本技術(shù)涉及隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域，具體為一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著我國高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，作為混凝土質(zhì)量監(jiān)控重要一環(huán)，公路隧道襯砌質(zhì)量雷達(dá)檢測(cè)的工作變的尤為重要，目前此項(xiàng)檢測(cè)一般采用車載雷達(dá)設(shè)備，進(jìn)行移動(dòng)檢測(cè)，并且期間需要人工手動(dòng)控制雷達(dá)檢測(cè)端部與襯砌拱部的接觸。

2、但是現(xiàn)有技術(shù)中人工操作接觸穩(wěn)定性差，影響檢測(cè)精度，并且需要反復(fù)多次對(duì)隧道襯砌拱部不同的位置進(jìn)行接觸，工作量大容易疲勞，難以保證持續(xù)工作的精度和穩(wěn)定性，降低整體檢測(cè)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置包括車體、收卷機(jī)構(gòu)、拱形架、導(dǎo)桿、彈力機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向環(huán)和雷達(dá)天線，所述車體上安裝有收卷機(jī)構(gòu)，所述車體的上安裝有拱形架，所述拱形架上滑動(dòng)連接有五個(gè)導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的外側(cè)與拱形架之間安裝有彈力機(jī)構(gòu)，所述車體上固定安裝有導(dǎo)向環(huán)，所述收卷機(jī)構(gòu)與五個(gè)導(dǎo)桿連接配合，所述導(dǎo)桿遠(yuǎn)離車體的一端安裝有雷達(dá)天線。

3、優(yōu)選的，所述收卷機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、收卷輥和五個(gè)拉繩，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝至車體上，所述收卷輥轉(zhuǎn)動(dòng)安裝至車體上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器與收卷輥固定連接，五個(gè)所述拉繩的一端繞設(shè)于收卷輥的外側(cè)，五個(gè)所述拉繩均穿過導(dǎo)向環(huán)并分別與五個(gè)導(dǎo)桿相對(duì)的一端固定連接。

4、優(yōu)選的，所述收卷輥上設(shè)置有五個(gè)隔離槽，五個(gè)拉繩分別繞設(shè)于五個(gè)隔離槽的內(nèi)部。

5、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向環(huán)的內(nèi)部固定連接有五個(gè)隔離環(huán)，五個(gè)所述拉繩分別穿過五個(gè)隔離環(huán)的內(nèi)部。

6、優(yōu)選的，所述彈力機(jī)構(gòu)包括彈簧、連接固定盤、卡接柱和橡膠卡接固定頭，所述彈簧固定設(shè)置在連接固定盤的一端，所述連接固定盤的一端等距固定設(shè)置有卡接柱，所述卡接柱的一端固定設(shè)置有橡膠卡接固定頭，導(dǎo)桿的一端固定設(shè)置有固定盤，所述固定盤的一端固定開設(shè)有卡接孔，所述卡接孔內(nèi)活動(dòng)卡接設(shè)置有卡接柱，所述彈簧的另一端與拱形架開設(shè)的彈簧安裝孔活動(dòng)卡接。

7、優(yōu)選的，所述車體上固定連接有穩(wěn)定架，五個(gè)所述導(dǎo)桿相對(duì)的一端均插接至穩(wěn)定架的內(nèi)部并與其滑動(dòng)連接。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、通過收卷機(jī)構(gòu)配合彈力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)拱形架上的導(dǎo)桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)車體裝載雷達(dá)并移動(dòng)，根據(jù)測(cè)量隧道的尺寸啟動(dòng)收卷機(jī)構(gòu)帶動(dòng)五個(gè)導(dǎo)桿沿著拱形架移動(dòng)改變外擴(kuò)尺寸，使得雷達(dá)天線與隧道襯砌拱部接觸，實(shí)現(xiàn)五個(gè)導(dǎo)桿同時(shí)多點(diǎn)同步監(jiān)測(cè)，提高檢測(cè)效率，節(jié)約作業(yè)時(shí)間；較現(xiàn)有技術(shù)中人工操作來說，裝置接觸穩(wěn)定性高，檢測(cè)精度高，并且單次即可對(duì)隧道襯砌拱部不同的位置進(jìn)行接觸，可以保證持續(xù)工作的精度和穩(wěn)定性，提高整體檢測(cè)效率。

