本技術(shù)涉及一種雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)：

1、本申請(qǐng)人在先公開(kāi)的專(zhuān)利cn202321287166.7公開(kāi)了一種雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，包括開(kāi)關(guān)組件，所述開(kāi)關(guān)組件包括若干個(gè)開(kāi)關(guān)單元，所述開(kāi)關(guān)單元，包括單元?dú)んw和設(shè)置在單元?dú)んw內(nèi)的動(dòng)觸頭及靜觸頭；若干個(gè)開(kāi)關(guān)單元分為兩列且兩列開(kāi)關(guān)單元的旋轉(zhuǎn)中心軸相平行設(shè)置，通過(guò)具有兩個(gè)內(nèi)齒輪部的第三傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒實(shí)現(xiàn)兩列開(kāi)關(guān)單元的同步分合閘，即可減少每列開(kāi)關(guān)單元沿第一方向a的長(zhǎng)度，減少運(yùn)輸過(guò)程中斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，以及可以減少每列開(kāi)關(guān)單元沿第一方向a的力矩傳遞長(zhǎng)度，提高分合閘時(shí)力矩的傳遞效率和同步性，開(kāi)關(guān)單元的數(shù)量設(shè)置上限可以有效增加。上述結(jié)構(gòu)帶動(dòng)兩列開(kāi)關(guān)單元為通過(guò)一個(gè)具有兩個(gè)內(nèi)齒輪部的第三傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒，存在傳動(dòng)扭矩有一定的損失的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，而提供一種雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)。

2、本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：一種雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，包括自由脫扣結(jié)構(gòu)、開(kāi)關(guān)組件，所述開(kāi)關(guān)組件包括開(kāi)關(guān)殼體和設(shè)置在開(kāi)關(guān)殼體內(nèi)的若干個(gè)開(kāi)關(guān)單元，所述開(kāi)關(guān)單元，包括動(dòng)觸頭及靜觸頭，所述動(dòng)觸頭相對(duì)開(kāi)關(guān)殼體可旋轉(zhuǎn)，所述靜觸頭相對(duì)開(kāi)關(guān)殼體位置固定；所述動(dòng)觸頭的第二旋轉(zhuǎn)中心軸沿第二方向b設(shè)置；

3、所述自由脫扣結(jié)構(gòu)包括連桿結(jié)構(gòu)，所述連桿結(jié)構(gòu)包括弧線運(yùn)動(dòng)輸出端；

4、若干個(gè)開(kāi)關(guān)單元分為兩組，構(gòu)成分別由至少一個(gè)開(kāi)關(guān)單元組成的第一開(kāi)關(guān)單元組和至少一個(gè)開(kāi)關(guān)單元組成的第二開(kāi)關(guān)單元組，所述第一開(kāi)關(guān)單元組的動(dòng)觸頭的第二旋轉(zhuǎn)中心軸均位于同一軸線上，所述第二開(kāi)關(guān)單元組的動(dòng)觸頭的第二旋轉(zhuǎn)中心軸均位于同一軸線上，第一開(kāi)關(guān)單元組的旋轉(zhuǎn)中心軸與第二開(kāi)關(guān)單元組的第二旋轉(zhuǎn)中心軸相平行設(shè)置；

5、第一開(kāi)關(guān)單元組的動(dòng)觸頭的第二旋轉(zhuǎn)中心軸同軸且周向聯(lián)動(dòng)配合設(shè)置有主動(dòng)齒輪，第二開(kāi)關(guān)單元組的動(dòng)觸頭的第二旋轉(zhuǎn)中心軸同軸且周向聯(lián)動(dòng)配合設(shè)置有第一被動(dòng)齒輪；

6、所述主動(dòng)齒輪與弧線運(yùn)動(dòng)輸出端連接使主動(dòng)齒輪在弧線運(yùn)動(dòng)輸出端的弧線運(yùn)動(dòng)下形成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；

7、所述主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合使兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、所述主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪外徑及齒數(shù)相當(dāng)；所述主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪之間通過(guò)至少一個(gè)第二被動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合使兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、所述開(kāi)關(guān)殼體外壁連接有蓋板，所述主動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪限位于蓋板和開(kāi)關(guān)殼體外壁之間。

