所述電馬達3的連接插頭21、22安裝在一酚醛塑料支承件90上，所述酚醛塑料支承件90連接在所述機座19內(nèi)，通常稱為“炭柱架板”。在這方面，必須指出，一塑料支承件可等效地加以使用。
顯然，本發(fā)明也涉及具有至少一例如所述的馬達-減速器1的任何擦拭器裝置。應當指出，在這種應用中，本發(fā)明的一馬達-減速器可無區(qū)別地配置一后擦拭器裝置或前擦拭器裝置。
但是，本發(fā)明可應用于擦拭以外的其它領域。此外，一般來說，本發(fā)明還涉及配有至少一例如所述的馬達-減速器的任何機動車。
權(quán)利要求
1.馬達-減速器(1)，尤其用于機動車的擦拭器機構(gòu)，所述馬達-減速器(1)具有一支承機匣(2)，其上安裝一電馬達(3)，所述電馬達(3)連接于一減速器(4)；一封閉機匣(5)，其覆蓋所述支承機匣(2)；以及連接部件(20)，所述連接部件(20)使所述馬達-減速器(1)的不同的電氣元件彼此進行電連接，其特征在于，所述連接部件(20)具有至少一導電路徑(23，24)，所述導電路徑(23，24)復合模制在所述封閉機匣(5)內(nèi)，且配有至少一槽口(25，26)，所述槽口(25，26)適于與馬達-減速器(1)的電氣元件之一的連接插頭(21，22)進行接合配合，導電路徑部分(27a，27b，28a，28b)縱向限定每個槽口(25，26)，從而分別適于通過彈性變形對相關連接插頭(21，22)的每個表面施加接觸壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，每個槽口(25，26)的最小寬度基本上小于所述相關的連接插頭(21，22)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，每個槽口(25，26)基本上與所述導電路徑的表面相垂直地布置成穿過所述導電路徑(23，24)，且具有一開口(29，30)，所述開口(29，30)稱為″側(cè)向開口″，在所述導電路徑(23，24)的側(cè)緣處通出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，每個槽口(25，26)縱向布置在所述導電路徑(23，24)的一端部，且其側(cè)向開口(29，30)通到所述導電路徑端部的最遠端部分處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，限定每個槽口(25，26)的壁具有至少一凸起部分(31，32)，所述凸起部分(31，32)適于與所述相關的連接插頭(21，22)進行接觸配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，限定每個槽口(25，26)的底部(33，34)的壁部分具有一修圓的型面，優(yōu)選地是基本上呈圓形的型面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，在一槽口(25，26)內(nèi)限定所述側(cè)向開口(29，30)的每個壁部分配有一斜面(35a，35b，36a，36b)，所述斜面適合便于所述相關的連接插頭(21，22)插入。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，其具有導向部件(40)，所述導向部件(40)適于引導每個連接插頭(21，22)接合在所述相關的導電路徑(23，24)的相應槽口(25，26)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，同一連接插頭(21，22)的導向部件(40)具有兩凸起構(gòu)件(41，42)，這兩凸起構(gòu)件(41，42)連接于所述封閉機匣(5)，且分別適于與所述連接插頭(21，22)的每個表面的一邊緣進行滑動配合，同時，使所述連接插頭(21，22)軸向接合在所述相關的導電路徑(23，24)的相應槽口(25，26)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，同一連接插頭(21，22)的兩導向構(gòu)件(41，42)以基本上相當于所述連接插頭(21，22)的厚度的距離，彼此面對地定位在所述相關的導電路徑(23，24)的相應槽口(25，26)附近，所述導向構(gòu)件(41，42)之間的空間面對所述槽口(25，26)延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，同一連接插頭(21，22)的每個導向構(gòu)件(41，42)在遠端部分具有一斜面(43，44)，所述斜面(43，44)面對另一導向構(gòu)件(41，42)布置，且適于引導所述連接插頭(21，22)的一邊緣插入在所述導向構(gòu)件(41，42)之間，同時使所述連接插頭(21，22)軸向接合在相關的導電路徑(23，24)的相應槽口(25，26)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，其具有定位部件(50)，所述定位部件(50)適于在其接合之前使所述導電路徑(23，24)的每個槽口(25，26)面對所述相應的連接插頭(21，22)定位。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述定位部件(50)配有至少一凸起構(gòu)件(51，52)，所述凸起構(gòu)件(51，52)連接于所述封閉機匣(5)，且適于與布置在所述馬達-減速器(1)的其它構(gòu)成部件之一中的具有基本上互補形狀的一凹槽(53，54)進行接合配合。