專利名稱：同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種節(jié)能發(fā)電電動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界，工業(yè)的快速發(fā)展，城市燃油燃?xì)廛囕v的迅猛增加，不僅造成了天然能源大量減少，還造成了有害氣體大量排放，使大氣嚴(yán)重污染、地球溫室效應(yīng)加快，同時(shí)，還造成了城市噪聲擾人，使人類生活的地球環(huán)境不斷惡化?，F(xiàn)有發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)由機(jī)殼、端蓋及機(jī)殼內(nèi)的轉(zhuǎn)子與定子組成，靠定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與感應(yīng)電流的轉(zhuǎn)子相互作用產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力或電能?，F(xiàn)有車輛尚無(wú)利用車輪的快速運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性作用儲(chǔ)存動(dòng)量和電能的輔助動(dòng)力裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要提供一種適用于各種車輛和相關(guān)機(jī)械的同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)，解決能源短缺，大氣污染的問題，解決利用現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輪在快速運(yùn)行時(shí)的慣性作用下的動(dòng)能儲(chǔ)存再利用的問題。
本發(fā)明同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)技術(shù)方案包括機(jī)殼、機(jī)軸及機(jī)殼內(nèi)套在機(jī)軸上的定子和轉(zhuǎn)子，其特征在于其機(jī)軸由離合器與車軸連接，機(jī)殼是圓筒形，機(jī)殼兩端連接圓盤形機(jī)殼端蓋，機(jī)殼內(nèi)間隔疊套有兩對(duì)定子、轉(zhuǎn)子組成的機(jī)芯，位于機(jī)殼中心的機(jī)軸穿過機(jī)芯和設(shè)有軸承的機(jī)殼端蓋，機(jī)殼內(nèi)由外向內(nèi)依次設(shè)有發(fā)電機(jī)定子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)動(dòng)定子，機(jī)殼端蓋上連有固定支架，固定支架上有螺眼，機(jī)殼上設(shè)有電線穿孔；發(fā)電機(jī)定子固連在機(jī)殼內(nèi)，電動(dòng)機(jī)定子由軸承端蓋套接在機(jī)軸上。
發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子套疊著，置于發(fā)電機(jī)定子與電機(jī)動(dòng)定子之間，其兩端均固連著設(shè)有花鍵軸套的轉(zhuǎn)子端蓋，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子端蓋固定在機(jī)軸的花鍵軸段上，另一個(gè)轉(zhuǎn)子端蓋固定在電動(dòng)機(jī)定子一側(cè)的外圓花鍵上。
上述機(jī)軸是車軸或機(jī)械軸。
上述轉(zhuǎn)子端蓋是飛輪端蓋，飛輪端蓋內(nèi)圈與外圈由向心軸承連接。
上述電線穿孔中穿出連接各定子的電線，并與蓄電池連接。
有益效果本發(fā)明同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)安裝在車軸或相關(guān)機(jī)械軸上，由電機(jī)機(jī)殼、端蓋及機(jī)殼內(nèi)兩對(duì)轉(zhuǎn)子與定子等機(jī)芯組成一體的靠車軸或相關(guān)機(jī)械軸的拖動(dòng)而同時(shí)產(chǎn)生發(fā)電和拖動(dòng)功能。它節(jié)省能源，有利于減緩全球天然能源減少與枯竭的速度，阻止地球溫室效應(yīng)的發(fā)展，減少有害氣體大量排放和大氣的嚴(yán)重污染，降低城市噪聲，節(jié)省車輛與相關(guān)機(jī)械的制造成本，簡(jiǎn)化車輛與相關(guān)機(jī)械的操作程序等。是一種既節(jié)能、又環(huán)保、還經(jīng)濟(jì)適用的同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)。本發(fā)明解決了利用現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輪在快速運(yùn)行時(shí)的慣性作用下的動(dòng)能儲(chǔ)存再利用的問題。具有以下特點(diǎn)1、節(jié)省能源；2、無(wú)有害氣體排放；3、無(wú)溫室氣體排放；4、無(wú)噪聲污染；5、降低車輛、設(shè)備制造成本；6、機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單；7、操作程序簡(jiǎn)便；8、便于維護(hù)保養(yǎng)等。
