專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車太陽(yáng)能蓄電池保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車太陽(yáng)能電量保護(hù)器，確切的說(shuō)是一種利用太陽(yáng)能光電轉(zhuǎn)換性能對(duì)機(jī)動(dòng)車蓄電池電能作補(bǔ)償性充電保護(hù)計(jì)數(shù)。
隨著汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展和應(yīng)用越來(lái)越多，如汽車防盜器、汽車音響、汽車電子點(diǎn)火器以及手機(jī)電池充電器等等地使用，尤其在停車期間內(nèi)，不斷消耗蓄電池內(nèi)有限的電量或因蓄電池漏電等原因，使得包括汽車在內(nèi)一切機(jī)動(dòng)車，常因蓄電池電量下降而發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)不著火，如何消除這種現(xiàn)象，已成為關(guān)注的問(wèn)題。太陽(yáng)能電池的應(yīng)用，對(duì)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，給人們打開(kāi)了思路。已經(jīng)開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品，如太陽(yáng)能警示燈、太陽(yáng)能路燈。但至今未見(jiàn)有關(guān)機(jī)動(dòng)車蓄電池漏電，電量保護(hù)器產(chǎn)品。
本實(shí)用新型的目的是利用太陽(yáng)能電池設(shè)計(jì)出一種適合機(jī)動(dòng)車蓄電池補(bǔ)償性充電，防止蓄電池漏電，適用性強(qiáng)，便于安裝，便于調(diào)節(jié)太陽(yáng)能電池受光面的電能保護(hù)器產(chǎn)品。
本實(shí)用新型的任務(wù)通過(guò)以下設(shè)計(jì)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。
一種用于機(jī)動(dòng)車太陽(yáng)能蓄電池護(hù)器，包括太陽(yáng)電池板和支撐太陽(yáng)能電池板的承載主體，其特征在于承載太陽(yáng)電池板的主體，由框架和承托支架所組成，帶減震裝置的太陽(yáng)能電池板由帶可調(diào)節(jié)支撐架的主框架承托，可調(diào)節(jié)的支撐架是在太陽(yáng)能電池板受光面的背面，太陽(yáng)能電池板的受光面形成承托主體的頂面。太陽(yáng)能電池板是由平板式太陽(yáng)能電池片和襯底構(gòu)成，太陽(yáng)能電池片與襯底之間減震裝置是彈性的海綿體。主框架內(nèi)裝有包括電子器件在內(nèi)的保護(hù)電路板，在承栽體的面板上有多個(gè)電器插座和用電器及引線。框架和襯底構(gòu)成主框架結(jié)合處適當(dāng)位置有正負(fù)電極觸頭?？烧{(diào)節(jié)的支撐架和框架通過(guò)絞接件軸承連接。電路包括由一個(gè)充、放電自動(dòng)切換電路，太陽(yáng)能電池Solar，發(fā)光二極管D1，快速變換二極管D2、D3，電阻R1、R2、R4、可調(diào)電阻R3，三極管T1，三端穩(wěn)壓塊IC1，電壓比較器IC2，負(fù)載RL，汽車蓄電池BAT，其中IC1、IC2、R2、R3組成BAT欠壓檢測(cè)判斷電路，D1和限流電阻R1串聯(lián)后與太陽(yáng)能電池Solar并聯(lián)，Solar的正極經(jīng)D2與BAT正極、IC1的第一腳接R2接R3和太陽(yáng)能電池Solar的負(fù)極接，D1的另一端和RL接D2負(fù)極與BAT的負(fù)極、Solar的負(fù)極相連，IC1的第二腳與BAT的負(fù)極相連，IC1的第三腳與IC2的負(fù)相輸入端相連，R2的另一端與IC2的正相輸入端相連，同時(shí)經(jīng)可調(diào)電阻R3與BAT負(fù)極相連，IC2的輸出端與T1的基極相連，BAT的正極經(jīng)R4與T1的集電極相連，T1的發(fā)射極經(jīng)RL與BAT負(fù)極相連。
本實(shí)用新型所產(chǎn)生的積極效果，充分利用太陽(yáng)能電池性能開(kāi)發(fā)成保護(hù)蓄電池產(chǎn)品，適合安裝在汽車內(nèi)及一切帶蓄電池的機(jī)動(dòng)車使用，克服了因蓄電池電量過(guò)量損耗或漏電而造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火失敗的弊端。提高了汽車蓄電池的使用壽命，使用安裝方便，抗震動(dòng)能力強(qiáng)。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容。
