新能源汽車電池包底部托板的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新能源汽車領域，具體涉及一種新能源汽車電池包底部托板。
【背景技術】
[0002]新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構的汽車。
[0003]新能源汽車包括燃氣汽車(液化天然氣、壓縮天然氣)、燃料電池電動汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV)、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車(油氣混合、油電混合)太陽能汽車和其他新能源(如高效儲能器)汽車等，其廢氣排放量比較低。目前，新能源汽車越來越受到政府和廠商的重視。
[0004]電池包是新能源汽車的重要組成部分。目前新能源汽車電池包底部托板大部分采用鋼板焊接后再采用300個焊接點以上的點焊，其重量一般在15-20KG左右，生產(chǎn)成本很高，尺寸穩(wěn)定性差。
[0005]因此，本領域尚需對電池包底部托板進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的就是提供一種質(zhì)量較輕的電池包底部托板。
[0007]本發(fā)明提供的電池包底部托板，由擠壓鋁型材拼焊而成，內(nèi)部具有空腔。
[0008]在另一優(yōu)選例中，所述電池包底部托板的重量為8-10kg。
[0009]在另一優(yōu)選例中，所述電池包底部托板的體積為0.001-0.005m3。
[0010]在另一優(yōu)選例中，所述電池包底部托板的面積為2.2-2.8m2。
[0011 ] 在另一優(yōu)選例中，所述鋁型材內(nèi)部設置有加強筋。
[0012]在另一優(yōu)選例中，所述電池包底部托板還配置有水冷板。
[0013]在另一優(yōu)選例中，所述水冷板內(nèi)部中空，具有水流通道。
[0014]在另一優(yōu)選例中，所述水冷板的重量為1.0-1.3kg。
[0015]在另一優(yōu)選例中，所述水冷板的數(shù)量為1-3個。
[0016]在另一優(yōu)選例中，所述水冷板的數(shù)量為2個。
[0017]在另一優(yōu)選例中，所述水冷板焊接在所述底部托板上。
[0018]本發(fā)明的電池包底部托板，采用中空型材，僅有8-10kg，約是鋼托板的重量的一半，且能有效阻止車停止狀態(tài)的熱傳遞。配制有水冷板的底部托板，水冷板與電池接觸部分傳熱快，水冷板與底部托板部分傳熱差。
[0019]電池裝配部分可采用加強筋加局部壁厚增加厚度，將電池組直接固定在底部托板上，減少了裝配支點，也能有利于電池組更可靠的連接。
[0020]應理解，在本發(fā)明范圍內(nèi)中，本發(fā)明的上述各技術特征和在下文(如實施例)中具體描述的各技術特征之間都可以互相組合，從而構成新的或優(yōu)選的技術方案。限于篇幅，在此不再一一累述。
【附圖說明】
[0021 ] 圖1為電池包底部托板結(jié)構示意圖。
[0022]圖2為帶有冷水板的電池包底部托板的截面結(jié)構示意圖。
[0023]圖3為帶有冷水板的電池包底部托板的表面結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。下列實施例中未注明具體條件的實驗方法，通常按照常規(guī)條件或按照制造廠商所建議的條件。
[0025]除非另行定義，文中所使用的所有專業(yè)與科學用語與本領域熟練人員所熟悉的意義相同。此外，任何與所記載內(nèi)容相似或均等的方法及材料皆可應用于本發(fā)明方法中。文中所述的較佳實施方法與材料僅作示范之用。
[0026]電池包底部托板
[0027]如圖1所示，本發(fā)明的電池包底部托板，由擠壓鋁型材I拼焊而成，內(nèi)部具有空腔。
[0028]鋁型材就是鋁棒通過熱熔，擠壓，從而得到不同截面形狀的鋁材料。擠壓是型材成形的手段，先根據(jù)型材產(chǎn)品斷面設計、制造出模具，利用擠壓機將加熱好的圓鑄棒從模具中擠出成形。本發(fā)明的擠壓鋁型材，內(nèi)部為中空結(jié)構。
[0029]在另一優(yōu)選例中，采用自動化工裝先進行擠壓鋁型材拼接后再用攪拌摩擦焊接，得到所述電池包底部托板。
