專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)伸縮天線(xiàn)線(xiàn)卷離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)伸縮天線(xiàn)線(xiàn)卷離合器，其系為一種改良現(xiàn)用線(xiàn)卷離合器于天線(xiàn)伸縮至死位產(chǎn)生聲響且易于磨耗損壞缺失的改良構(gòu)造。
按一般現(xiàn)用的汽車(chē)伸縮天線(xiàn)，如圖1所示，其系包括有馬達(dá)(1)、線(xiàn)卷離合器(2)、伸縮天線(xiàn)(3)及繼電器(4)等所組成，其中如圖2及3所示，該線(xiàn)卷離合器(2)系于線(xiàn)卷蓋(21)上依序套設(shè)有彈簧(26)、離合片(22)、齒輪(23)及扣環(huán)(24)，而藉馬達(dá)(1)以蝸桿連動(dòng)齒輪(23)旋轉(zhuǎn)，藉齒輪(23)與離合片(22)受彈簧(26)張力壓置接觸產(chǎn)生摩擦力及分別設(shè)有的卡孔(231)與凸點(diǎn)(221)相互卡合，而令線(xiàn)卷蓋(21)旋轉(zhuǎn)使其上的塑鋼卷線(xiàn)(25)可控制伸縮天線(xiàn)伸出或內(nèi)縮動(dòng)作，然此伸縮天線(xiàn)伸出或內(nèi)縮的停止系藉該繼電器(4)控制馬達(dá)(1)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間，當(dāng)伸縮天線(xiàn)伸縮至上或下的死位時(shí)，因繼電器(4)的時(shí)間控制保持有裕度，使馬達(dá)(1)仍舊會(huì)帶動(dòng)齒輪(23)旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間才會(huì)停止，此段時(shí)間內(nèi)即藉馬達(dá)(1)帶動(dòng)齒輪(23)的力大于齒輪(23)與離合片(22)受彈簧(26)張力壓置的摩擦力，而令齒輪(23)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而該離合片(22)保持不動(dòng)，使線(xiàn)卷蓋(21)不會(huì)再轉(zhuǎn)動(dòng)，因齒輪(23)與離合片(22)上系分別設(shè)有卡孔(231)與凸點(diǎn)(221)，故齒輪(23)旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生答、答…的響聲噪音及易造成該塑膠制成的齒輪(23)受金屬材質(zhì)離合片(22)定位不動(dòng)而產(chǎn)生摩耗損壞，而于使用時(shí)間久后造成二者打滑現(xiàn)象的缺失；本發(fā)明人有鑒于上述缺失，特提供一種汽車(chē)伸縮天線(xiàn)線(xiàn)卷離合器，其特征如下本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)伸縮天線(xiàn)線(xiàn)卷離合器。
根據(jù)本發(fā)明提供的汽車(chē)伸縮天線(xiàn)線(xiàn)卷離合器包括(1)本實(shí)用新型藉線(xiàn)卷離合器的線(xiàn)卷蓋內(nèi)設(shè)有的橡皮環(huán)與一離合器齒輪可相互密貼接觸形成摩擦力，而帶動(dòng)線(xiàn)卷蓋旋轉(zhuǎn)卷放塑鋼卷線(xiàn)，而控制汽車(chē)天線(xiàn)升降伸縮。
(2)本實(shí)用新型的離合器齒輪一側(cè)系設(shè)有數(shù)個(gè)凹座，而另一側(cè)為齒輪的一體形態(tài)，可藉凹座受彈簧壓置與橡皮環(huán)產(chǎn)生摩擦力及凹座嵌合線(xiàn)卷蓋的凸座，而連動(dòng)線(xiàn)卷蓋旋轉(zhuǎn)。
(3)本實(shí)用新型的離合器齒輪的凹座與橡皮環(huán)系緊密貼合接觸不僅具有摩擦帶動(dòng)力并可于汽車(chē)天線(xiàn)伸縮至上或下的死位時(shí)，使離合器齒輪與橡皮環(huán)間可打滑，保持線(xiàn)卷蓋固定不動(dòng)，且不會(huì)產(chǎn)生答…響聲噪音，使車(chē)內(nèi)達(dá)到最低噪音。
(4)本實(shí)用新型的離合器齒輪與橡皮環(huán)間的摩擦接觸，于線(xiàn)卷蓋定位不動(dòng)打滑時(shí)，因橡皮環(huán)具軟質(zhì)特性，故二者不易因打滑而磨損，使用壽命長(zhǎng)。