同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)工作原理將發(fā)電電動(dòng)機(jī)安裝在車軸或相關(guān)機(jī)械軸上，并固定在車體與相關(guān)機(jī)械體上，利用原有的燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、以蓄電池為電源的電動(dòng)機(jī)或其它能源為動(dòng)力，啟動(dòng)車輛和相關(guān)機(jī)械，使車軸或相關(guān)機(jī)械軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車軸或相關(guān)機(jī)械軸旋轉(zhuǎn)到一定速度時(shí)，當(dāng)安裝在車軸或相關(guān)機(jī)械軸上的發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的發(fā)電機(jī)受拖啟動(dòng)后，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，開始輸出電壓、電流并向蓄電池供電時(shí)，蓄電池也開始向發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的電動(dòng)機(jī)供電，使其拖動(dòng)車輛或相關(guān)機(jī)械成狀態(tài)運(yùn)行；當(dāng)蓄電池的電能使發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)車輛或相關(guān)機(jī)械成狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，又將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。電能與機(jī)械能相互間的不斷轉(zhuǎn)換，以至周而復(fù)始。
當(dāng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的電動(dòng)機(jī)開始工作后，關(guān)掉原動(dòng)力(以蓄電池為電源的電動(dòng)機(jī)除外)開關(guān)，此時(shí)，正在行駛中的車輛或正在狀態(tài)運(yùn)行中的機(jī)械在失去原動(dòng)力之后，繼而又獲得了新的動(dòng)力。由于發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的發(fā)電機(jī)的功率大于發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的電動(dòng)機(jī)的功率，在保持一定轉(zhuǎn)速的情況下，使正在行駛中的車輛或正在狀態(tài)運(yùn)行中的機(jī)械繼續(xù)處在強(qiáng)勁的狀態(tài)運(yùn)行之中。
當(dāng)車輛或相關(guān)機(jī)械減速或剎車時(shí)，發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩側(cè)設(shè)有的飛輪端蓋，在高轉(zhuǎn)速慣性的作用下能繼續(xù)帶動(dòng)其固連著的轉(zhuǎn)子快速轉(zhuǎn)動(dòng)，并繼續(xù)不斷的向蓄電池輸入電能。尤其是用于機(jī)動(dòng)車輛上的同軸拖動(dòng)飛輪發(fā)電電動(dòng)機(jī)，在城市交通壅堵，車輛頻頻啟動(dòng)、減速、剎車、停車的情況下，更能凸顯其優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，安裝在車軸上的發(fā)電電動(dòng)機(jī)兩端外側(cè)設(shè)有的離合器與差速器，能起到使電機(jī)機(jī)軸與車軸的半軸離合、差速的作用。
當(dāng)車輛爬行陡坡時(shí)，可將電機(jī)電線連接位置變換，使發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功能轉(zhuǎn)換成拖動(dòng)功能，利用蓄電池的電能可以增加它的拖動(dòng)功率；當(dāng)車輛行駛到下坡或平坦路段時(shí)，再將電機(jī)電線連接位置變換過來(lái)，使發(fā)電電動(dòng)機(jī)中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功能恢復(fù)，從而又開始向蓄電池供電。
