本發(fā)明涉及供氫系統(tǒng)，尤其涉及一種供氫系統(tǒng)的控制方法、一種計算機可讀存儲介質(zhì)、一種車輛和一種供氫系統(tǒng)的控制裝置。

背景技術(shù)：

1、面向雙碳時代，汽車對于清潔能源的應(yīng)用逐漸提上日程，對于碳排放的逐步降低的需求，普遍應(yīng)用氫氣作為清潔能源。目前在對燃料電池和氫能發(fā)動機進(jìn)行協(xié)同控制的時候，并沒有對兩個動力源的工作狀態(tài)進(jìn)行合理分配，即如果燃料電池作為主要的動力輸出源，氫能發(fā)動機作為補充輸出源，那么大功率燃料電池產(chǎn)生的巨大熱量對于整個機艙的布置和熱管理就是一個很大的挑戰(zhàn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種供氫系統(tǒng)的控制方法，獲取整車需求功率，根據(jù)整車需求功率確定燃料電池的第一目標(biāo)功率和氫能發(fā)動機的第二目標(biāo)功率，根據(jù)第一目標(biāo)功率所處的功率區(qū)間調(diào)節(jié)進(jìn)入燃料電池的氫氣量以及根據(jù)第二目標(biāo)功率調(diào)節(jié)進(jìn)入氫能發(fā)動機的氫氣量，從而能夠?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能發(fā)動機的協(xié)同控制，提高了系統(tǒng)的整體效率。

2、本發(fā)明的第二個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質(zhì)。

3、本發(fā)明的第三個目的在于提出一種車輛。

4、本發(fā)明的第四個目的在于提出一種供氫系統(tǒng)的控制裝置。

5、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出了一種供氫系統(tǒng)的控制方法，所述方法包括：獲取整車需求功率；根據(jù)所述整車需求功率確定所述燃料電池的第一目標(biāo)功率和所述氫能發(fā)動機的第二目標(biāo)功率；根據(jù)所述第一目標(biāo)功率所處的功率區(qū)間調(diào)節(jié)進(jìn)入所述燃料電池的氫氣量以及根據(jù)所述第二目標(biāo)功率調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氫能發(fā)動機的氫氣量。

6、根據(jù)本發(fā)明實施例的供氫系統(tǒng)的控制方法，獲取整車需求功率，根據(jù)整車需求功率確定燃料電池的第一目標(biāo)功率和氫能發(fā)動機的第二目標(biāo)功率，根據(jù)第一目標(biāo)功率所處的功率區(qū)間調(diào)節(jié)進(jìn)入燃料電池的氫氣量以及根據(jù)第二目標(biāo)功率調(diào)節(jié)進(jìn)入氫能發(fā)動機的氫氣量。由此，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能發(fā)動機的協(xié)同控制，提高了系統(tǒng)的整體效率。

7、另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的供氫系統(tǒng)的控制方法還可以具有如下的附加技術(shù)特征：

8、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，不同的功率區(qū)間對應(yīng)的進(jìn)入所述燃料電池的氫氣量不同。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述燃料電池對應(yīng)設(shè)置第一減壓閥，所述方法還包括：在所述第一目標(biāo)功率小于等于第一預(yù)設(shè)功率閾值時，對所述第一減壓閥的開度進(jìn)行調(diào)整以使氫氣壓力處于第一壓力階段；在所述第一目標(biāo)功率大于所述第一預(yù)設(shè)功率閾值且小于等于第二預(yù)設(shè)功率閾值時，對所述第一減壓閥的開度進(jìn)行調(diào)整以使氫氣壓力處于第二壓力階段；在所述第一目標(biāo)功率大于所述第二預(yù)設(shè)功率閾值且小于等于第三預(yù)設(shè)功率閾值時，對所述第一減壓閥的開度進(jìn)行調(diào)整以使氫氣壓力處于第三壓力階段；其中，所述第三壓力階段的氫氣壓力大于所述第二壓力階段的氫氣壓力，所述第二壓力階段的氫氣壓力大于所述第一壓力階段的氫氣壓力。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一目標(biāo)功率不超過所述第三預(yù)設(shè)功率閾值。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進(jìn)入所述氫能發(fā)動機的氫氣包括氫氣瓶提供給所述氫能發(fā)動機的氫氣以及所述燃料電池工作時產(chǎn)生的氫氣。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述氫能發(fā)動機對應(yīng)設(shè)置第二減壓閥，所述根據(jù)所述第二目標(biāo)功率調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氫能發(fā)動機的氫氣量，包括：基于所述第二目標(biāo)功率對所述第二減壓閥的開度進(jìn)行調(diào)整，以調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氫能發(fā)動機的氫氣量，其中，所述第二減壓閥的開度與所述第二目標(biāo)功率呈正相關(guān)關(guān)系。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括：對所述燃料電池工作時產(chǎn)生的氫氣進(jìn)行干燥處理。

