本發(fā)明屬于電池箱，具體為一種新能源汽車電池箱。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車電池箱，是新能源汽車電力系統(tǒng)的重要組成部分，它可為其內(nèi)部安裝的電芯起到抗沖擊的保護作用；現(xiàn)有的新型能源電池箱可以容納一個或多個電池包，電池一般直接放置在電池箱內(nèi)部進行安裝和固定，久而久之電池由于汽車的長期震動等因素影響，會導(dǎo)致電池在車輛在行駛過程中不僅容易發(fā)生撞擊而產(chǎn)生震動，而且加上電池與電池之間存在間隙，還會產(chǎn)生噪音，并且若在行駛過程中，電池箱體損壞、亦或是被尖銳物體刺穿其內(nèi)部的電芯組件后，被損壞的電池極大程度可能會造成率先起火，進而將火勢傳遞給其余電池包，從而擴大火勢，這會壓縮駕乘人員的逃生時間，因此需要一種能夠?qū)﹄姵叵溥M行分區(qū)隔離的機構(gòu)，降低起火電池組的聯(lián)動損害。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車電池箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車電池箱，包括外殼，所述外殼的外邊緣固定安裝有連接組件，還包括自分隔防火電池機構(gòu)，其包括減震組件，所述減震組件固定安裝在所述外殼的底部，所述減震組件的頂部固定安裝有保護組件，所述外殼的內(nèi)部固定安裝有電芯組件，所述電芯組件的前后兩側(cè)均固定安裝有固定組件；

3、分隔組件，所述分隔組件固定安裝在所述電芯組件的縫隙處，所述分隔組件包括防火條，所述防火條的中部位置貫穿安裝有兩個絲桿，兩根所述絲桿的外邊緣活動套接有多個旋轉(zhuǎn)塊，多個所述旋轉(zhuǎn)塊的底部固定安裝有四組牽拉機構(gòu)，所述牽拉機構(gòu)包括第一殼體，所述第一殼體的右側(cè)固定安裝有第二殼體，所述第一殼體和第二殼體相對安裝，所述第一殼體內(nèi)部活動安裝有防火卷條，所述防火卷條的右端固定連接有母扣，所述第二殼體的內(nèi)部固定安裝有子扣。

4、優(yōu)選的，所述外殼包括底殼，所述底殼的頂部開設(shè)有加固槽，所述底殼的外邊緣固定連接有框架，所述框架的頂部固定安裝有頂殼，所述頂殼的頂部開設(shè)有井字槽。

5、優(yōu)選的，所述連接組件包括兩塊固定板，兩塊所述固定板固定安裝在框架的前后兩側(cè)，兩塊所述固定板的內(nèi)部均固定安裝三個環(huán)形塊，兩塊所述固定板的左側(cè)固定安裝有兩個扇形塊，兩塊所述固定板的右側(cè)固定安裝有圓孔條。

6、優(yōu)選的，所述減震組件包括矩形板，所述矩形板固定安裝在底殼的底部，所述矩形板的四角均活動鉸接有第一u型塊，四個所述第一u型塊的外端均固定連接有第一伸縮桿，四根所述第一伸縮桿的外邊緣均套接有第一彈簧，四根所述第一伸縮桿的伸縮端均固定連接有第二u型塊，四個所述第二u型塊的內(nèi)部均活動鉸接有圓軸。

7、優(yōu)選的，所述保護組件包括兩個長條，兩個所述長條的頂部活動交鉸接有兩個短條，兩個所述長條和兩個所述短條均與四個圓軸活動鉸接，兩個所述長條的底部活動鉸接有多根第二伸縮桿。

8、優(yōu)選的，所述電芯組件包括三組電池包，三組所述電池包活動卡接在加固槽內(nèi)，三組所述電池包的左側(cè)固定安裝有放電接口，所述放電接口的前側(cè)固定安裝有充電接口。

9、優(yōu)選的，所述固定組件包括四個矩形框，四個所述矩形框均固定安裝在框架的內(nèi)壁，四個所述矩形框的內(nèi)部固定連接有多個斜桿，多個所述斜桿之間彈性連接有第二彈簧。

10、本發(fā)明的有益效果如下：

11、1、本發(fā)明通過安裝有分隔組件，當電池箱體損壞、亦或是被尖銳物體刺穿其內(nèi)部的電芯組件后，損壞電池包位置的第一殼體和第二殼體在旋轉(zhuǎn)塊的帶動下，旋轉(zhuǎn)至同一軸線，固定組件取消對電池包的固定，此時旋轉(zhuǎn)塊在絲桿上運動，使兩個相對的第一殼體和第二殼體貼近，子扣插入到母扣后，兩個相對的第一殼體和第二殼體再通過絲桿向兩側(cè)移開，第一殼體內(nèi)部的防火卷條會被拉出，與框架和防火條一起形成一個隔離區(qū)域，解決了傳統(tǒng)電池包損壞的電池會率先起火，進而將火勢傳遞給其余電池包，擴大火勢，壓縮駕乘人員逃生時間的問題。