10、所述開(kāi)關(guān)殼體外壁設(shè)有與形成傳動(dòng)配合的主動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪形狀適配的傳動(dòng)限位凹腔，所述主動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪設(shè)置于傳動(dòng)限位凹腔中。

11、所述主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪外徑及齒數(shù)相當(dāng)；所述主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪之間通過(guò)至少一個(gè)第一傳動(dòng)齒條傳動(dòng)配合使兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

12、所述開(kāi)關(guān)殼體外壁連接有蓋板，所述主動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪、第一傳動(dòng)齒條限位于蓋板和開(kāi)關(guān)殼體外壁之間。

13、所述第一傳動(dòng)齒條設(shè)有一個(gè)且位于主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪的一側(cè)，或，所述第一傳動(dòng)齒條設(shè)有兩個(gè)且位于主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪的兩側(cè)；所述開(kāi)關(guān)殼體外壁設(shè)有與形成傳動(dòng)配合的主動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪、第一傳動(dòng)齒條形狀適配的傳動(dòng)限位凹腔，所述主動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪、第一傳動(dòng)齒條設(shè)置于傳動(dòng)限位凹腔中，所述傳動(dòng)限位凹腔內(nèi)壁設(shè)有對(duì)第一傳動(dòng)齒條遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪的外側(cè)側(cè)壁形成限位的抵接壁。

14、所述蓋板和開(kāi)關(guān)殼體外壁之間通過(guò)螺紋緊固件可拆卸連接。

15、還包括旋鈕，其具有第一旋轉(zhuǎn)中心軸；所述第一旋轉(zhuǎn)中心軸沿第一方向延伸設(shè)置，所述第二旋轉(zhuǎn)中心軸沿第二方向延伸設(shè)置，所述第一方向和第二方向相垂直設(shè)置；

16、所述自由脫扣結(jié)構(gòu)、開(kāi)關(guān)組件沿第二方向?qū)盈B設(shè)置，開(kāi)關(guān)組件的第一開(kāi)關(guān)單元組和第二開(kāi)關(guān)單元組沿第一方向?qū)盈B設(shè)置，所述旋鈕位于自由脫扣結(jié)構(gòu)、開(kāi)關(guān)組件組成的組件沿第一方向的一側(cè)；

17、所述第一被動(dòng)齒輪位于旋鈕與主動(dòng)齒輪之間。

18、所述主動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪分合閘動(dòng)作的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為95～110°。

19、本實(shí)用新型的有益效果如下：本實(shí)用新型對(duì)自由脫扣結(jié)構(gòu)和雙列設(shè)置的開(kāi)關(guān)組件之間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使原有帶動(dòng)其中一列的被動(dòng)齒輪改成同時(shí)與自由脫扣結(jié)構(gòu)直接配合的主動(dòng)齒輪，另外一列的被動(dòng)齒輪仍作為被動(dòng)齒輪，與主動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)構(gòu)到動(dòng)觸頭是1:1傳動(dòng)，扭矩不會(huì)損失，并且，動(dòng)觸頭的開(kāi)度可以設(shè)置更大，提高安全。

