本實(shí)用新型涉及鋰離子電池領(lǐng)域，特別涉及一種新型的圓柱動(dòng)力電池包液冷裝置。

背景技術(shù)：

近年來，由于能源成本以及環(huán)境污染的問題越來越突出，純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車以及能夠大幅消除甚至零排放汽車尾氣的優(yōu)點(diǎn)，受到政府以及各汽車企業(yè)的重視。新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一就是動(dòng)力電池，電池的好壞一方面決定這電動(dòng)汽車的成本，另一方面決定著電動(dòng)汽車的行駛里程。然而純電動(dòng)以及混合動(dòng)力汽車尚有很多技術(shù)問題需要突破，電池使用壽命及容量衰減是重要問題，而電池的使用壽命及容量衰減與電池系統(tǒng)的溫度差異以及溫度升高幅度有重大的關(guān)系。

動(dòng)力汽車運(yùn)行過程中，電池會(huì)產(chǎn)生大量熱量，若熱量不能及時(shí)排出，會(huì)使電池的各個(gè)部件溫度升高，超過電池的有效工作范圍，嚴(yán)重影響電池的效率和使用壽命，同時(shí)帶來安全隱患。傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組熱管理技術(shù)主要采用空氣冷卻、非接觸式液冷兩種方案，而空氣冷卻方式存在冷卻效果不佳的缺陷，非接觸液冷方式存在冷卻效果不佳的同時(shí)還存在冷卻效果不均勻的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種直接與動(dòng)力電池組接觸且冷卻效果較均勻的新型的圓柱動(dòng)力電池包液冷裝置，所述新型的圓柱動(dòng)力電池包液冷裝置的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型的圓柱動(dòng)力電池包液冷裝置，包括冷卻管道結(jié)構(gòu)和多個(gè)圓柱動(dòng)力電池包，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)是集冷卻管道與電池包支架于一體的結(jié)構(gòu)，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有相互連通的液冷通道，所述液冷通道分為上下兩層，所述液冷通道之間設(shè)置有裝載所述動(dòng)力電池包的孔洞，冷卻管道結(jié)構(gòu)的兩個(gè)端面分別設(shè)有冷卻液出口和冷卻液入口，所述冷卻液出口和冷卻液入口的數(shù)量均為4 個(gè)，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)的一個(gè)端面分別設(shè)有兩個(gè)2個(gè)冷卻液出口和2個(gè)冷卻液入口，所述冷卻液出口和冷夜入口是按照同一層同一側(cè)的種類均不同的方式進(jìn)行設(shè)置的。

按照同一層同一側(cè)的種類均不同的方式進(jìn)行設(shè)置冷卻液出口和冷卻液入口，即同時(shí)使同一層和同一側(cè)的冷卻液采用對(duì)流的方式進(jìn)行冷卻，使得冷卻液在對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻的同時(shí)，也能夠使同側(cè)反向的冷卻液之間互相冷卻，使得同側(cè)冷卻液在進(jìn)口和出口附近的溫差比較均勻。

優(yōu)選地，所述圓柱動(dòng)力電池包外側(cè)還包覆有絕緣材料。

優(yōu)選地，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)的材料是散熱性能較好的材料。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)的材料是鋁材料。

將所述冷卻管道結(jié)構(gòu)用散熱性能較好的鋁材料制成，不但能夠?qū)?dòng)力電池包產(chǎn)生的熱量通過冷卻管道結(jié)構(gòu)本身迅速傳輸?shù)嚼鋮s液中，并快速帶出電池組以外，而且還能保證整個(gè)電池組結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)內(nèi)部的液冷通道從入口往出口方向有一定的坡度，將所述液冷通道設(shè)置成具有一定坡度的管道，更有利于通道內(nèi)冷卻液的流動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述液冷通道的坡度為2％。