該發(fā)明可用于機(jī)動(dòng)車與相關(guān)機(jī)械的同軸發(fā)電與拖動(dòng)以及多臺(tái)同軸并聯(lián)拖動(dòng)發(fā)電，向社區(qū)與電網(wǎng)供電或向電氣化鐵路電網(wǎng)供電等。


圖1是本發(fā)明與機(jī)動(dòng)車組合的示意圖。
圖2本發(fā)明實(shí)施例1同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)外形示意圖；圖3是圖2的剖面圖；圖4是圖3的分解圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例2同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)外形示意圖；圖6是圖5的剖面圖；圖7是圖6的分解圖。
圖8是本發(fā)明應(yīng)用于火車實(shí)施例的示意圖；圖9是本發(fā)明應(yīng)用于火車實(shí)施例的示意圖；圖10是本發(fā)明應(yīng)用于火車實(shí)施例的示意圖；圖11是本發(fā)明應(yīng)用于火車實(shí)施例的示意圖。
圖12是本發(fā)明應(yīng)用于摩托車的組裝示意圖；圖13是本發(fā)明應(yīng)用于摩托車的組裝示意圖；圖14是本發(fā)明應(yīng)用于摩托車的組裝示意圖；圖15是本發(fā)明應(yīng)用于腳踏車的組裝示意圖；圖16是本發(fā)明應(yīng)用于腳踏車的組裝示意圖。
圖中1-機(jī)殼、2-發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、3-發(fā)電機(jī)定子、4-機(jī)殼端蓋、5-機(jī)軸、6-螺眼、7-軸承、8-電線穿孔、9-護(hù)蓋、10、10′-轉(zhuǎn)子端蓋、11-固定支架、12-軸承端蓋、13-花鍵、14-向心軸承、15-蓄電池、16-離合器、17-車軸、18-電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、19-電動(dòng)機(jī)定子、20-外圓花鍵。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明應(yīng)用于汽車的示意圖如圖1所示，同軸拖動(dòng)發(fā)電、電動(dòng)兩用機(jī)的機(jī)殼1內(nèi)穿有機(jī)軸5，機(jī)軸5由離合器16與車軸17連接。
實(shí)施例1如圖2、3、4所示，同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼1為圓筒形，兩端連有圓盤形機(jī)殼端蓋4，機(jī)殼端蓋內(nèi)間隔疊套有兩對(duì)定子、轉(zhuǎn)子組成的機(jī)芯，即機(jī)殼內(nèi)由外向內(nèi)依次設(shè)有發(fā)電機(jī)定子3、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子2、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子18、電動(dòng)機(jī)定子19。位于機(jī)殼中心的機(jī)軸5穿過機(jī)芯和設(shè)有軸承的機(jī)殼端蓋4；發(fā)電機(jī)定子3固連著機(jī)殼1，機(jī)殼兩側(cè)固連著設(shè)有軸承7的機(jī)殼端蓋4安裝在機(jī)軸5上；電動(dòng)機(jī)定子19由軸承端蓋12套接在機(jī)軸上。
發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子2與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子18套疊著置于發(fā)電機(jī)定子3與電動(dòng)機(jī)定子19之間，其兩側(cè)固連著設(shè)有花鍵軸套的轉(zhuǎn)子端蓋10和10′，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子端蓋10′安裝在電動(dòng)機(jī)定子19一側(cè)端的外圓花鍵20上，另一個(gè)轉(zhuǎn)子端蓋10固連在機(jī)軸設(shè)有花鍵13的軸段上；機(jī)殼設(shè)有電線穿孔8，連接電機(jī)和蓄電池15輸出輸入功率的電線從此孔穿出；機(jī)殼端蓋4上設(shè)有固定支架11，固定支架上有螺眼6，固定支架11與車架或機(jī)械體固連；電機(jī)機(jī)殼1的兩側(cè)外設(shè)有離合器16；電機(jī)機(jī)殼兩側(cè)外的車軸17或機(jī)械軸是半軸。
實(shí)施例2如圖5、6、7所示，與實(shí)施例1不同的是轉(zhuǎn)子端蓋是飛輪端蓋，飛輪端蓋內(nèi)圈與外圈由向心軸承14連接。
本發(fā)明應(yīng)用于火車的組合方式如圖8-11所示。
在圖8中，由內(nèi)燃機(jī)車啟動(dòng)后，由本發(fā)明輔助發(fā)電拖動(dòng)。
