專利名稱：電池的電極快速接離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種電池的電極快速接離裝置，尤指一種電池與車架電極頭間可快速連接或分離，且可使電池電極與車架電極頭間作大面積的緊密貼合，以供電池瞬間大電流流通的裝置。
由于摩托車是一種相當(dāng)方便的交通工具，故在機(jī)動(dòng)車輛中占了相當(dāng)大的比率，在今天環(huán)保意識(shí)高漲下，摩托車所排放出來的廢氣，卻也成為主要的空氣污染源，因此，目前趨向發(fā)展電動(dòng)車輛，以有效改善排氣污染的問題；電動(dòng)摩托車是以電池為動(dòng)力源，然而電池發(fā)展至今其能量儲(chǔ)存密度仍然有限，若為二次電池(即為可再次充電之電池)，其充電時(shí)間又相當(dāng)久，故其在使用上著實(shí)有不便之處，也因此造成電動(dòng)摩托車無法廣泛大量的推廣普及，形成推廣上難以突破的困境，但由于電動(dòng)摩托車可有效改善引擎摩托車排放廢氣的問題，因此，確實(shí)有推廣的必要，在目前無法有效改善電池能量儲(chǔ)存密度及充電效率的前提下，唯有改善電池?fù)Q裝的效率，使其拆卸及安裝簡便快速，方能提高電動(dòng)摩托車的使用率。
在現(xiàn)今一般的電動(dòng)車輛中，電池若要快速地安裝至車架中或自車架中拆下，除了與電池配合的車架及懸吊系統(tǒng)必須有特殊的設(shè)計(jì)外，電池的電極與車架中傳導(dǎo)電流的電極頭亦須迅速地達(dá)到連接或分離的功能，才能減少換裝時(shí)間，再者，由于電動(dòng)車輛的車架在行駛中受路面影響其振動(dòng)相當(dāng)大，因此，電極頭與電池電極間亦必須保持適當(dāng)?shù)膲毫?，才能使電極頭與電極保持于緊密接觸貼合的狀態(tài)，另外，由于電動(dòng)車輛在使用時(shí)，電池瞬間供給電動(dòng)車輛的電流相當(dāng)大，因此，電極頭與電池電極間則必須保持于大面積的接觸貼合，才能傳導(dǎo)瞬間的大電流。請(qǐng)參閱

圖1，習(xí)知的電動(dòng)車輛其主要是于車架中鎖固彈簧座10，且于該彈簧座10上鎖固一緊壓螺栓101，并于緊壓螺栓101與彈簧座10間夾置一壓縮彈簧102，使緊壓螺栓101可通過壓縮彈簧102的彈力向外彈出，而該車架上亦同時(shí)相對(duì)以螺栓20固定一導(dǎo)電片30，該螺栓20并于貫穿車架后固定一電源線40的端子頭401，使導(dǎo)電片30與該電源線40可通過該螺栓20而導(dǎo)通，另外，該螺栓20與車架間固定有絕緣套環(huán)201，以防止車架導(dǎo)電，當(dāng)電池50置入車架中且固定時(shí)，其利用電池50的電極501接觸導(dǎo)電片30，使導(dǎo)電片30被向上頂推，并于頂推至碰觸緊壓螺栓101時(shí)，同時(shí)將緊壓螺栓101向上頂推擠壓壓縮彈簧102，但因壓縮彈簧102本身具有彈性，因此，亦產(chǎn)生一向下力量壓掣該導(dǎo)電片30，使導(dǎo)電片30被緊密夾置于電池50電極501與緊壓螺栓101間，使電流可經(jīng)由導(dǎo)電片30及螺栓20而傳導(dǎo)至電源線40的端子頭401，以供給電動(dòng)車輛動(dòng)力，該種利用壓縮彈簧元件的結(jié)構(gòu)雖可達(dá)到電池電極與電動(dòng)車輛的電極頭快速連接或分離，但于實(shí)際使用上仍會(huì)產(chǎn)生下列缺失1.由于使用壓縮彈簧時(shí)必須與彈簧座、緊壓螺栓等機(jī)械元件相配合，才能使導(dǎo)電片與電池電極緊密貼合，因此，所須的配合零件較多，造成成本上的增加。
2.當(dāng)導(dǎo)電片與電池電極間欲增加其接觸面積或增加其接觸壓力時(shí)，即必須增加導(dǎo)電片及緊壓螺栓的面積，造成車架中所占據(jù)的空間過大，使用上并不理想。
3.由于緊壓螺栓只能承受垂直于彈簧端面方向的推力，因此，電池只能由車架的垂直方向進(jìn)入，若電池由水平方向進(jìn)入時(shí)，即無法順利擠壓壓縮彈簧，使電池的進(jìn)入方向受到極大的限制，而無法彈性運(yùn)用。