(5)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，不僅成本低且具有增進(jìn)該物品的功效，極具實(shí)用價(jià)值。
茲就本實(shí)用新型的
如下圖1所示為現(xiàn)用技術(shù)的立體圖。
圖2所示為現(xiàn)用技術(shù)的分解圖。
圖3所示為現(xiàn)用技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4所示為本實(shí)用新型的分解圖。
圖5所示為本實(shí)用新型的組合結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖4及5所示，本實(shí)用新型系于該線(xiàn)卷離合器5的線(xiàn)卷蓋51中央套軸511周緣形成的凹環(huán)座512內(nèi)等距形成有數(shù)個(gè)等距凸座514并套設(shè)有一橡皮環(huán)52，再行套設(shè)有彈簧53及離合器齒輪54并于端處以扣環(huán)55定位，其中該離合器齒輪54相鄰橡皮環(huán)52處系凸伸端面形成有數(shù)個(gè)內(nèi)凹狀等距排列的凹座541，另一側(cè)則形成有齒輪542，可嚙合汽車(chē)伸縮天線(xiàn)組的馬達(dá)設(shè)有的蝸桿上藉馬達(dá)帶動(dòng)離合器齒輪54旋轉(zhuǎn)，又藉該離合器齒輪54的凹座541可配合線(xiàn)卷蓋51的凸座514嵌合力與橡皮環(huán)52受彈簧53壓置產(chǎn)生的摩擦力，而令線(xiàn)卷蓋51旋轉(zhuǎn)使塑鋼卷線(xiàn)513放卷做汽車(chē)天線(xiàn)伸縮的控制，其中該汽車(chē)天線(xiàn)伸縮至上或下死位時(shí)，藉馬達(dá)輸出力大于離合器齒輪54與橡皮環(huán)52間的摩擦力及凸座514與凹座541的嵌合力，使離合器齒輪54繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而線(xiàn)卷蓋51保持固定不動(dòng)，而完成汽車(chē)天線(xiàn)伸縮定位動(dòng)作，因該離合器齒輪54的凹座541系密貼橡皮環(huán)52及凸座514，而橡皮環(huán)52系為軟質(zhì)特性，因空轉(zhuǎn)打滑時(shí)不會(huì)產(chǎn)生答…聲響噪音且離合器齒輪54與橡皮環(huán)52亦不易磨耗而損壞，而增加其使用壽命。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)天線(xiàn)線(xiàn)卷離合器，其中包括有一般伸縮天線(xiàn)、馬達(dá)、繼電器及線(xiàn)卷離合器，其特征在于該線(xiàn)卷離合器的線(xiàn)卷蓋中央套軸周緣形成的凹環(huán)座內(nèi)設(shè)有等距排列的數(shù)個(gè)凸座與一橡皮環(huán)，并于該套軸上依序套設(shè)有彈簧及離合器齒輪并于端處以扣環(huán)定位，其中該離合器齒輪相鄰線(xiàn)卷蓋的橡皮環(huán)處系凸伸端面形成有數(shù)個(gè)內(nèi)凹狀等距排列的凹座，而相鄰扣環(huán)處系形成有一齒輪，而形成一體形態(tài)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)伸縮天線(xiàn)線(xiàn)卷離合器，尤指一種不會(huì)產(chǎn)生響聲噪音且不易磨耗的改良構(gòu)造的離合器，其系藉線(xiàn)卷離合器的線(xiàn)卷蓋內(nèi)設(shè)有的凸座及橡皮環(huán)可密貼配合一離合器齒輪設(shè)有的凹座，而藉二者間的嵌合力及彈簧壓置產(chǎn)生摩擦力，而使離合器齒輪可帶動(dòng)線(xiàn)卷蓋旋轉(zhuǎn)做汽車(chē)伸縮天線(xiàn)的升降控制，本申請(qǐng)?jiān)胍粜?，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)H01Q1/08GK2144347SQ92234160
公開(kāi)日1993年10月20日 申請(qǐng)日期1992年9月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月28日
發(fā)明者魏國(guó)輝 申請(qǐng)人:魏國(guó)輝