[0030]在一優(yōu)選實施方式中，所述電池包底部托板的重量為8-10kg。
[0031]在一優(yōu)選實施方式中，所述電池包底部托板的體積為0.001-0.005m3。
[0032]在一優(yōu)選實施方式中，所述電池包底部托板的面積為2.2-2.8m2。
[0033]在一優(yōu)選實施方式中，所述鋁型材內(nèi)部設置有加強筋。
[0034]本發(fā)明中，加強筋的布置與所需底部托板強度有關，可以根據(jù)所需底部托板強度需要采用手段，如CAE模擬進行設計。
[0035]本發(fā)明的底部托板，采用擠壓鋁材進行拼焊而成，集中了鋁材二維端面成型優(yōu)勢，采用中空型材能有效的阻止車停止狀態(tài)的熱傳遞，同時也可以利用中空型材的加強筋寬度的調(diào)整，進行裝配孔的設計，在焊接拼裝好后整體加工，其尺寸一致性高，由于采用中空型材設計，通過端面設計材料的結(jié)構力學與材料的本身力學結(jié)構，其鋁型材的底部托板僅有8-10KG左右。約是鋼托板的重量的一半，成本卻與剛成本一致，如考慮回收，其綜合成本與鋼相比要低。
[0036]如圖2所示，電池包底部托板還配置有水冷板2。
[0037]在一優(yōu)選實施方式中，水冷板2上設置進水口和出水口，所述水冷板內(nèi)部中空，水冷板2內(nèi)部具有流體通道3。
[0038]在另一優(yōu)選例中，水冷板2內(nèi)部裝有水，用于給電池降溫。
[0039]在另一優(yōu)選例中，水冷板2可以采用現(xiàn)有已知的各種水冷板。在另一優(yōu)選例中，采用6063制成的水冷板。
[0040]在一優(yōu)選實施方式中，所述水冷板2的重量為1.0-1.3kg。
[0041 ] 在一優(yōu)選實施方式中，所述水冷板2的數(shù)量為1-3個，較佳地所述水冷板2的數(shù)量為2個。一塊電池配備兩個水冷板2。
[0042]在一優(yōu)選實施方式中，所述水冷板2焊接在所述底部托板上。
[0043]本發(fā)明采用具有空腔的擠壓鋁型材拼焊而成，配備水冷板，水冷板與電池接觸部分傳熱快，水冷板與底部托板部分傳熱差，有效滿足冷卻需求。而若采用實心鋁制成底部托板，由于實心鋁是用鍛壓成型，模具成本高，隔熱效果差，工藝廢料高，即使降低重量，但效果不佳。
[0044]此外應理解，在閱讀了本發(fā)明的上述講授內(nèi)容之后，本領域技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種電池包底部托板，其特征在于，所述電池包底部托板由擠壓鋁型材拼焊而成，內(nèi)部具有空腔。
2.如權利要求1所述的電池包底部托板，其特征在于，所述電池包底部托板的重量為8-10kgo
3.如權利要求1所述的電池包底部托板，其特征在于，所述電池包底部托板的體積為0.001-0.005m3;和 / 或 所述電池包底部托板的面積為2.2-2.8m2。
4.如權利要求2所述的電池包底部托板，其特征在于，所述鋁型材內(nèi)部設置有加強筋。
5.如權利要求1所述的電池包底部托板，其特征在于，所述電池包底部托板還配置有水冷板。
6.如權利要求5所述的電池包底部托板，其特征在于，所述水冷板內(nèi)部中空，具有水流通道。
7.如權利要求5所述的電池包底部托板，其特征在于，所述水冷板的重量為1.0-1.3kg。
8.如權利要求7所述的電池包底部托板，其特征在于，所述水冷板的數(shù)量為1-3個。
9.如權利要求8所述的電池包底部托板，其特征在于，所述水冷板的數(shù)量為2個。
10.如權利要求8所述的電池包底部托板，其特征在于，所述水冷板焊接在所述底部托板上。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包底部托板。由擠壓鋁型材制成，內(nèi)部具有空腔。本發(fā)明的電池包底部托板，還可配置有水冷板。本發(fā)明的電池包底部托板，采用中空型材，僅有8-10kg，約是鋼托板的重量的一半，且能有效阻止車停止狀態(tài)的熱傳遞。配制有水冷板的底部托板，水冷板與電池接觸部分傳熱快，水冷板與底部托板部分傳熱差。
【IPC分類】H01M2-10
【公開號】CN104576995
【申請?zhí)枴緾N201410811633
【發(fā)明人】楊小冬
【申請人】上海邁道汽配有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月19日