4.由于緊壓螺栓是與壓縮彈簧同時(shí)作動(dòng)，因此，當(dāng)緊壓螺栓或壓縮彈簧其中一者因膠著卡住時(shí)，該緊壓螺栓即產(chǎn)生故障無法與電池電極夾置導(dǎo)電片，使電池的電流無法傳導(dǎo)至電動(dòng)車輛，造成故障現(xiàn)象發(fā)生。
本實(shí)用新型的主要目的，在于解決上述的問題而提供一種電池的電極快速接離裝置，其利用一彈性良好的葉片彈簧固定于電動(dòng)車輛的車架中，于電池推入該車架中時(shí)，即可利用該葉片彈簧的良好彈性使其電極頭與電池電極作大面積的緊密貼合，使電流經(jīng)由葉片彈簧傳導(dǎo)至電動(dòng)車輛中，以達(dá)到電池電極與葉片彈簧電極頭間可快速連接或分離的目的。
本實(shí)用新型的另一目的，為提供一種電池的電極快速接離裝置，其中，該葉片彈簧可成型為U字形，以增加其電極頭與電池電極的接觸面壓力，以達(dá)到不受電動(dòng)車輛行駛中急劇振動(dòng)影響的目的。
本實(shí)用新型的次一目的，為提供一種電池的電極快速接離裝置，其中，該葉片彈簧可成型為長條形，以降低其所須的高度空間，而適用于具有較小高度空間的電動(dòng)車輛。
本實(shí)用新型的又一目的，為提供一種電池的電極快速接離裝置，其中，該葉片彈簧與其電極頭可利用導(dǎo)電性佳的材質(zhì)一體制成，以達(dá)到減少零件成本的目的。
本實(shí)用新型的再一目的，為提供一種電池的電極快速接離裝置，其中，該葉片彈簧亦可固定于自動(dòng)充電倉的充電槽中，以達(dá)到電池與充電槽快速連接或分離的目的。
本實(shí)用新型所能達(dá)到的有益效果如下1.由于本實(shí)用新型的葉片彈簧在電池進(jìn)入車架中后，其利用葉片彈簧的電極頭與電池電極作大面積的緊密貼合，并可在將電池抽出時(shí)，即脫離與電極頭的緊密貼合，以達(dá)到快速連接及分離的目的。
2.由于該彈性良好的葉片彈簧與電池電極間是作大面積的緊密貼合，因此，即可提供大電流的流通面積，使電動(dòng)車輛的瞬間大電流得以流通，并可于電動(dòng)車輛行駛急劇振動(dòng)時(shí)仍保持緊密貼合。
3.由于該葉片彈簧可視車架的高度空間而成型為U字形或長條形，因此，可依電動(dòng)車輛的不同車架而作不同的設(shè)計(jì)，以增加葉片彈簧與電池電極的接觸面壓力或減少所須的車架高度空間。
4.由于該葉片彈簧可為導(dǎo)電性佳的材質(zhì)制成，因此，可使電極頭與葉片彈簧為一體，以減少所須零件成本。
5.由于該葉片彈簧亦可固定于自動(dòng)駐電倉的充電槽中，因此，當(dāng)機(jī)械機(jī)構(gòu)將電池由車架中取出時(shí)，即可再行推入充電槽中，使充電槽中的葉片彈簧與電池電極作大面積的緊密貼合，而進(jìn)行充電工作，以達(dá)到電池與充電槽可快速連接或分離的目的。
下面以一較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型圖1為習(xí)知電池電極與車架電極頭的結(jié)合剖面示意圖。
圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的組合示意圖。
圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例電池水平置入車架的立體圖。
圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例電池垂直置入車架的立體圖。
圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的示意圖。
圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例電池置入車架的示意圖。
圖8為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的示意圖。
