本發(fā)明涉及一種母線組件，其包括集成了電磁波減小芯和熔斷器的逆變器母線結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著最近對環(huán)境關(guān)注的增加，設(shè)置有電動機(jī)作為動力源的環(huán)保車輛的數(shù)量正在增加。環(huán)保車輛也被稱為電氣化車輛，常見的示例為電動車輛(ev)和混合動力電動車輛(hev)。電氣化車輛可以由從高功率電機(jī)接收到的驅(qū)動力驅(qū)動，并且可以設(shè)置高壓電池和逆變器來驅(qū)動電機(jī)。

2、電氣化車輛的逆變器將從高壓電池接收到的直流電(dc)轉(zhuǎn)換成交流電(ac)，并且將ac供應(yīng)給電機(jī)。由于高壓電池和逆變器在物理上彼此分離，電池和逆變器可以通過例如母線的連接裝置電連接。

3、在這種情況下，噪聲可能根據(jù)電流流動路徑的結(jié)構(gòu)被引入到逆變器中，并且引入的噪聲可能通過逆變器中的開關(guān)操作等失真或放大。這種噪聲可能會影響車輛的電磁性能。隨著近年來電氣化車輛的加速擴(kuò)增以及對電磁波法規(guī)的加強(qiáng)，越來越需要實(shí)施用于減少車輛內(nèi)部電磁波的配置。

4、另一方面，為了在某些情況下中斷電流的流動，可以在電氣化車輛的高壓電池和接線盒中設(shè)置高壓熔斷器。當(dāng)由于車輛故障或事故而突然產(chǎn)生過大電流時，高壓熔斷器可以通過物理斷開承載電流的母線來防止由火災(zāi)等引起的車輛損壞。隨著近年來具有更高電壓的高壓電池被應(yīng)用于增強(qiáng)電氣化車輛的性能，也越來越需要在逆變器中安裝熔斷器，以便即使過大電流被施加至逆變器和電機(jī)系統(tǒng)，也可以在高壓電池中的熔斷器被激活之前防止燒壞。

5、本發(fā)明的背景技術(shù)部分中所包括的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的各個方面旨在提供一種母線組件，所述母線組件通過包括電磁波減小裝置和熔斷器的集成結(jié)構(gòu)的母線來消除空間限制，使得能夠在逆變器中安裝電磁波減小裝置和熔斷器安裝。

2、本公開的目的不限于上述目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從以下描述中清楚地理解未提及的其他目的。

3、一種用于實(shí)現(xiàn)上述目的的根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的母線組件包括第一母線、第二母線、電弧阻擋部分、磁芯以及殼體，所述第一母線對應(yīng)于第一極，并沿第一方向延伸，所述第一母線在第一母線的端部之間沿第一方向包括具有減小的橫截面積的變窄部分；所述第二母線對應(yīng)于第二極，并沿第一方向延伸，并且所述第二母線沿與第一方向相交的第二方向與第一母線隔開；所述電弧阻擋部分布置為包圍第一母線的一部分和第二母線的一部分，以至少包圍所述變窄部分；所述磁芯布置在電弧阻擋部分的外部，以包圍第一母線和第二母線的相應(yīng)預(yù)定部分；所述殼體容納第一母線和第二母線的相應(yīng)部分、電弧阻擋部分以及磁芯。

4、例如，在所述殼體的內(nèi)部，可以設(shè)置第一空間和第二空間，第一母線和第二母線的相應(yīng)部分以及電弧阻擋部分布置在所述第一空間中；所述第二空間設(shè)置在第一空間的外側(cè)用于使磁芯布置在其中，并且與第一空間分離。

5、例如，所述殼體包括沿第一方向彼此隔開的開放端部，具有比殼體更小的外周的分隔壁可以設(shè)置在殼體的內(nèi)部，其中，所述第一空間可以形成在分隔壁的內(nèi)部，同時所述第二空間可以形成在分隔壁和殼體之間。

6、例如，所述殼體可以包括外殼和蓋，所述外殼包括內(nèi)部空間和側(cè)部，所述內(nèi)部空間由封閉的一個端部一體地形成，所述側(cè)部沿第一方向從封閉的一個端部延伸；所述蓋接合至所述外殼，以封閉沿第一方向與封閉的一個端部隔開的另一個端部，其中，使第一母線和第二母線沿第一方向通過的多個通孔可以設(shè)置在封閉的一個端部以及外殼的蓋處。

