本技術(shù)涉及車用連接器的，具體為一種自降溫汽車連接器。

背景技術(shù)：

1、汽車連接器是電子工程技術(shù)人員經(jīng)常接觸的一種部件。它的作用非常單純：在電路內(nèi)被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現(xiàn)預(yù)定的功能。汽車連接器形式和結(jié)構(gòu)是千變?nèi)f化的，其主要是由四大基本結(jié)構(gòu)組件組成，分別是：接觸件，外殼(視品種而定)，絕緣體，附件。在行業(yè)內(nèi)通常又稱做護(hù)套、接插件、塑殼。

2、現(xiàn)有的汽車連接器的連接處由于工藝的問題，采用外殼包括金屬連接件的結(jié)構(gòu)，由于防水的需求還會做成全密封結(jié)構(gòu)。

3、上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下缺陷，全密封結(jié)構(gòu)散熱性差，當(dāng)內(nèi)部的連接線路接觸不良或者使用時間過長導(dǎo)致此處電阻陡增，會導(dǎo)致內(nèi)部熱量大量積聚，存在燒毀風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種自降溫汽車連接器。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

3、包括第一連接器和第二連接器，所述第一連接器開設(shè)有連接槽，所述第二連接器嵌合連接槽設(shè)置，所述第一連接器外壁固定設(shè)置有若干散熱鰭片，所述第一連接器外殼內(nèi)部埋設(shè)有包裹第二連接器的均熱板，所述散熱鰭片固定連接均熱板設(shè)置。

4、通過采用上述技術(shù)方案，埋設(shè)與第一連接器內(nèi)部的均熱板可以有效吸收第一連接器和第二連接器連接處產(chǎn)生熱量并將其傳遞到其余溫度較低的部分，從而避免發(fā)生局部熱量集中燒毀連接器的情況，同時外界的散熱鰭片可以將吸收的熱量采用熱交換的方式傳遞到外界空氣中，綜上均熱板結(jié)合散熱鰭片的結(jié)構(gòu)可以有效平衡連接器內(nèi)部不同部位的熱量同時，降低連接器整體的工作溫度，避免熱量積聚燒毀。

5、進(jìn)一步地，所述散熱鰭片貫穿設(shè)置有若干道通熱管，所述通熱管互相間隔平行設(shè)置，所述通熱管成環(huán)形環(huán)繞第一連接器，所述通熱管中空設(shè)置且內(nèi)部設(shè)置有易蒸發(fā)液體。

6、通過采用上述技術(shù)方案，通熱管的設(shè)置可以將散熱鰭片上的熱量進(jìn)一步分散傳導(dǎo)，避免散熱鰭片上的局部熱量集中影響整體散熱功率的狀況發(fā)生，內(nèi)部的已蒸發(fā)液體可以在吸收熱量時汽化，蒸汽無規(guī)則運(yùn)動到達(dá)通熱管溫度較低區(qū)域時液化放熱，使通熱管具備優(yōu)異的導(dǎo)熱性。

7、進(jìn)一步地，所述第一連接器外壁延伸設(shè)置有固定的卡合柱，所述卡合柱靠近第一連接器的一端固定設(shè)置有密封凸帽，所述密封凸帽凸面連接第一連接器設(shè)置，所述卡合柱環(huán)繞設(shè)置有若干道互相平行的彈性卡合棱，所述卡合柱末端固定設(shè)置有十字形交叉的防轉(zhuǎn)凸棱。

8、通過采用上述技術(shù)方案，卡合柱的設(shè)置可方便地將第一連接器和第二連接器固定在車體上，車體上只要開設(shè)與卡合柱配合卡槽即可，彈性卡合棱的設(shè)置可以有效保證卡合柱與車體連接牢固程度同時，用力拽動便可以使彈性卡合棱發(fā)生形變分開，具有良好的重復(fù)拆卸性，防轉(zhuǎn)凸棱在卡合時會嵌入車體中將卡合柱限位卡死，防止其發(fā)生轉(zhuǎn)動現(xiàn)象影響連接牢固程度。

