一種全螺絲連接的汽車用鋰離子電池的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鋰離子電池，尤其是涉及一種全螺絲連接的汽車用鋰離子電池。
【背景技術】
[0002]目前常用的汽車用鋰離子電池的殼體在裝配過程中通常采用超聲波進行連接，殼體裝配的工作量大，所用的工具復雜，裝配不便，維護和維修不便?，F(xiàn)有的汽車鋰離子電池的極柱通常為柱狀結構，導線一般采用焊接的方式固定在極柱上，導線和極柱之間的接觸面積較小，導電性能較差；焊接操作對技術和設備的要求較高，增加了工作量，降低了工作效率；導線和極柱焊接后容易出現(xiàn)虛焊、脫焊的情況，連接的可靠性較差，存在安全隱患。此夕卜，汽車用鋰離子電池的正負極之間容易出現(xiàn)短路的情況，在同一電池組中，相鄰兩個汽車用鋰離子電池之間容易出現(xiàn)竄位移動的情況，給電池組的正常使用帶來較大的不便。目前還沒有一種結構設計合理，連接可靠，導電性能好，裝配方便的汽車用鋰離子電池。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，連接可靠，導電性能好，裝配方便的全螺絲連接的汽車用鋰離子電池。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:該全螺絲連接的汽車用鋰離子電池包括電芯組和轉接板，所述轉接板固定在電芯組上，其結構特點在于:還包括左半殼體、右半殼體、數(shù)個螺釘、左導電條、右導電條、左端子連接片和右端子連接片，所述左導電條和右導電條上均設置有螺釘連接孔，所述左半殼體和右半殼體上均設置有螺釘連接孔，所述左半殼體和右半殼體通過螺釘固定形成殼體，所述電芯組和轉接板均位于殼體內(nèi)，所述左導電條通過螺釘固定在左半殼體的頂部，所述左半殼體上設置有左端子連接片預留槽，所述左端子連接片穿接在左端子連接片預留槽中，所述左端子連接片的下部固定在轉接板上，該左端子連接片的上部通過螺釘固定在左導電條上，所述右導電條通過螺釘固定在右半殼體的頂部，所述右半殼體上設置有右端子連接片預留槽，所述右端子連接片穿接在右端子連接片預留槽中，所述右端子連接片的下部固定在轉接板上，該右端子連接片的上部通過螺釘固定在右導電條上。由此使得采用螺絲刀即可完成組裝。
[0005]作為優(yōu)選，本實用新型所述左半殼體和右半殼體上均設置有防移位結構，所述左半殼體上的防移位結構包括左殼體限位槽和左殼體定位凸塊，所述右半殼體上的防移位結構包括右殼體限位槽和右殼體定位凸塊。
[0006]作為優(yōu)選，本實用新型所述左端子連接片包括左電芯連接片、左過度片和左極柱片，所述左電芯連接片、左過度片和左極柱片依次連接，所述左電芯連接片中設置有左定位孔，所述左極柱片包括左固定片和左活動片，所述左固定片上設置有左殼體固定孔，所述左固定片和左活動片上均設置有左導電連接孔，所述左電芯連接片固定在轉接板上，所述左極柱片固定在左半殼體的頂部；所述右端子連接片包括右電芯連接片、右過度片和右極柱片，所述右電芯連接片、右過度片和右極柱片依次連接，所述右電芯連接片中設置有右定位孔，所述右極柱片包括右固定片和右活動片，所述右固定片上設置有右殼體固定孔，所述右固定片和右活動片上均設置有右導電連接孔，所述右電芯連接片固定在轉接板上，所述右極柱片固定在右半殼體的頂部。
[0007]作為優(yōu)選，本實用新型所述殼體還包括左蓋片和右蓋片，所述左蓋片固定在左半殼體上，所述右蓋片固定在右半殼體上。
[0008]作為優(yōu)選，本實用新型所述左半殼體包括左殼體隔離墻、左殼體左側端板、左殼體右側端板和左殼體頂板，所述左殼體隔離墻的底部、左殼體左側端板的底部和左殼體右側端板的底部均固定在左殼體頂板上，所述左殼體隔離墻上設置有左殼體隔離墻過線槽，該左殼體隔離墻的兩端分別固定在左殼體左側端板和左殼體右側端板上，所述左殼體頂板上設置有左銅條支撐固定臺，該左銅條支撐固定臺位于左殼體左側端板和左殼體右側端板之間，所述左殼體左側端板上設置有左殼體左過線槽，該左殼體左過線槽和左銅條支撐固定臺分別位于左殼體隔離墻的兩側，所述左殼體右側端板上設置有左殼體右過線槽，該左殼體右過線槽和左銅條支撐固定臺分別位于左殼體隔離墻的兩側，所述左導電條固定在左銅條支撐固定臺上。