圖1，是本實(shí)用新型地結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖2，是圖1A-A面剖視圖。
圖3，是本實(shí)用新型電路工作原理圖。
見(jiàn)圖1由太陽(yáng)電池片和襯底構(gòu)成的太陽(yáng)能電池板1，主體框架包括框架6、支撐架3、襯底7，太陽(yáng)電池1的背面減震裝置5，支撐架和框架通過(guò)構(gòu)件餃8，在支撐架3的底部含不干膠的海綿墊9，用電器12，電極14，插座4。圖3為充、放電自動(dòng)切換電路，防止汽車蓄電池過(guò)放電的電路，包括太陽(yáng)電池Solar，發(fā)光二極管D1，肖特基二極管(快速變換二極管)D2、D3，電阻R1、R2、R4，可調(diào)電阻R3，NPN型晶體三極管T1，三端穩(wěn)壓塊IC1，電壓比較器IC2，負(fù)載RL(可以為多個(gè)負(fù)載的并聯(lián))，汽車蓄電池BAT，其中IC1、IC2、R2、R3組成BAT欠壓檢測(cè)判斷電路，上述的D1和限流電阻R1串聯(lián)后與Solar并聯(lián)，Solar的正極經(jīng)D2與BAT正極、IC1的第一腳、R2、R3相連，Solar的正極經(jīng)D3與RL相連，D1的另一端與BAT的負(fù)極、Solar的負(fù)極相連，IC1的第二腳與BAT的負(fù)極相連，IC1的第三腳與IC2的負(fù)相輸入端相連，R2的另一端與IC2的正相輸入端相連，同時(shí)經(jīng)可調(diào)電阻R3與BAT負(fù)極相連，IC2的輸出端與T1的基極相連，BAT的正極經(jīng)R4與T1的集電極相連，T1的發(fā)射極經(jīng)RL與BAT負(fù)極相連。白天或有光的情況下，Solar兩端產(chǎn)生電壓，使發(fā)光二極管D1發(fā)光，Solar經(jīng)D2給BAT充電，同時(shí)經(jīng)D3給RL供電，達(dá)到既給BAT補(bǔ)充電力又給RL供電的目的、；在無(wú)光或光照不足的情況下，Solar不產(chǎn)生電壓或產(chǎn)生的電壓較低，發(fā)光二極管不能發(fā)光，Solar產(chǎn)生的電能不足以給BAT充電和給RL供電，這樣就必須由BAT來(lái)供電，由于D2的存在BAT不可能通過(guò)D3給RL供電，這樣BAT輸出的電壓經(jīng)IC1產(chǎn)生一個(gè)基準(zhǔn)電壓，加在IC2的負(fù)相輸入端，另外BAT通過(guò)R1、R3分壓加在IC2的正相輸入端，正常情況下，BAT電力充足，電壓值足夠高，調(diào)節(jié)R3可使IC2輸出為正，這時(shí)T1的基極為高電位，T1導(dǎo)通，BAT通過(guò)T1給RL供電，從而實(shí)現(xiàn)了在BAT電力充足的情況下對(duì)RL的供電，選擇合適的二極管D2、D3，可以實(shí)現(xiàn)BAT與Solar之間供電的快速切換；若BAT電力不足，其電壓值會(huì)下降，IC2正相輸入端電壓亦會(huì)下降，當(dāng)IC2正相輸入端電壓小于IC2負(fù)相輸入端電壓時(shí)，IC2輸出負(fù)電位，T1基極為低電位，T1截止，呈高阻狀態(tài)，BAT不再通過(guò)T1給RL供電，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)BAT電力不足時(shí)的檢測(cè)，防止了BAT在電力不足時(shí)通過(guò)RL的過(guò)放電。太陽(yáng)電池板表面粘上一層透明或半透明薄膜，防止突發(fā)事故導(dǎo)致太陽(yáng)電池破裂造成傷害。
以下結(jié)合附圖例舉本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例子。
圖2是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例圖，太陽(yáng)電池片和襯底構(gòu)成的太陽(yáng)能電池板1，面積為30.5cm×15cm非晶硅太陽(yáng)電池片1，固定在用ABS注塑一次成型的主體架上，支撐架3與主體架的接合處鋼軸8，支撐架3繞鋼軸8可方便地收縮或打開(kāi)，在支撐架打開(kāi)后，利用支撐架后部的定位銷15卡在襯底7的底面上定位。在主體架的前面板上裝有溫濕度計(jì)10和功能轉(zhuǎn)換按鈕11。在支撐架底部粘上厚約3毫米厚的帶不干膠的海綿墊9，既可減震，又可防止保護(hù)器移動(dòng)。在支撐架3的外側(cè)裝有液晶顯示的電子溫度計(jì)和電子臺(tái)歷12，其供電電源是通過(guò)支撐架3與主體架2接合處的一對(duì)鍍銀彈性接點(diǎn)14，在支撐架3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)中斷供電。支撐架3上的13香水盒。該保護(hù)器用于汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)附近的支撐面上?？梢苑胖迷趦x表盤上方，也可以放在駕駛員旁邊座位的前方。在主體架2上還裝有一電源輸出插座4，當(dāng)車內(nèi)使用手機(jī)電池充電器、防盜報(bào)警器、電動(dòng)工藝品、電光源或微型電機(jī)等附加設(shè)施時(shí)，可直接通過(guò)聯(lián)接線從電源輸出插座4處獲得電能。