在圖9中，由電氣化機(jī)車啟動(dòng)后，由本發(fā)明輔助發(fā)電拖動(dòng)，并可向電網(wǎng)發(fā)電。
在圖10中，由中央蓄電池機(jī)車啟動(dòng)后，由本發(fā)明輔助發(fā)電拖動(dòng)。
在圖11中，由車廂蓄電池車啟動(dòng)后，由本發(fā)明輔助發(fā)電拖動(dòng)。
本發(fā)明應(yīng)用于腳踏車、摩托車的組裝方式如圖12-16所示。
在圖12中，由摩托車啟動(dòng)后，由本發(fā)明向蓄電池供電，蓄電池再向本發(fā)明供電。
在圖13中，摩托車驅(qū)動(dòng)后，由本發(fā)明向蓄電池供電。
在圖14中，摩托車驅(qū)動(dòng)后，由本發(fā)明向蓄電池供電。
在圖15中，腳踏車靠蓄電池驅(qū)動(dòng)后，由本發(fā)明向蓄電池供電。在圖16中，腳踏車由人力驅(qū)動(dòng)后，向本發(fā)明供電。
權(quán)利要求
1.一種同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼、機(jī)軸及機(jī)殼內(nèi)套在機(jī)軸上的定子和轉(zhuǎn)子，其特征在于其機(jī)軸由離合器與車軸連接，機(jī)殼是圓筒形，機(jī)殼兩端連接圓盤形機(jī)殼端蓋，機(jī)殼內(nèi)間隔疊套有兩對(duì)定子、轉(zhuǎn)子組成的機(jī)芯，位于機(jī)殼中心的機(jī)軸穿過機(jī)芯和設(shè)有軸承的機(jī)殼端蓋，機(jī)殼內(nèi)由外向內(nèi)依次設(shè)有發(fā)電機(jī)定子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)動(dòng)定子，機(jī)殼端蓋上連有固定支架，固定支架上有螺眼，機(jī)殼上設(shè)有電線穿孔；發(fā)電機(jī)定子固連在機(jī)殼內(nèi)，電動(dòng)機(jī)定子由軸承端蓋套接在機(jī)軸上；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子套疊著，置于發(fā)電機(jī)定子與電機(jī)動(dòng)定子之間，其兩端均固連著設(shè)有花鍵軸套的轉(zhuǎn)子端蓋，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子端蓋固定在機(jī)軸的花鍵軸段上，另一個(gè)轉(zhuǎn)子端蓋固定在電動(dòng)機(jī)定子一側(cè)的外圓花鍵上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)所述，其特征在于上述機(jī)軸是車軸或機(jī)械軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)所述，其特征在于上述轉(zhuǎn)子端蓋是飛輪端蓋，飛輪端蓋內(nèi)圈與外圈由向心軸承連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)所述，其特征在于上述電線穿孔中穿出連接各定子的電線，并與蓄電池連接。
全文摘要
一種同軸拖動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)，其機(jī)軸由離合器與車軸連接，機(jī)殼是圓筒形，機(jī)殼兩端連接圓盤形機(jī)殼端蓋，機(jī)殼內(nèi)間隔疊套有兩對(duì)定子、轉(zhuǎn)子組成的機(jī)芯，位于機(jī)殼中心的機(jī)軸穿過機(jī)芯和設(shè)有軸承的機(jī)殼端蓋，機(jī)殼端蓋上連有固定支架，機(jī)殼上設(shè)有電線穿孔；發(fā)電機(jī)定子固連在機(jī)殼內(nèi)，電動(dòng)機(jī)定子由軸承端蓋套接在機(jī)軸上；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子套疊著，置于發(fā)電機(jī)定子與電機(jī)動(dòng)定子之間，其兩端均固連著設(shè)有花鍵軸套的轉(zhuǎn)子端蓋，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子端蓋固定在機(jī)軸的花鍵軸段上，另一個(gè)轉(zhuǎn)子端蓋固定在電動(dòng)機(jī)定子一側(cè)的外圓花鍵上。本發(fā)明節(jié)省能源，減少污染，解決利用現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輪在快速運(yùn)行時(shí)的慣性作用下的動(dòng)能儲(chǔ)存再利用的問題?？捎糜跈C(jī)動(dòng)車輛與相關(guān)機(jī)械的發(fā)電與拖動(dòng)以及向社區(qū)、電網(wǎng)供電等。
文檔編號(hào)H02K7/10GK1555119SQ20031012347
公開日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者張衛(wèi)軍, 侯樹蓮, 常振山 申請(qǐng)人:張衛(wèi)軍