專利名稱：機動車輛交流發(fā)電機的散熱器板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車輛交流發(fā)電機的散熱器板，具體來說，涉及能夠改善風(fēng)扇性能、簡化組裝工作及實行穩(wěn)定的調(diào)節(jié)器安裝的用于機動車輛交流發(fā)電機的散熱器板。
一般來說，交流發(fā)電機是能夠發(fā)出交流電力的同步交流發(fā)電機，其中，交流電流的電動勢是通過在固定的導(dǎo)電構(gòu)件(線圈)中旋轉(zhuǎn)一磁極而在一個導(dǎo)電構(gòu)件中產(chǎn)生的。此時，假定頻率為f(Hz)、磁極轉(zhuǎn)速為n(rpm)、磁極數(shù)目為p，可得出公式f(p*n/120)。
另外，電動勢與磁極產(chǎn)生的磁力線的數(shù)目的平方和轉(zhuǎn)速成正比。交流發(fā)電機被驅(qū)動，使轉(zhuǎn)動恒定以提供一定的頻率。
因此，為了改變電動勢的大小，纏繞在磁極上的勵磁線圈的電流受調(diào)節(jié)，并存在單相和三相，一般使用三相，很少使用單相。
馬達被分成水輪式馬達、蒸汽透平或燃氣透平驅(qū)動的透平馬達及內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)動機馬達。
當點火開關(guān)閉合時，由于蓄電池的電流從馬達的F線端通過電壓調(diào)節(jié)器的IG和F線端流向線圈，因而馬達在轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生磁場。
當發(fā)動機被驅(qū)動且轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，電力以三相狀態(tài)在定子線圈中產(chǎn)生。
這樣產(chǎn)生的三相交流電流被二極管整流，并且流至B線端。如果B線端的電壓高于蓄電池的電極，則蓄電池被充電，電流被供送至每個負載。
如果交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速逐漸增加，B線端的電壓增至一個設(shè)定的水平，那么，電壓調(diào)節(jié)器被驅(qū)動，從而減少流向轉(zhuǎn)子線圈的電流。因此，交流發(fā)電機的工作受到控制，B線端的電壓被保持在一定的設(shè)定值上。
當發(fā)動機停止時，電流可從蓄電池逆向流至交流發(fā)電機。在這種情形中，二極管可防止電流的逆向流動。
如圖6和7所示，六個或八個能將交流電變?yōu)橹绷麟姷亩O管10以(+)和(-)兩種類型安裝在散熱器20上，散熱器20安裝在殼體H內(nèi)部，從而散發(fā)在整流工作中產(chǎn)生的熱量。
在車輛的傳統(tǒng)的交流發(fā)電機散熱器板中，兩個散熱器是分開制造的，風(fēng)扇的冷卻性能不佳。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛交流發(fā)電機散熱器板，它能夠克服傳統(tǒng)技術(shù)中的問題。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種車輛交流發(fā)電機散熱器板，它能夠進行散熱器的固有工作，在板中形成孔，將二極管插入，形成一個凸起，以便穩(wěn)定地固定在反托架上，從而進行散熱器固有的工作，提高風(fēng)扇的性能，簡化裝配工作，使調(diào)節(jié)器和其它構(gòu)件安裝穩(wěn)固。
為了實現(xiàn)上述目的，提供一種車輛交流發(fā)電機散熱器板，其中散熱器包括一個以壓鑄法為基礎(chǔ)制成的圓形板，在圓形板一定部分形成孔，凸起插入散熱器凸起安裝槽中，該安裝槽連通著圓形板一定的圓周面中的后托架的一個圓形板安裝部分，并與車輛交流發(fā)電機散熱器中的后托架接合，它包括一個用于將交流電變?yōu)橹绷麟姷亩O管，因而能夠散熱；以及車輛交流發(fā)電機散熱器板。
現(xiàn)在對照以下附圖以說明而非限定的方式進一步描述本發(fā)明。


圖1的立體圖表示按照本發(fā)明的車輛交流發(fā)電機散熱器板；圖2的立體圖表示電氣裝置如調(diào)節(jié)器安裝在本發(fā)明的散熱器板中的狀態(tài)；圖3的立體圖表示按照本發(fā)明裝有散熱器板的該后托架；圖4的立體圖表示按照本發(fā)明散熱器插入后托架中的狀態(tài)；圖5的立體圖表示按照本發(fā)明真空泵以圖4的狀態(tài)安裝；圖6的橫剖圖表示傳統(tǒng)的車輛交流發(fā)電機；圖7的立體圖表示二極管安裝在傳統(tǒng)散熱器中的狀態(tài)。
現(xiàn)在對照附圖描述本發(fā)明的實施例。