圖9為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的示意圖。
請(qǐng)參閱圖2、3，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的電池的電極快速接離裝置，主要是于電動(dòng)車輛1的車架11上以固定裝置2固定一彈性良好且為導(dǎo)電材質(zhì)(如銅合金)制成的U字形葉片彈簧3，并于該葉片彈簧3上具有一導(dǎo)電性佳的電極頭31，且將該電極頭31的末端設(shè)計(jì)成曲面311，而該固定裝置2于葉片彈簧3上成型出一具外螺紋的接頭21，且于該接頭21上套置電源線4的端子頭41，使端子頭41與葉片彈簧3固定貼合，并將該接頭21向上貫穿車架11的定位孔11后以螺帽22鎖結(jié)。
在上述的結(jié)構(gòu)中，該接頭21是于套置電源線4的端子頭41后套置一絕緣片23，并于貫穿車架11的定位孔后再行套置一絕緣片23，使該二絕緣片23分別固定于車架11的頂、底二端，而該車架11的定位孔111中則裝設(shè)固定有絕緣環(huán)24，使該接頭21可利用二絕緣片23及絕緣環(huán)24與車架11絕緣。
請(qǐng)參閱圖4、5，當(dāng)電池5由電車架11的水平方向或垂直方向進(jìn)入時(shí)，其可利用葉片彈簧3電極頭31的曲面311引導(dǎo)進(jìn)入良好的接觸位置，使電池5的長條片電極51與該葉片彈簧3的電極頭31利用U字的彈力增強(qiáng)二者間的面壓力，而作最緊密地貼合，并利用一夾固裝置將該電池5固定于車架11中(由于該夾固裝置并非本實(shí)用新型的主題，故在此不予贅述，亦未圖示)，而電池5電極51則可通過與葉片彈簧3的大面積貼合將瞬間大電流經(jīng)由接頭21傳導(dǎo)至電源線4的端子頭41，使電動(dòng)車輛1可利用該電流產(chǎn)生動(dòng)力行駛，由于該電池5的長條片電極51是通過由葉片彈簧3的良好彈性與電極頭31緊密貼合，因此，當(dāng)電動(dòng)車輛1在行駛中時(shí)，該電極51與電極頭31即可不受車輛急劇振動(dòng)影響，而仍保持良好的貼合接觸。
請(qǐng)參閱圖6，其為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其中，該葉片彈簧3為長條形，且為彈性較佳但導(dǎo)電性較差的材質(zhì)(如彈簧鋼)制成，此時(shí)，該電極頭31則可以導(dǎo)電良好的材質(zhì)制成，并于電極頭31上具有一接頭312，當(dāng)該接頭312貫穿葉片彈簧3后，即可于該接頭312上套置電源線4的端子頭41，并以一螺帽42鎖結(jié)，使葉片彈簧3的頂、底二端分別固定電極頭31及電源線4的端子頭41，而該葉片彈簧3的適當(dāng)處則以固定裝置2的螺栓25貫穿，若車架11上定位孔111部分為導(dǎo)電體，則螺栓25須經(jīng)由絕緣環(huán)24絕緣，若定位孔111部分為不導(dǎo)電材質(zhì)，則不須絕緣環(huán)24的設(shè)計(jì)，并于貫穿車架11后，以一螺栓25鎖結(jié)，使此葉片彈簧3可固定于車架11上。請(qǐng)參閱圖7，當(dāng)電池5由水平方向進(jìn)入車架11中后，即可利用電池5的電極51與電極頭31的大面積緊密貼合，使電池5的瞬間電流經(jīng)過電極頭31及接頭312的傳導(dǎo)，而由套置于接頭312上的電源線4端子頭41傳導(dǎo)至該電動(dòng)車輛，使該電動(dòng)車輛得以行駛。由于該種長條形的葉片彈簧3所須占據(jù)的高度空間極小，因此，可適用于車架11高度空間較小的電動(dòng)車輛，并可依彈性力與振動(dòng)頻率的要求，而加以變更其寬度、厚度或形狀。
請(qǐng)參閱圖8，本實(shí)用新型的葉片彈簧3亦可固定于電池充電倉6的充電槽61中，并各與電源連結(jié)，使電池5由機(jī)械機(jī)構(gòu)推入該充電槽61中時(shí)，利用該電池5的電極51與葉片彈簧3間作大面積的緊密貼合，而達(dá)到進(jìn)行電池5充電工作的目的。