技術(shù)特征：

1.一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置，其特征在于：包括車體(1)、收卷機(jī)構(gòu)(2)、拱形架(3)、導(dǎo)桿(4)、彈力機(jī)構(gòu)(5)、導(dǎo)向環(huán)(6)和雷達(dá)天線(7)，所述車體(1)上安裝有收卷機(jī)構(gòu)(2)，所述車體(1)的上安裝有拱形架(3)，所述拱形架(3)上滑動(dòng)連接有五個(gè)導(dǎo)桿(4)，所述導(dǎo)桿(4)的外側(cè)與拱形架(3)之間安裝有彈力機(jī)構(gòu)(5)，所述車體(1)上固定安裝有導(dǎo)向環(huán)(6)，所述收卷機(jī)構(gòu)(2)與五個(gè)導(dǎo)桿(4)連接配合，所述導(dǎo)桿(4)遠(yuǎn)離車體(1)的一端安裝有雷達(dá)天線(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置，其特征在于：所述收卷機(jī)構(gòu)(2)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)、收卷輥(22)和五個(gè)拉繩(23)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)安裝至車體(1)上，所述收卷輥(22)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝至車體(1)上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)的輸出端通過聯(lián)軸器與收卷輥(22)固定連接，五個(gè)所述拉繩(23)的一端繞設(shè)于收卷輥(22)的外側(cè)，五個(gè)所述拉繩(23)均穿過導(dǎo)向環(huán)(6)并分別與五個(gè)導(dǎo)桿(4)相對(duì)的一端固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置，其特征在于：所述收卷輥(22)上設(shè)置有五個(gè)隔離槽(221)，五個(gè)拉繩(23)分別繞設(shè)于五個(gè)隔離槽(221)的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向環(huán)(6)的內(nèi)部固定連接有五個(gè)隔離環(huán)(61)，五個(gè)所述拉繩(23)分別穿過五個(gè)隔離環(huán)(61)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置，其特征在于：所述彈力機(jī)構(gòu)(5)包括彈簧(51)、連接固定盤(52)、卡接柱(53)和橡膠卡接固定頭(54)，所述彈簧(51)固定設(shè)置在連接固定盤(52)的一端，所述連接固定盤(52)的一端等距固定設(shè)置有卡接柱(53)，所述卡接柱(53)的一端固定設(shè)置有橡膠卡接固定頭(54)，導(dǎo)桿(4)的一端固定設(shè)置有固定盤(41)，所述固定盤(41)的一端固定開設(shè)有卡接孔(42)，所述卡接孔(42)內(nèi)活動(dòng)卡接設(shè)置有卡接柱(53)，所述彈簧(51)的另一端與拱形架(3)開設(shè)的彈簧安裝孔(31)活動(dòng)卡接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置，其特征在于：所述車體(1)上固定連接有穩(wěn)定架(8)，五個(gè)所述導(dǎo)桿(4)相對(duì)的一端均插接至穩(wěn)定架(8)的內(nèi)部并與其滑動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種公路隧道襯砌拱部多方位檢測(cè)裝置，包括車體、收卷機(jī)構(gòu)、拱形架、導(dǎo)桿、彈力機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向環(huán)和雷達(dá)天線，所述車體上安裝有收卷機(jī)構(gòu)，所述車體的上安裝有拱形架，所述拱形架上滑動(dòng)連接有五個(gè)導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的外側(cè)與拱形架之間安裝有彈力機(jī)構(gòu)，所述車體上固定安裝有導(dǎo)向環(huán)，所述收卷機(jī)構(gòu)與五個(gè)導(dǎo)桿連接配合，所述導(dǎo)桿遠(yuǎn)離車體的一端安裝有雷達(dá)天線；本方案通過收卷機(jī)構(gòu)配合彈力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)拱形架上的導(dǎo)桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了裝置具備節(jié)約人力，操作便捷，提高檢測(cè)效率，保護(hù)雷達(dá)裝置的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王振軍,惠冰,張旭,苗鑫,趙忠孝,張文俊,陳朋,劉廣波,陳俊瑋,李鴻釗,牛立可,馬明暢,王康,邵華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東省交通科學(xué)研究院
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19