圖1的立體圖表示按照本發(fā)明的車輛交流發(fā)電機散熱器板，圖2的立體圖表示電氣裝置如調(diào)節(jié)器安裝在按照本發(fā)明的散熱器板中的狀態(tài)，圖3的立體圖表示按照本發(fā)明裝有散熱器板的后托架，圖4的立體圖表示按照本發(fā)明散熱器插入后托架的狀態(tài)，圖5的立體圖表示按照本發(fā)明真空泵以圖4的狀態(tài)安裝。
在本發(fā)明的散熱器板100中，一個圓形板130以壓鑄法為基礎(chǔ)制成，在圓形板130中形成孔110，二極管10安裝在孔110中。另外，凸起120在圓形板130的圓周面上安裝在后托架200的一定部分中形成的散熱器凸起安裝槽210中，從而通過進行有效的熱傳遞而改善了風(fēng)扇的性能。
在散熱器板100的圓形板130中形成的孔110的數(shù)目是以二極管10的數(shù)目為基礎(chǔ)確定的。
電氣裝置如調(diào)節(jié)器和連接器在與形成凸起120的方向相反的方向上安裝。
一個通孔121在凸起120中形成，并與后托架200接合。
凸起120形成的長度是以交流發(fā)電機的后托架200的長度為基礎(chǔ)確定的。
后托架200包括一個圓形板安裝部分220，散熱器板100的圓形板安裝在該部分中，以及一個連接器安裝槽230，以便在其中安裝連接器400。
一個真空泵500安裝在一個與形成后托架200的圓形板安裝部分220的部分相對的部分中。
在附圖中，標號211代表一個接合孔，該接合孔與凸起120中形成的孔121連通，一個接合件(未畫出)接合在該接合孔中。
因此，交流發(fā)電機散熱器板100能夠以壓薄法與圓形板130和凸起120整體地形成。安裝在散熱器板100的圓形板130中的二極管10通過散熱器板100的圓形板130和凸起120將整流工作中產(chǎn)生的熱量散發(fā)至后托架200。
此時，凸起120能夠進行風(fēng)扇輸入的流體的順利流動，以便獲得極好的冷卻性能。
另外，散熱器板100是由單一零件構(gòu)成的，安裝在后托架200中，因而易于進行裝配工作。
電氣裝置如調(diào)節(jié)器300安裝在散熱器板100的一側(cè)，在這種散熱器板100中，凸起120整體地安裝在后托架200的散熱器凸起安裝槽210中，因而可以顯著地提高生產(chǎn)率。
如上所述，按照本發(fā)明的車輛交流發(fā)電機散熱器板能夠進行散熱器的固有工作，改善風(fēng)扇的性能，簡化裝配工作，使調(diào)節(jié)器和其它構(gòu)件可實現(xiàn)穩(wěn)定的安裝。
本發(fā)明可以按照若干種形式體現(xiàn)出來而并不背離其精神和基本特征，顯然，除非另有規(guī)定，上述各實施例并不局限于前面描述的任何細節(jié)，而是應(yīng)該在權(quán)利要求書規(guī)定的精神和范圍內(nèi)作寬泛的解釋，因此，各種修改和變化，及其等同物都屬于權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.在包括用于將交流電流變?yōu)橹绷麟娏鞯亩O管，用于散熱的車輛交流發(fā)電機散熱器中，一個車輛交流發(fā)電機散熱器板，包括一個以壓鑄法為基礎(chǔ)形成的圓形板，在圓形板的一定部分形成孔，凸起在圓形板的一定的圓周表面中插入與后托架的圓形板安裝部分連通的散熱器凸起安裝槽，并與后托架相接合。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛交流發(fā)電機散熱板，其特征在于所述孔的數(shù)目是以二極管的數(shù)目為基礎(chǔ)確定的。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛交流發(fā)電機散熱器板,它能進行散熱器的固有工作,在板上形成孔并在孔中插入二極管,形成凸起以便穩(wěn)定地固定在后托架上,以便進行散熱器的固有工作,提高風(fēng)扇性能,簡化裝配工作,并且使調(diào)節(jié)器和其它構(gòu)件可穩(wěn)定地安裝。在車輛交流發(fā)電機散熱器板中,散熱器包括以壓鑄法為基礎(chǔ)形成的圓形板,在圓形板中央部分形成孔,凸起插入在圓形板一定圓周表面中的后托架的圓形板安裝部分相連通的散熱器凸起安裝槽中并在車輛交流發(fā)電機散熱器中的后托架接合,包括一個將交流電流變?yōu)橹绷麟娏鞯亩O管,從而使散熱器能夠散熱。
文檔編號H02K9/28GK1340901SQ0112262
公開日2002年3月20日 申請日期2001年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月31日
發(fā)明者李炫澈 申請人:瓦萊奧萬都電子系統(tǒng)(韓國)株式會社