9、進(jìn)一步地，第一連接器外壁固定設(shè)置有環(huán)繞連接槽槽口的彈性防水套，所述彈性防水套抵觸第一連接器外壁設(shè)置，所述第二連接器靠近第一連接器的端口環(huán)繞設(shè)置有密封橡膠圈，所述密封橡膠圈抵觸連接槽槽壁設(shè)置。

10、通過采用上述技術(shù)方案，彈性防水套可以有效覆蓋包裹連接槽與第二連接器的接縫處，防止水汽的侵入，密封橡膠圈的設(shè)置可以有效填充第二連接器端口與連接槽內(nèi)壁的縫隙，進(jìn)一步防止水汽侵入連接器中。

11、綜上所述，本實用新型的有益技術(shù)效果為：

12、1、采用了均熱板和散熱鰭片，從而產(chǎn)生可以有效平衡連接器內(nèi)部不同部位的熱量同時，降低連接器整體的工作溫度，避免熱量積聚燒毀的效果；

13、2、采用了通熱管，從而產(chǎn)生將散熱鰭片上的熱量進(jìn)一步分散傳導(dǎo)，避免散熱鰭片上的局部熱量集中影響整體散熱功率的狀況發(fā)生的效果；

14、3、采用了卡合柱，從而產(chǎn)生有效保證卡合柱與車體連接牢固程度同時具有良好的重復(fù)拆卸性的效果。

技術(shù)特征：

1.一種自降溫汽車連接器，包括第一連接器(1)和第二連接器(2)，其特征在于：所述第一連接器(1)開設(shè)有連接槽(11)，所述第二連接器(2)嵌合連接槽(11)設(shè)置，所述第一連接器(1)外壁固定設(shè)置有若干散熱鰭片(12)，所述第一連接器(1)外殼內(nèi)部埋設(shè)有包裹第二連接器(2)的均熱板(13)，所述散熱鰭片(12)固定連接均熱板(13)設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自降溫汽車連接器，其特征在于：所述散熱鰭片(12)貫穿設(shè)置有若干道通熱管(3)，所述通熱管(3)互相間隔平行設(shè)置，所述通熱管(3)成環(huán)形環(huán)繞第一連接器(1)，所述通熱管(3)中空設(shè)置且內(nèi)部設(shè)置有易蒸發(fā)液體。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自降溫汽車連接器，其特征在于：所述第一連接器(1)外壁延伸設(shè)置有固定的卡合柱(4)，所述卡合柱(4)靠近第一連接器(1)的一端固定設(shè)置有密封凸帽(41)，所述密封凸帽(41)凸面連接第一連接器(1)設(shè)置，所述卡合柱(4)環(huán)繞設(shè)置有若干道互相平行的彈性卡合棱(42)，所述卡合柱(4)末端固定設(shè)置有十字形交叉的防轉(zhuǎn)凸棱(43)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自降溫汽車連接器，其特征在于：第一連接器(1)外壁固定設(shè)置有環(huán)繞連接槽(11)槽口的彈性防水套(5)，所述彈性防水套(5)抵觸第一連接器(1)外壁設(shè)置，所述第二連接器(2)靠近第一連接器(1)的端口環(huán)繞設(shè)置有密封橡膠圈(51)，所述密封橡膠圈(51)抵觸連接槽(11)槽壁設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種自降溫汽車連接器，其涉及車用連接器領(lǐng)域，旨在解決全密封結(jié)構(gòu)散熱性差，當(dāng)內(nèi)部的連接線路接觸不良或者使用時間過長導(dǎo)致此處電阻陡增，會導(dǎo)致內(nèi)部熱量大量積聚，存在燒毀風(fēng)險的問題，其技術(shù)方案要點是包括第一連接器和第二連接器，第一連接器開設(shè)有連接槽，第二連接器嵌合連接槽設(shè)置，第一連接器外壁固定設(shè)置有若干散熱鰭片，第一連接器外殼內(nèi)部埋設(shè)有包裹第二連接器的均熱板，散熱鰭片固定連接均熱板設(shè)置，達(dá)到了有效平衡連接器內(nèi)部不同部位的熱量同時，降低連接器整體的工作溫度，避免熱量積聚燒毀的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：胡清源,趙磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：高郵市新高達(dá)電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231218
技術(shù)公布日：2024/12/26