12、2、本發(fā)明通過安裝有減震組件和保護組件，四個圓軸、兩個長條以及兩個短條在底殼的底部共同組成了一個可活動的矩形結(jié)構(gòu)，當?shù)诙炜s桿受到橫向以及縱向的力時，會在長條上收縮行程，并帶動兩個短條在長條的頂部轉(zhuǎn)動形成平行四邊形，第一伸縮桿會根據(jù)受力方向縮短或增加行程來抵消橫向收到的沖擊力，而縱向的力則會在第一伸縮桿受力時通過第一u型塊和第二u型塊一并傳遞給矩形板，受力抵消后，第一伸縮桿會在第一彈簧的作用下，重新復(fù)位，對行駛過程中外殼觸碰起到保護作用。

13、3、本發(fā)明通過安裝有固定組件、旋轉(zhuǎn)塊，從而使得第一殼體和第二殼體能夠旋轉(zhuǎn)擠壓電池包，而電池包會在加固槽內(nèi)向框架的內(nèi)壁貼近，擠壓到固定組件，多根被斜桿擠壓形成弧度的第二彈簧會擠壓電池包的另一側(cè)，在底殼和框架組成的殼體內(nèi)形成一個橫向減震的電池包結(jié)構(gòu)，以抵消長期行駛過程中多個電池包組件容易發(fā)生撞擊產(chǎn)生震動，會產(chǎn)生噪音的問題。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車電池箱，包括外殼（1），其特征在于：所述外殼（1）的外邊緣固定安裝有連接組件（2），還包括，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述外殼（1）包括底殼（11），所述底殼（11）的頂部開設(shè)有加固槽（12），所述底殼（11）的外邊緣固定連接有框架（13），所述框架（13）的頂部固定安裝有頂殼（14），所述頂殼（14）的頂部開設(shè)有井字槽（15）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述連接組件（2）包括兩塊固定板（21），兩塊所述固定板（21）固定安裝在框架（13）的前后兩側(cè)，兩塊所述固定板（21）的內(nèi)部均固定安裝三個環(huán)形塊（22），兩塊所述固定板（21）的左側(cè)固定安裝有兩個扇形塊（23），兩塊所述固定板（21）的右側(cè)固定安裝有圓孔條（24）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述減震組件（3）包括矩形板（31），所述矩形板（31）固定安裝在底殼（11）的底部，所述矩形板（31）的四角均活動鉸接有第一u型塊（32），四個所述第一u型塊（32）的外端均固定連接有第一伸縮桿（33），四根所述第一伸縮桿（33）的外邊緣均套接有第一彈簧（34），四根所述第一伸縮桿（33）的伸縮端均固定連接有第二u型塊（35），四個所述第二u型塊（35）的內(nèi)部均活動鉸接有圓軸（36）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述保護組件（4）包括兩個長條（41），兩個所述長條（41）的頂部活動交鉸接有兩個短條（42），兩個所述長條（41）和兩個所述短條（42）均與四個圓軸（36）活動鉸接，兩個所述長條（41）的底部活動鉸接有多根第二伸縮桿（43）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述電芯組件（5）包括三組電池包（51），三組所述電池包（51）活動卡接在加固槽（12）內(nèi)，三組所述電池包（51）的左側(cè)固定安裝有放電接口（52），所述放電接口（52）的前側(cè)固定安裝有充電接口（53）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述固定組件（6）包括四個矩形框（61），四個所述矩形框（61）均固定安裝在框架（13）的內(nèi)壁，四個所述矩形框（61）的內(nèi)部固定連接有多個斜桿（62），多個所述斜桿（62）之間彈性連接有第二彈簧（63）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電池箱技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電池箱，包括外殼；連接組件；減震組件；保護組件；電芯組件；固定組件和分隔組件。通過安裝有分隔組件，當電池箱體損壞、被尖銳物體刺穿電芯后，損壞電池包位置的第一殼體和第二殼體在旋轉(zhuǎn)塊的帶動下，旋轉(zhuǎn)至同一軸線，此時旋轉(zhuǎn)塊在絲桿上運動，使兩個相對的第一殼體和第二殼體貼近，子扣插入到母扣后，兩個相對的第一殼體和第二殼體再通過絲桿向兩側(cè)移開，第一殼體內(nèi)部的防火卷條會被拉出，與框架和防火條一起形成一個隔離區(qū)域，解決了傳統(tǒng)電池包損壞的電池會率先起火，進而將火勢傳遞給其余電池包，擴大火勢，壓縮駕乘人員逃生時間的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：代孝紅,郭紫威,楊冬旭,王東升,朱琳,孫雪梅,孟永帥,周艷微,劉志波,溫雪,劉立春,于亮,李新偉,王穎,賀婷鈺,于寧,李春彥
受保護的技術(shù)使用者：長春汽車工業(yè)高等?？茖W校
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19