請(qǐng)參閱圖9，在上述各實(shí)施例中，該葉片彈簧3的電極頭31可配合電池5的電極51圓弧狀凹凸而作配合的圓弧狀凹凸設(shè)計(jì)，使電極頭31與電極51間更加緊密貼合，以增加電極頭31與電極51間的接觸面積，并同時(shí)具有定位功能，從而當(dāng)電動(dòng)車輛在行駛中受路面影響而產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，電極頭31與電極51仍可因圓弧狀凹凸結(jié)合而保持于緊密貼合的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種電池的電極快速接離裝置，其特征在于，在電動(dòng)車輛的車架上以固定裝置固定一彈性良好的葉片彈簧，該葉片彈簧具有一導(dǎo)電性佳的電極頭，而電動(dòng)車輛的電源線則連結(jié)于此葉片彈簧上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該葉片彈簧為U字形，且為導(dǎo)電性佳的材質(zhì)制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該固定裝置是于葉片彈簧上具有一具外螺紋的接頭，且于該接頭上套置電源線的端子頭，使端子頭與葉片彈簧貼合，并將該接頭向上貫穿車架后以螺帽鎖結(jié)，使葉片彈簧固定于車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該接頭上可套置固定于車架頂、底二端的絕緣片。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該車架上設(shè)有供接頭貫穿的定位孔，且于該定位孔中套設(shè)一絕緣環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該葉片彈簧可為長條形，且為彈性佳但導(dǎo)電性較差之材質(zhì)制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該固定裝置是以一螺栓貫穿該葉片彈簧及車架，并以一螺帽鎖結(jié)，使葉片彈簧固定于車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該葉片彈簧是以一具有電極頭的接頭貫穿，且于該接頭上套置電源線的端子頭，并以一螺帽鎖結(jié)，使葉片彈簧的頂、底二端分別固定電極頭及電源線的端子頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該葉片彈簧可固定于電池充電倉的充電匣上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池的電極快速接離裝置，其特征在于，該葉片彈簧的電極頭可配合電池的電極圓弧狀凹凸而作配合的圓弧狀凹凸設(shè)計(jì)。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種電池的電極快速接離裝置,其主要是于電動(dòng)車輛的車架上以固定裝置固定一彈性良好的葉片彈簧,該葉片彈簧并具有一導(dǎo)電性佳的電極頭,而電動(dòng)車輛的電源線則連結(jié)于此葉片彈簧;藉此,即可通過該葉片彈簧的電極頭使電池推入車架中時(shí),利用電極頭與電池電極快速地作大面積的緊密貼合,以達(dá)到電池與葉片彈簧的快速連接或分離,并可以該葉片彈簧供電池瞬間大電流流通的目的。
文檔編號(hào)H01M2/10GK2374984SQ9920729
公開日2000年4月19日 申請(qǐng)日期1999年4月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月12日
發(fā)明者魏增德, 古煥隆, 郭鎮(zhèn)水 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院