[0009]作為優(yōu)選，本實用新型所述右半殼體包括右殼體隔離墻、右殼體左側端板、右殼體右側端板和右殼體頂板，所述右殼體隔離墻的底部、右殼體左側端板的底部和右殼體右側端板的底部均固定在右殼體頂板上，所述右殼體隔離墻上設置有右殼體隔離墻過線槽，該右殼體隔離墻的兩端分別固定在右殼體左側端板和右殼體右側端板上，所述右殼體頂板上設置有右銅條支撐固定臺，該右銅條支撐固定臺位于右殼體左側端板和右殼體右側端板之間，所述右殼體左側端板上設置有右殼體左過線槽，該右殼體左過線槽和右銅條支撐固定臺分別位于右殼體隔離墻的兩側，所述右殼體右側端板上設置有右殼體右過線槽，該右殼體右過線槽和右銅條支撐固定臺分別位于右殼體隔離墻的兩側，所述右導電條固定在右銅條支撐固定臺上。
[0010]作為優(yōu)選，本實用新型所述左殼體限位槽和右殼體限位槽均由兩條凸筋形成，凸筋的兩端為向下彎曲的圓弧狀結構。
[0011]作為優(yōu)選，本實用新型所述左端子連接片為一體式結構，所述左電芯連接片和左過度片之間，以及左過度片和左極柱片之間均設置有左壓痕，所述左極柱片中左固定片的數(shù)量為兩片，所述左活動片位于兩片左固定片之間，所述左固定片和左活動片之間的間距小于4_ ;所述右端子連接片為一體式結構，所述右電芯連接片和右過度片之間，以及右過度片和右極柱片之間均設置有右壓痕，所述右極柱片中右固定片的數(shù)量為兩片，所述右活動片位于兩片右固定片之間，所述右固定片和右活動片之間的間距小于4mm。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果:左半殼體和右半殼體通過螺釘固定，便于組裝、維護和維修，連接可靠；左導電條通過螺釘固定在左半殼體的頂部，右導電條通過螺釘5固定在右半殼體的頂部，連接方便、可靠；左端子連接片的上部通過螺釘固定在左導電條上，右端子連接片的上部通過螺釘固定在右導電條上，連接可靠，有利于提高導電性能。左端子連接片和右端子連接片的結構簡單，布局合理，設計獨特，直接通過螺絲將左端子連接片固定到殼體上，便于安裝，左端子連接片和左導電條之間，以及右端子連接片和右導電條之間均采用多顆螺絲固定，采用多點式螺絲固定，連接可靠，有利于擴大左極柱片和左導電條之間，以及右極柱片和右導電條之間的有效導電面積，使得整體的導電性能好，同時也降低了銅材的用量，減輕了電池的重量。左端子連接片和右端子連接片采用套件螺絲固定，保證了電池殼體與左、右端子連接片之間的連接牢固度；左端子連接片和右端子連接片的材質(zhì)均可以為銅，并在表面鍍鎳，其導電性能好，防腐蝕性能好，結構形狀在設計時采用了兩處左壓痕，此可減少折彎強度，以保證一次成型。
[0013]左半殼體和右半殼體上均設置有防移位結構，在同一電池組中，相鄰兩個全螺絲連接的汽車用鋰離子電池之間通過防移位結構連接，從而對相鄰兩個全螺絲連接的汽車用鋰離子電池進行定位，能夠有效防止相鄰兩個全螺絲連接的汽車用鋰離子電池出現(xiàn)移位的情況，當電池組需要搬運時，左殼體面板和右殼體面板上的防移位結構還起到了支撐機械手的功能，可以使用機械手將整組電池組提起，便于電池組的搬運。
[0014]本實用新型中左半殼體和右半殼體的結構簡單，設計合理，布局科學，構思巧妙、獨特，能有效隔離全螺絲連接的汽車用鋰離子電池的正極和負極，便于全螺絲連接的汽車用鋰離子電池的裝配、測試、維護和維修。使用時，全螺絲連接的汽車用鋰離子電池中的銅條和連接片固定在左殼體頂板的左銅條支撐固定臺以及右殼體頂板的右銅條支撐固定臺上形成正極和負極，位于同一個全螺絲連接的汽車用鋰離子電池中的正極和負極被左殼體隔離墻和右殼體隔離墻隔開，能夠有效防止全螺絲連接的汽車用鋰離子電池的正極和負極短