性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.01?0.50mm的招合金絲絞合而成的,所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5?120mm2;所述包帶2由內(nèi)層帶22及位于內(nèi)層帶之外的外層帶21構(gòu)成，內(nèi)層帶以第一節(jié)距單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，外層帶以第二節(jié)距單方向螺旋地繞在內(nèi)層帶之外，內(nèi)層帶與外層帶的繞向相反且第一節(jié)距與第二節(jié)距相等；第一節(jié)距是內(nèi)層帶寬度的3?6倍；內(nèi)層帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶；外層帶的材料與內(nèi)層帶的材料相同。
[0022]實施實例2
請見圖3，并參考圖1和圖2，圖3中僅畫到了絕緣層，一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層外的護套層4，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.0l?0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120mm2;所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0023]實施實例3
請見圖4，并參考圖1和圖2，圖3中僅畫到了絕緣層，一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層外的護套層4，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.01?0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120_2;所述包帶以有搭接的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，搭接的寬度為包帶寬度的0.1?0.2倍；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0024]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的護套層4的厚度為0.8?3.0mm ;較典型的厚度為0.8mm或1.0mm或1.2mm或1.5mm或1.6mm或 1.8mm 或 2.0mm 或 2.5mm 或 3.0mnin
[0025]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根鋁合金絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁合金絲直徑的10?25倍。
[0026]進一步地，上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層中:外層鋁合金絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁合金絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距的2?4倍。
[0027]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;較典型的厚度為0.5mm或0.7mm或0.8mm或1.0mm或1.5mm或2.0mm 或 3.0mnin
[0028]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述鋁合金絲的型號為8A07或8030或LHAl或LHA2。
[0029]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述鋁合金絲的抗拉強度為120?155MPa、最小斷裂伸長率為8%、20°C時最大電阻率為29.7η Ω -m ；所述鋁合金絲的最大線膨脹系數(shù)為2.3X 10_5 (1/°C)。
[0030]進一步在，上述任一實施實例所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述鋁合金絲由以下重量份的原料構(gòu)成:硅:0.03?0.08份、鐵:0.2?0.42份、銅:0.2?0.3份、鎂:0.06?0.2份、鋯:0.1?0.3份、鋅:0.01?0.04份、硼:0.01?0.03份、鉬:0.01?0.05份、鈦:0.01?0.1份、鎢:0.01?0.05份、錳:0.01?0.03份、余量為鋁；其中，鎂與硅質(zhì)量比為(1.50?2.00):1。
[0031]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述鋁合金絲的抗拉強度最小值為305MPa、最小斷裂伸長率為3.8%、20°C時最大電阻率為32.5η Ω.πκ最大線膨脹系數(shù)為 2.15 X Kr5 (1/°C)、20°C 時的最大密度為 2.85g/cm3。
[0032]上述所述的鋁合金絲中，鋯與鋁形成三鋁化鋯化合物，使鋁合金中再結(jié)晶晶粒得到了有效的細化；鎂硅比(1.50?2.00):1，使鋁合金中形成了硅化二氧化鎂強化相，在對于鋁合金同樣的后續(xù)熱處理時，經(jīng)測試此鋁合金強度與鎂硅比不在此范圍內(nèi)的鋁合金相t匕，強度提高30?40MPa，其中鎂硅比1.50:1時強度約提高30MPa，鎂硅比2.00:1時強度約提高31MPa，鎂硅比1.80:1時強度提高50MPa，鎂硅比從1.50:1至1.80:1，強度增加程上升趨勢，鎂硅比從2.00:1至1.80:1，強度增加程上升趨勢，所述鎂硅比指質(zhì)量比；上述所述的鋁合金絲中，鉬的加入使電阻率大大下降。
[0033]申請人對于以下配方的鋁合金絲作了詳細的檢測，所述鋁合金絲由以下重量份的原料構(gòu)成:硅:0.05份、鐵:0.2?0.42份、銅:0.2?0.3份、鎂:0.09份、鋯:0.1?0.3份、鋅:0.01 ?0.04 份、硼:0.01 ?0.03 份、鉬:0.01 ?0.05 份、鈦:0.01 ?0.1 份、鎢:0.01 ?0.05份、錳:0.01?0.03份、余量為鋁；即鎂與硅質(zhì)量比為1.8:1 ;測得的鋁合金絲的抗拉強度最小值為337MPa、最小斷裂伸長率為4.6%、20°C時最大電阻率為30.2ηΩ.πκ最大線膨脹系數(shù)為2.13X10-5 (1/°C)、20°C時的最大密度為2.65g/cm3。
[0034]本發(fā)明的電纜中的導(dǎo)體，具有優(yōu)良的耐酸、耐堿、耐水及抗氧化性能，保管條件極低，不用擔心氧化及腐蝕問題；而且具有極強的耐熱性能，膨脹及收縮在-100?300°C范圍內(nèi)基本不受溫度的影響。
[0035]當然，作為進一步地改進，本發(fā)明中，上述實施實例3中，包帶層的材料還可以是金屬帶如銅帶或鋁帶或鋁合金帶或鋼帶，包帶以有搭接的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之夕卜，前后螺旋之間具有搭接使得導(dǎo)體對外無暴露處；導(dǎo)體即多根鋁合金絲可以是絞合的，也可以是平行放置的，這樣使導(dǎo)體緊固約束為一體；反復(fù)彎曲時不散開；對于導(dǎo)體的保護更加周到，外部的輕微損傷不會影響內(nèi)部導(dǎo)體的性能。
[0036]本發(fā)明中，由于導(dǎo)體中使用了鋁合金絲，鋁合金絲可以做到比鋁絲直徑更細但是強度更高，故可以更快速地絞合生產(chǎn)，絞合速度是鋁絲的3?5倍，是銅絲的2?3倍；故電纜更加柔軟、更易彎曲、更易在狹窄的空間內(nèi)敷設(shè)、更能耐高壓、耐大電流容量、耐高溫、更耐酸/堿/水腐蝕、不會氧化；具有更小的熱膨脹系數(shù)，做成電纜后，膨脹及收縮在-100?300°C范圍內(nèi)基本不受溫度