14、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面實施例提出了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述的供氫系統(tǒng)的控制方法。

15、根據(jù)本發(fā)明實施例的計算機可讀存儲介質(zhì)，通過執(zhí)行時實現(xiàn)上述的供氫系統(tǒng)的控制方法，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能發(fā)動機的協(xié)同控制，提高了系統(tǒng)的整體效率。

16、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第三方面實施例提出的一種車輛，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時，實現(xiàn)上述的供氫系統(tǒng)的控制方法。

17、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過執(zhí)行上述的供氫系統(tǒng)的控制方法，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能發(fā)動機的協(xié)同控制，提高了系統(tǒng)的整體效率。

18、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第四方面實施例提出了一種供氫系統(tǒng)的控制裝置，所述供氫系統(tǒng)用于對燃料電池和氫能發(fā)動機輸送氫氣，所述裝置包括：獲取模塊，用于獲取整車需求功率；確定模塊，用于根據(jù)所述整車需求功率確定所述燃料電池的第一目標(biāo)功率和所述氫能發(fā)動機的第二目標(biāo)功率；控制模塊，用于根據(jù)所述第一目標(biāo)功率所處的功率區(qū)間調(diào)節(jié)進(jìn)入所述燃料電池的氫氣量以及根據(jù)所述第二目標(biāo)功率調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氫能發(fā)動機的氫氣量。

19、根據(jù)本發(fā)明實施例的供氫系統(tǒng)的控制裝置，獲取模塊用于獲取整車需求功率，確定模塊用于根據(jù)整車需求功率確定燃料電池的第一目標(biāo)功率和氫能發(fā)動機的第二目標(biāo)功率，控制模塊用于根據(jù)第一目標(biāo)功率所處的功率區(qū)間調(diào)節(jié)進(jìn)入燃料電池的氫氣量以及根據(jù)第二目標(biāo)功率調(diào)節(jié)進(jìn)入氫能發(fā)動機的氫氣量。由此，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能發(fā)動機的協(xié)同控制，提高了系統(tǒng)的整體效率。

20、本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種供氫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)用于對燃料電池和氫能發(fā)動機輸送氫氣，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，不同的功率區(qū)間對應(yīng)的進(jìn)入所述燃料電池的氫氣量不同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述燃料電池對應(yīng)設(shè)置第一減壓閥，所述方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供氫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述第一目標(biāo)功率不超過所述第三預(yù)設(shè)功率閾值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，進(jìn)入所述氫能發(fā)動機的氫氣包括氫氣瓶提供給所述氫能發(fā)動機的氫氣以及所述燃料電池工作時產(chǎn)生的氫氣。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供氫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述氫能發(fā)動機對應(yīng)設(shè)置第二減壓閥，所述根據(jù)所述第二目標(biāo)功率調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氫能發(fā)動機的氫氣量，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供氫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，其上存儲有程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的供氫系統(tǒng)的控制方法。

9.一種車輛，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時，實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的供氫系統(tǒng)的控制方法。

10.一種供氫系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述供氫系統(tǒng)用于對燃料電池和氫能發(fā)動機輸送氫氣，所述裝置包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種供氫系統(tǒng)的控制方法和裝置、計算機可讀存儲介質(zhì)、車輛，所述供氫系統(tǒng)用于對燃料電池和氫能發(fā)動機輸送氫氣，所述方法包括：獲取整車需求功率；根據(jù)整車需求功率確定燃料電池的第一目標(biāo)功率和氫能發(fā)動機的第二目標(biāo)功率；根據(jù)第一目標(biāo)功率所處的功率區(qū)間調(diào)節(jié)進(jìn)入燃料電池的氫氣量以及根據(jù)第二目標(biāo)功率調(diào)節(jié)進(jìn)入氫能發(fā)動機的氫氣量。本發(fā)明的控制方法，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能發(fā)動機的協(xié)同控制，提高了系統(tǒng)的整體效率。

技術(shù)研發(fā)人員：耿銘辰,付楊,冷凱,陳燕迪,雷森旺,高宇航,王琦,徐嘉良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19