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，每個定位構(gòu)件(51，52)配設至少一斜面(55，56)，所述斜面(55，56)布置在所述定位構(gòu)件(51，52)的遠端端部，且適于便于其插入到相應的凹槽(53，54)中。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，其具有止動部件(60)，當所述連接插頭(21，22)的遠端端部到達所述槽口(25，26)的底壁(33，34)附近時，所述止動部件(60)適于使每個連接插頭(21，22)鎖緊插入在所述相關的導電路徑(23，24)的相應槽口(25，26)中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述止動部件(60)配有至少一凸起止推塊(61)，所述凸起止推塊(61)連接于所述封閉機匣(5)，且適于與所述馬達-減速器(1)的其它構(gòu)成部件之一進行鎖定接觸配合。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，其具有絕緣部件(70)，所述絕緣部件(70)適于使一連接插頭(21，22)接合在所述導電路徑(23，24)的一槽口(25，26)中所構(gòu)成的每個連接相對于所述馬達-減速器(1)的其它導電部件進行電絕緣。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述絕緣部件(70)具有至少一電絕緣壁(71，72，73)，所述電絕緣壁(71，72，73)連接于所述封閉機匣(5)，且圍繞支承一槽口(25，26)的至少一部分導電路徑(23，24)形成一連續(xù)的屏蔽。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述絕緣部件(70)還適于保護支承一槽口(25，26)的每部分導電路徑(23，24)的完整性。
20.根據(jù)權(quán)利要求1至19中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述電馬達(3)配有形成電源接線端子的兩連接插頭(21，22)；所述連接部件(20)具有兩導電路徑(23，24)，所述兩導電路徑(23，24)復合模制在所述封閉機匣(5)中，每個所述導電路徑(23，24)都具有一槽口(25，26)，所述槽口(25，26)適于與所述連接插頭(21，22)之一進行接合配合。
21.根據(jù)權(quán)利要求8至20中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述導向部件(40)具有兩導向構(gòu)件(41，42)，所述兩導向構(gòu)件(41，42)定位在所述兩導電路徑(23，24)之間，且適于同時引導所述電馬達(3)的兩連接插頭(21，22)接合在分別與之相關聯(lián)的所述導電路徑(23，24)的槽口(25，26)中。
22.根據(jù)權(quán)利要求12至21中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述定位部件(50)具有兩定位構(gòu)件(51，52)，所述兩定位構(gòu)件(51，52)分別適于與布置成穿過所述電馬達(3)的機座(19)的、具有基本上互補形狀的兩凹槽(53，54)進行接合配合。
23.根據(jù)權(quán)利要求15至22中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述止動部件(60)具有一止推塊(61)，所述止推塊(61)凸起在所述兩定位構(gòu)件(51，52)之間，且適于與所述電馬達(3)的機座(19)的區(qū)域進行鎖定接觸配合，所述機座(19)的區(qū)域位于用于接納所述定位構(gòu)件(51，52)的所述兩凹槽(53，54)之間。
24.根據(jù)權(quán)利要求1至23中任一項所述的馬達-減速器(1)，其特征在于，所述封閉機匣(5)用電絕緣材料制成。
25.擦拭器裝置，其特征在于，其具有至少一根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的馬達-減速器(1)。
26.機動車，其特征在于，其具有至少一根據(jù)權(quán)利要求1至24中任一項所述的馬達-減速器(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及馬達－減速器(1)，所述馬達－減速器(1)尤其用于機動車的擦拭器機構(gòu)，具有一支承機匣(2)，其上安裝一電馬達(3)，所述電馬達(3)連接于一減速器(4)；一封閉機匣(5)，其覆蓋所述支承機匣(2)；以及連接部件(20)，所述連接部件(20)使所述馬達－減速器(1)的不同的電氣元件彼此進行電連接。本發(fā)明的特征在于，所述連接部件(20)具有至少一導電路徑(23，24)，所述導電路徑(23，24)復合模制在所述封閉機匣(5)內(nèi)，且配有至少一槽口(25，26)，所述槽口(25，26)適于與馬達－減速器(1)的電氣元件之一的連接插頭(21，22)進行接合配合，縱向限定每個槽口(25，26)的導電路徑部分(27a，27b，28a，28b)分別適于通過彈性變形對相關連接插頭(21，22)的每個表面施加接觸壓力。
文檔編號H02K5/22GK1933998SQ200580007245
公開日2007年3月21日 申請日期2005年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月6日
發(fā)明者F·馬凱爾 申請人:瓦萊奧清洗系統(tǒng)公司