7、例如，所述多個通孔各自的橫截面積可以對應(yīng)于第一母線或第二母線的橫截面積。

8、例如，所述變窄部分可以具有穿孔，所述穿孔在第一母線的端部之間的多個點(diǎn)處沿與第一方向和第二方向相交的第三方向形成。

9、例如，所述變窄部分可以包括穿孔，所述穿孔沿第三方向形成，并沿第二方向重復(fù)。

10、例如，所述變窄部分可以包括穿孔，所述穿孔在第一母線上的沿第一方向隔開的位置處重復(fù)。

11、例如，所述變窄部分可以具有在第三方向上與第一母線的端部相比減小的厚度，并且包括在第一母線的端部之間的階梯差。

12、例如，所述第一母線和所述第二母線可以布置在設(shè)置于車輛中的電池與將電池的dc電力轉(zhuǎn)換成ac電力的逆變器之間。

13、根據(jù)如上所述的本發(fā)明的各種實(shí)施方案，電磁波減小芯和熔斷器可以通過集成電磁波減小芯和熔斷器的母線結(jié)構(gòu)來安裝。

14、此外，與電磁波減小芯和熔斷器單獨(dú)安裝時相比，通過減小電磁波減小芯和熔斷器的總體積，可以節(jié)省空間，提供容易適用于逆變器的結(jié)構(gòu)，并提高空間利用率。

15、此外，集成單獨(dú)的部件可以降低成本。

16、本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

技術(shù)特征：

1.一種母線組件，其包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的母線組件，其中，所述殼體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的母線組件，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的母線組件，其中，所述殼體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的母線組件，其中，所述第一母線和所述第二母線的第一端部通過穿過多個通孔而位于外殼的第一側(cè)，所述第一母線和所述第二母線的第二端部不穿過多個通孔而位于外殼的第二側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的母線組件，其中，所述多個通孔各自的橫截面積對應(yīng)于第一母線和第二母線的橫截面積。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的母線組件，其中，所述變窄部分包括至少一個穿孔，所述至少一個穿孔在至少一個母線的第一端部和第二端部之間沿與第一方向和第二方向相交的第三方向形成。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的母線組件，其中，所述至少一個穿孔為多個，并且多個穿孔形成在至少一個母線的第一端部和第二端部之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的母線組件，其中，所述多個穿孔沿第三方向形成，并沿第二方向重復(fù)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的母線組件，其中，所述多個穿孔在至少一個母線上形成在沿第一方向彼此隔開的重復(fù)位置處。

11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的母線組件，其中，所述多個穿孔為狹縫，所述狹縫在至少一個母線上在沿第一方向或第二方向彼此隔開的位置處伸長。

12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的母線組件，其中，所述至少一個穿孔為至少一個狹縫，所述至少一個狹縫在至少一個母線上沿第一方向或第二方向形成。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的母線組件，其中，所述變窄部分具有在與第一方向和第二方向相交的第三方向上與至少一個母線的第一端部和第二端部相比減小的厚度。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的母線組件，其中，所述變窄部分進(jìn)一步包括在至少一個母線的第一端部和第二端部之間的階梯差。

15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的母線組件，其中，所述變窄部分進(jìn)一步包括至少一個穿孔，所述至少一個穿孔在至少一個母線的第一端部和第二端部之間沿與第一方向和第二方向相交的第三方向形成。

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的母線組件，其中，所述至少一個穿孔為至少一個狹縫，所述至少一個狹縫在至少一個母線上沿第一方向或第二方向伸長。

17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的母線組件，其中，所述變窄部分包括至少一個凹槽，所述至少一個凹槽形成在變窄部分的側(cè)面。

18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的母線組件，其中，所述變窄部分包括至少一個凹槽，所述至少一個凹槽形成在變窄部分的側(cè)面。

19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的母線組件，其中，所述第一母線和所述第二母線布置在設(shè)置于車輛中的電池與逆變器之間，所述逆變器用于將電池的dc電力轉(zhuǎn)換成ac電力。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種母線組件，其包括第一母線、第二母線、電弧阻擋部分、磁芯以及殼體，所述第一母線在其端部之間沿第一方向包括具有減小的橫截面積的變窄部分；所述第二母線與第一母線隔開；所述電弧阻擋部分布置為至少包圍所述變窄部分；所述磁芯布置在電弧阻擋部分的外側(cè)；所述殼體容納第一母線和第二母線的相應(yīng)部分、電弧阻擋部分以及磁芯。

技術(shù)研發(fā)人員：金潤浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：現(xiàn)代自動車株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26