專利名稱：一種微型電機(jī)減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速箱，特別是涉及一種微型電機(jī)減速箱。
背景技術(shù)：
目前，在諸如自動(dòng)售貨機(jī)、醫(yī)療器械、智能機(jī)器人上都采用了微型電機(jī)，這些電機(jī)大都采用交流電機(jī)通過減速箱工作。這種減速箱結(jié)構(gòu)大都體積較大，重量較重、傳動(dòng)噪聲大、安裝復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種體積小、重量輕、傳動(dòng)噪聲小、安裝簡單快捷的微型電機(jī)減速箱。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是采用同軸齒輪、五軸四級(jí)傳動(dòng)減速的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)輪與一級(jí)從動(dòng)輪的軸距A＝12.5～13.8mm，一級(jí)從動(dòng)輪與二級(jí)從動(dòng)輪軸距B＝14.0～15.0mm，二級(jí)從動(dòng)輪與三級(jí)從動(dòng)輪軸距C＝17.5～18.8mm，三級(jí)從動(dòng)輪與輸出軸的軸距D＝24.5～25.5mm；減速箱的寬度E＝60.0～62.0mm，減速箱的長度F＝88.0～90.0mm。
減速箱箱體及其齒輪的材料采用高強(qiáng)度塑料。
由于采用了上述同軸齒輪、五軸四級(jí)傳動(dòng)減速的結(jié)構(gòu)，且各軸之間尺寸較小，這樣，該實(shí)用新型體積較小，減速箱箱體及其齒輪采用高強(qiáng)度塑料材料，這樣，該實(shí)用新型重量輕、傳動(dòng)噪聲小、安裝簡單快捷，且造價(jià)低廉。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型工作原理圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，采用同軸齒輪、五軸四級(jí)傳動(dòng)減速的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)輪1與一級(jí)從動(dòng)輪2的軸距A＝12.5～13.8mm，一級(jí)從動(dòng)輪2與二級(jí)從動(dòng)輪3軸距B＝14.0～15.0mm，二級(jí)從動(dòng)輪3與三級(jí)從動(dòng)輪4軸距C＝17.5～18.8mm，三級(jí)從動(dòng)輪4與輸出軸5的軸距D＝24.5～25.5mm；減速箱6的寬度E＝60.0～62.0mm，減速箱6的長度F＝88.0～90.0mm。
減速箱6箱體及其齒輪的材料采用高強(qiáng)度塑料。
權(quán)利要求1.一種微型電機(jī)減速箱，采用同軸齒輪、五軸四級(jí)傳動(dòng)減速的結(jié)構(gòu)，其特征是主動(dòng)輪(1)與一級(jí)從動(dòng)輪(2)的軸距A＝12.5～13.8mm，一級(jí)從動(dòng)輪(2)與二級(jí)從動(dòng)輪(3)軸距B＝14.0～15.0mm，二級(jí)從動(dòng)輪(3)與三級(jí)從動(dòng)輪(4)軸距C＝17.5～18.8mm，三級(jí)從動(dòng)輪(4)與輸出軸(5)的軸距D＝24.5～25.5mm；減速箱(6)的寬度E＝60.0～62.0mm，減速箱(6)的長度F＝88.0～90.0mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型電機(jī)減速箱，其特征是所述的減速箱(6)箱體及其齒輪的材料采用高強(qiáng)度塑料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種微型電機(jī)減速箱,該微型減速箱采用同軸齒輪、五軸四級(jí)傳動(dòng)減速的結(jié)構(gòu),主動(dòng)輪(1)與一級(jí)從動(dòng)輪(2)的軸距A=12.5～13.8mm,一級(jí)從動(dòng)輪(2)與二級(jí)從動(dòng)輪(3)的軸距B=14.0～15.0mm,二級(jí)從動(dòng)輪(3)與三級(jí)從動(dòng)輪(4)軸距C=17.5～18.8mm,三級(jí)從動(dòng)輪(4)與輸出軸(5)的軸距D=24.5～25.5mm;減速箱(6)的寬度E=60.0～62.0mm,減速箱(6)的長度F=88.0～90.0mm。減速箱(6)箱體及其齒輪的材料采用高強(qiáng)度塑料。該實(shí)用新型體積小,重量輕、傳動(dòng)噪聲小、安裝簡單快捷,且造價(jià)低廉。
文檔編號(hào)H02P3/26GK2509775SQ0124965
公開日2002年9月4日 申請(qǐng)日期2001年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月7日
發(fā)明者金甌, 李漢鋼, 范欽瑞 申請(qǐng)人:湖南金碼科技發(fā)展有限公司