專利名稱：自勵(lì)磁高低速智能發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)發(fā)電裝置，具體涉及汽車、拖拉機(jī)、三輪車等機(jī)動(dòng)車輛用的發(fā)電機(jī)。
現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車輛發(fā)電機(jī)，主要由殼體、轉(zhuǎn)子、定子和整流調(diào)節(jié)部件構(gòu)成。所述的定子是在定子鐵芯上繞制單繞組線圈組成，既在定子鐵芯上繞制高速發(fā)電的單繞組線圈或低速發(fā)電的單繞組線圈。存在不足當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛工作時(shí)，低速發(fā)電機(jī)不適合高速場(chǎng)合發(fā)電；同樣高速發(fā)電機(jī)也不適合低速場(chǎng)合發(fā)電；影響了機(jī)動(dòng)車輛發(fā)電機(jī)發(fā)電的使用范圍。如小汽車(轎車)通常配有高速發(fā)電機(jī)(工作轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分以上)，當(dāng)遇到惡劣的天氣變化，如陰?kù)F天、下雨雪或路面上凍發(fā)滑時(shí)，汽車行駛需要低速運(yùn)行(工作轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分以下)，此時(shí)雖然非常需要發(fā)電機(jī)增加轉(zhuǎn)速以達(dá)到提高汽車照明光線的強(qiáng)度，但卻因發(fā)電機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行減弱了汽車照明光線的強(qiáng)度，影響了駕駛員的安全行駛，嚴(yán)重時(shí)易出現(xiàn)交通事故。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種擴(kuò)大使用范圍，使機(jī)動(dòng)車輛在高、低速行駛時(shí)，都能夠有效保證正常供電的自勵(lì)磁高低速智能發(fā)電機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的這種自勵(lì)磁高低速智能發(fā)電機(jī)；主要由前、后殼體，轉(zhuǎn)子、定子和整流調(diào)節(jié)部件組成；其改進(jìn)之處在于定子鐵芯上繞制的雙繞組線圈，分別由主繞組線圈和付繞組線圈構(gòu)成。
由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，在定子鐵芯上分別繞制主、付繞組線圈，既在定子鐵芯上同時(shí)繞制高、低速發(fā)電的雙繞組繞圈，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車輛發(fā)電機(jī)不論在高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)合，都能夠正常供給發(fā)電，擴(kuò)大了發(fā)電機(jī)的使用范圍。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的B-B向局部剖視圖；圖4為雙繞組線圈的主繞組線圈12和付繞組線圈13與定子鐵芯4的連接結(jié)構(gòu)視圖5為圖4的俯視圖；圖6為發(fā)電機(jī)雙繞組原理圖；圖7為雙繞組線圈的主繞組線圈12和付繞組線圈13的嵌線原理示意圖。
圖1-圖7所示。在由后殼體1、定子鐵芯4和前殼體6連接構(gòu)成的內(nèi)腔中，導(dǎo)磁環(huán)3大外圓端部固連于后殼體1上，導(dǎo)磁環(huán)3小外圓上設(shè)有線圈11；固連轉(zhuǎn)軸8上的爪極鐵芯5，其大外圓內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)套在導(dǎo)磁環(huán)3的線圈11外圓上，其鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)3小外圓的中空狀內(nèi)腔中。爪極鐵芯5外圓的前端，轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)3大外圓端面的凹形圓環(huán)槽內(nèi)。轉(zhuǎn)軸8的兩端分別通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在后殼體1和前殼體6上?？拷皻んw6內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)軸8上連有風(fēng)葉7?？拷皻んw6外側(cè)的轉(zhuǎn)軸8上連有皮帶輪9。定子鐵芯4上繞制的繞組線圈采用雙繞組結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在定子鐵芯4嵌線槽內(nèi)，上下交錯(cuò)重疊繞制有主繞組線圈12和付繞組線圈13(圖4-圖5所示)。其雙繞組線圈嵌線原理圖7所示。調(diào)節(jié)器10固連于后殼體1的內(nèi)腔中，并與整流橋2線路相連。
工作原理本實(shí)用新型通常安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā)電機(jī)低速發(fā)電時(shí)(工作轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分以下)，通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪帶動(dòng)皮帶輪9使爪極鐵芯5旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，與定子鐵芯4上的付繞組線圈13相互作用，切割磁力線，使付繞組線圈13產(chǎn)生電流。定子鐵芯4的付繞組線圈13的A1、B1、C1、O1三相繞組(圖6、圖7所示)，分別與整流橋2線路相接，經(jīng)整流調(diào)壓后，輸出直流電流，分別供給機(jī)動(dòng)車輛用電器用電或?qū)囉秒娖砍潆姟?br> 當(dāng)發(fā)電機(jī)高速發(fā)電時(shí)(工作轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)/分以上)。通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪帶動(dòng)皮帶輪9使爪極鐵芯5旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，分別與定子鐵芯4上的主繞組線圈12和付繞組線圈13相互作用，切割磁力線，使雙繞組的主、付線圈產(chǎn)生電流。定子鐵芯4上的主繞組線圈12的A、B、C、O三相繞組和付繞組線圈13的A1、B1、C1、O1三相繞組分別與整流橋2線路相接，經(jīng)整流調(diào)壓后，輸出直流電流，同樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)動(dòng)車輛用電器供電或?qū)囉秒娖砍潆姟?br> 本實(shí)用新型根據(jù)不同的使用場(chǎng)合，可設(shè)計(jì)不同的規(guī)格型號(hào)，如內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組，船舶應(yīng)用的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組。
權(quán)利要求1．一種自勵(lì)磁高低速智能發(fā)電機(jī)，主要由前、后殼體，轉(zhuǎn)子、定子和整流調(diào)節(jié)部件組成；其特征在于定子鐵芯(4)上繞制的雙繞組線圈，分別由主繞組線圈(12)和付繞組線圈(13)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自勵(lì)磁高低速智能發(fā)電機(jī)。主要由前、后殼體,轉(zhuǎn)子、字子和整流調(diào)節(jié)部件組成。其改進(jìn)在于:定子鐵芯4上繞制的雙繞組線圈,分別由主繞組線圈12和副繞組線圈13構(gòu)成。實(shí)現(xiàn)了定子鐵芯4上同時(shí)繞制高、低速發(fā)電的雙繞組線圈,使機(jī)動(dòng)車輛發(fā)電機(jī)不論在高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)合都能夠正常供給發(fā)電,擴(kuò)大了發(fā)電機(jī)的使用范圍。
文檔編號(hào)H02K19/34GK2424568SQ00213129
公開日2001年3月21日 申請(qǐng)日期2000年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月11日
發(fā)明者王學(xué)亮, 周豐懷 申請(qǐng)人:龍口市汽車風(fēng)扇離合器廠