本實(shí)用新型的新型的圓柱動(dòng)力電池包液冷裝置采用直接接觸式的液冷方式進(jìn)行冷卻，并且所述冷卻管道結(jié)構(gòu)用散熱性能較好且堅(jiān)固的材料制成，不但能迅速將電池包產(chǎn)生的熱量迅速傳到冷卻液中并帶走，而且對(duì)這個(gè)電池組結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性也起到重要作用，同時(shí)，同側(cè)同向的液冷通道內(nèi)采用對(duì)流方式進(jìn)行冷卻，使得整個(gè)電池組的冷卻效果更好，冷卻溫度比較均勻，本冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，能夠延長動(dòng)力電池組的使用年限。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型液冷裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型液冷裝置的頂面剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型液冷裝置的左端端面剖面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型液冷裝置的右端端面剖面示意圖。

附圖標(biāo)記：1-冷卻管道結(jié)構(gòu)，2-動(dòng)力電池包，3-液冷通道，4-冷卻液左端出入口，5-冷卻液右端出入口，40-左端第一出入口，41-左端第二出入口，42-左端第三出入口，43-左端第四出入口，50-右端第一出入口，51-右端第二出入口， 52-右端第三出入口，53-右端第四出入口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種新型的圓柱動(dòng)力電池包液冷裝置，包括冷卻管道結(jié)構(gòu)1和多個(gè)圓柱動(dòng)力電池包2，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)1是集冷卻管道與電池包支架于一體的結(jié)構(gòu)，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)1內(nèi)部設(shè)有相互連通的液冷通道3，所述液冷通道3分為上下兩層，所述液冷通道3之間設(shè)置有裝載所述動(dòng)力電池包的孔洞，冷卻管道結(jié)構(gòu)1 的兩個(gè)端面分別設(shè)有2冷卻液出口和2冷卻液入口，所述冷卻液出口和冷夜入口是按照同一層同一側(cè)的種類均不同的方式進(jìn)行設(shè)置的。

具體實(shí)施時(shí)可以按照以下方式進(jìn)行設(shè)置：

1)左端第一出入口40為冷卻液入口，左端第二出入口41為冷卻液出口，左端第三出入口42為冷卻液出口，左端第四出口43為冷卻液入口；右端第一出入口50為冷卻液出口，右端第二出入口51為冷卻液入口，右端第三出入口 52為冷卻液入口，右端第四出口53為冷卻液出口。

2)左端第一出入口40為冷卻液出口，左端第二出入口41為冷卻液入口，左端第三出入口42為冷卻液入口，左端第四出口43為冷卻液出口；右端第一出入口50為冷卻液入口，右端第二出入口51為冷卻液出口，右端第三出入口 52為冷卻液出口，右端第四出口53為冷卻液入口。

按照同一層同一側(cè)的種類均不同的方式進(jìn)行設(shè)置冷卻液出口和冷卻液入口，即同時(shí)使同一層和同一側(cè)的冷卻液采用對(duì)流的方式進(jìn)行冷卻，使得冷卻液在對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻的同時(shí)，也能夠使同側(cè)反向的冷卻液之間互相冷卻，使得同側(cè)冷卻液在進(jìn)口和出口附近的溫差比較均勻。

優(yōu)選地，所述圓柱動(dòng)力電池包2外側(cè)還包覆有絕緣材料。

優(yōu)選地，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)1的材料是散熱性能較好的材料。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)1的材料是鋁材料。

將所述冷卻管道結(jié)構(gòu)1用散熱性能較好的鋁材料制成，不但能夠?qū)?dòng)力電池包產(chǎn)生的熱量通過冷卻管道結(jié)構(gòu)1本身迅速傳輸?shù)嚼鋮s液中，并快速帶出電池組以外，而且還能保證整個(gè)電池組結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述冷卻管道結(jié)構(gòu)內(nèi)部1的液冷通道從入口往出口方向有一定的坡度，將所述液冷通道3設(shè)置成具有一定坡度的管道，更有利于通道內(nèi)冷卻液的流動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述液冷通道3的坡度為2％。

本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實(shí)用新型的教示而作出不背離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的替換及修飾，因此，本實(shí)用新型保護(hù)范圍不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，也包括各種不背離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的替換及修飾。