權(quán)利要求1．一種機(jī)動(dòng)車太陽(yáng)能蓄電池保護(hù)器，包括太陽(yáng)電池板和支撐太陽(yáng)能電池板的承載主體，其特征在于承載太陽(yáng)電池板的主體，由框架和承托支架所組成，帶減震裝置的太陽(yáng)能電池板由帶可調(diào)節(jié)支撐架的主框架承托，可調(diào)節(jié)的支撐架是在太陽(yáng)能電池板受光面的背面，太陽(yáng)能電池板的受光面形成承托主體的頂面，主框架內(nèi)裝有包括電子器件在內(nèi)的保護(hù)電路板。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝在機(jī)動(dòng)車上的太陽(yáng)能蓄電池保護(hù)器，其特征是所述的保護(hù)電路在內(nèi)的電子器件，由一個(gè)充、放電自動(dòng)切換電路，包括太陽(yáng)能電池(1)Solar，發(fā)光二極管D1，快速變換二極管D2、D3，電阻R1、R2、R4，可調(diào)電阻R3，三極管T1，三端穩(wěn)壓塊IC1，電壓比較器IC2，負(fù)載RL，汽車蓄電池BAT，其中IC1、IC2、R2、R3組成BAT欠壓檢測(cè)判斷電路，D1和限流電阻R1串聯(lián)后與太陽(yáng)能電池Solar并聯(lián)，Solar的正極經(jīng)D2與BAT正極，IC1的第一腳接R2接R3和太陽(yáng)能電池Solar的負(fù)極接，D1的另一端和RL接D2負(fù)極與BAT的負(fù)極、Solar的負(fù)極相連，IC1的第二腳與BAT的負(fù)極相連，IC1的第三腳與IC2的負(fù)相輸入端相連，R2的另一端與IC2的正相輸入端相連，同時(shí)經(jīng)可調(diào)電阻R3與BAT負(fù)極相連，IC2的輸出端與T1的基極相連，BAT的正極經(jīng)R4與T1的集電極相連，T1的發(fā)射極經(jīng)RL與BAT負(fù)極相連。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝在機(jī)動(dòng)車上的太陽(yáng)能蓄電池保護(hù)器，其特征是主框架內(nèi)裝有包括電子器件在內(nèi)的保護(hù)電路板，在承栽體的面板上有多個(gè)電器插座和用電器及引線。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝在機(jī)動(dòng)車上的太陽(yáng)能蓄電池保護(hù)器，其特征是支撐架和框架通餃接件是支撐架上的軸承。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝在機(jī)動(dòng)車上的太陽(yáng)能蓄電池保護(hù)器，其特征是所述的由框架和襯底構(gòu)成主框架的接合處的適當(dāng)位置有正負(fù)電極觸頭。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)的汽車太陽(yáng)能蓄電池保護(hù)器,承載主體框架由框架和帶可調(diào)節(jié)角度的支撐架、太陽(yáng)能電池襯底構(gòu)成,主框架和可調(diào)節(jié)的支撐架是通過(guò)支撐架上的轉(zhuǎn)軸連接。電路包括由一個(gè)充、放電自動(dòng)切換電路,包括太陽(yáng)能電池Solar,發(fā)光二極管D1,快速變換二極管D2、D3,三端穩(wěn)壓塊IC1,電壓比較器IC2。本實(shí)用新型可有效補(bǔ)償蓄電池因漏電或供電造成的電量損失,明顯延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車蓄電池的使用壽命。
文檔編號(hào)H01L31/02GK2310390SQ9724004
公開(kāi)日1999年3月10日 申請(qǐng)日期1997年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月25日
發(fā)明者李毅, 張永林, 平功長(zhǎng) 申請(qǐng)人:李毅