技術(shù)特征：

1.一種雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，包括自由脫扣結(jié)構(gòu)(300)、開(kāi)關(guān)組件，所述開(kāi)關(guān)組件包括開(kāi)關(guān)殼體(510)和設(shè)置在開(kāi)關(guān)殼體(510)內(nèi)的若干個(gè)開(kāi)關(guān)單元，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述主動(dòng)齒輪(410)與第一被動(dòng)齒輪(420)外徑及齒數(shù)相當(dāng)；所述主動(dòng)齒輪(410)與第一被動(dòng)齒輪(420)之間通過(guò)至少一個(gè)第二被動(dòng)齒輪(430)傳動(dòng)配合使兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述開(kāi)關(guān)殼體(510)外壁連接有蓋板(511)，所述主動(dòng)齒輪(410)、第一被動(dòng)齒輪(420)、第二被動(dòng)齒輪(430)限位于蓋板(511)和開(kāi)關(guān)殼體(510)外壁之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述開(kāi)關(guān)殼體(510)外壁設(shè)有與形成傳動(dòng)配合的主動(dòng)齒輪(410)、第一被動(dòng)齒輪(420)、第二被動(dòng)齒輪(430)形狀適配的傳動(dòng)限位凹腔(512)，所述主動(dòng)齒輪(410)、第一被動(dòng)齒輪(420)、第二被動(dòng)齒輪(430)設(shè)置于傳動(dòng)限位凹腔(512)中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述主動(dòng)齒輪(410)與第一被動(dòng)齒輪(420)外徑及齒數(shù)相當(dāng)；所述主動(dòng)齒輪(410)與第一被動(dòng)齒輪(420)之間通過(guò)至少一個(gè)第一傳動(dòng)齒條(440)傳動(dòng)配合使兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述開(kāi)關(guān)殼體(510)外壁連接有蓋板(511)，所述主動(dòng)齒輪(410)、第一被動(dòng)齒輪(420)、第一傳動(dòng)齒條(440)限位于蓋板(511)和開(kāi)關(guān)殼體(510)外壁之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述第一傳動(dòng)齒條(440)設(shè)有一個(gè)且位于主動(dòng)齒輪(410)與第一被動(dòng)齒輪(420)的一側(cè)，或，所述第一傳動(dòng)齒條(440)設(shè)有兩個(gè)且位于主動(dòng)齒輪(410)與第一被動(dòng)齒輪(420)的兩側(cè)；所述開(kāi)關(guān)殼體(510)外壁設(shè)有與形成傳動(dòng)配合的主動(dòng)齒輪(410)、第一被動(dòng)齒輪(420)、第一傳動(dòng)齒條(440)形狀適配的傳動(dòng)限位凹腔(512)，所述主動(dòng)齒輪(410)、第一被動(dòng)齒輪(420)、第一傳動(dòng)齒條(440)設(shè)置于傳動(dòng)限位凹腔(512)中，所述傳動(dòng)限位凹腔(512)內(nèi)壁設(shè)有對(duì)第一傳動(dòng)齒條(440)遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪(410)與第一被動(dòng)齒輪(420)的外側(cè)側(cè)壁形成限位的抵接壁(513)。

8.根據(jù)權(quán)利要求3-4、6-7中的任一項(xiàng)所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述蓋板(511)和開(kāi)關(guān)殼體(510)外壁之間通過(guò)螺紋緊固件可拆卸連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：還包括旋鈕，其具有第一旋轉(zhuǎn)中心軸(100)；所述第一旋轉(zhuǎn)中心軸沿第一方向(a)延伸設(shè)置，所述第二旋轉(zhuǎn)中心軸沿第二方向(b)延伸設(shè)置，所述第一方向(a)和第二方向(b)相垂直設(shè)置；

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述主動(dòng)齒輪(410)與第一被動(dòng)齒輪(420)分合閘動(dòng)作的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為95～110°。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種雙列設(shè)置的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，包括自由脫扣結(jié)構(gòu)、開(kāi)關(guān)組件，開(kāi)關(guān)組件包括開(kāi)關(guān)殼體和設(shè)置在開(kāi)關(guān)殼體內(nèi)的若干個(gè)開(kāi)關(guān)單元，若干個(gè)開(kāi)關(guān)單元分為兩組，構(gòu)成分別由至少一個(gè)開(kāi)關(guān)單元組成的第一開(kāi)關(guān)單元組和至少一個(gè)開(kāi)關(guān)單元組成的第二開(kāi)關(guān)單元組，本技術(shù)對(duì)自由脫扣結(jié)構(gòu)和雙列設(shè)置的開(kāi)關(guān)組件之間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使原有帶動(dòng)其中一列的被動(dòng)齒輪改成同時(shí)與自由脫扣結(jié)構(gòu)直接配合的主動(dòng)齒輪，另外一列的被動(dòng)齒輪仍作為被動(dòng)齒輪，與主動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)構(gòu)到動(dòng)觸頭是1:1傳動(dòng)，扭矩不會(huì)損失，并且，動(dòng)觸頭的開(kāi)度可以設(shè)置更大，提高安全。

技術(shù)研發(fā)人員：黃家偉,王上廣,黃建勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江奔一新能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240129
技術(shù)公布日：2024/12/12