本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種車輛插座。
背景技術(shù)：
伴隨著近年來新能源電動(dòng)汽車的高速發(fā)展與普及，市場上逐漸暴露出一些充電安全事故，充電安全技術(shù)的提升愈來愈受重視。
其中，充電功能的實(shí)現(xiàn)依賴于充電接口不斷耦合的可靠性，但車輛插座在長時(shí)間的使用后會(huì)有接觸不良、積塵、氧化的隱患，這將導(dǎo)致接觸電阻過大，當(dāng)長時(shí)間大電流充電時(shí)會(huì)引起接口過溫，發(fā)熱嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致充電接口或插座的損壞，給充電過程帶來極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此車輛插座溫度需要受到監(jiān)控。
有的車輛插座通過溫度傳感器和車載控制單元來實(shí)現(xiàn)溫度的監(jiān)測，但是這種方式中溫度傳感器安裝的位置距車載控制單元較遠(yuǎn)，線路長易受信號(hào)干擾，導(dǎo)致車載控制單元會(huì)經(jīng)常做出充電異常的錯(cuò)誤判斷。
目前現(xiàn)有的電動(dòng)汽車中，車輛插座常集成于整車端，便于實(shí)現(xiàn)高壓安全的通斷控制，所以建議在車輛插座上實(shí)現(xiàn)溫度監(jiān)控與過溫保護(hù)功能，避免高溫對(duì)充電插頭及充電插座的損壞，從而降低充電時(shí)的安全隱患。
有鑒于此，確有必要提供一種能實(shí)現(xiàn)溫度檢測和過溫保護(hù)功能且充電狀態(tài)判斷準(zhǔn)確的車輛插座。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛插座，其可以實(shí)現(xiàn)車輛插座的溫度檢測和過溫保護(hù)功能，并能對(duì)充電狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車輛插座，其包括插座、車載控制單元和設(shè)置于插座內(nèi)部的測溫裝置，其中，所述測溫裝置包括電源模塊、溫度檢測模塊、通信模塊和控制器MCU，所述控制器MCU分別與溫度檢測模塊、通信模塊和電源模塊連接，所述測溫裝置通過通信模塊與車載控制單元連接。
作為本實(shí)用新型車輛插座的一種改進(jìn)，所述溫度檢測模塊檢測車輛插座充電座正負(fù)極的溫度并通過所述通信模塊將實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)發(fā)送給車載控制單元。
作為本實(shí)用新型車輛插座的一種改進(jìn)，所述通信模塊通過CAN/LIN信號(hào)向車載控制單元發(fā)送實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)。
作為本實(shí)用新型車輛插座的一種改進(jìn)，所述測溫裝置在車輛插座不充電時(shí)處于低功耗的休眠狀態(tài)。
作為本實(shí)用新型車輛插座的一種改進(jìn)，所述車載控制單元通過CC2信號(hào)電壓變化檢測到有充電槍插入車輛插座時(shí)，車載控制單元通過輸出高電平信號(hào)使測溫裝置進(jìn)入工作狀態(tài)。
作為本實(shí)用新型車輛插座的一種改進(jìn)，所述車載控制單元預(yù)設(shè)有一高溫閾值。
作為本實(shí)用新型車輛插座的一種改進(jìn)，所述車載控制單元接收到的實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)高于所述高溫閾值時(shí)，車載控制單元進(jìn)行過溫保護(hù)，停止充電。
作為本實(shí)用新型車輛插座的一種改進(jìn)，所述車載控制單元通過減小充電請(qǐng)求電流的方式來進(jìn)行過溫保護(hù)。
作為本實(shí)用新型車輛插座的一種改進(jìn)，汽車的車載供電為所述電源模塊提供電能。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型車輛插座具有以下有益技術(shù)效果：
1)充電過程中對(duì)車輛插座進(jìn)行溫度檢測并具有過溫保護(hù)功能，有效地避免了高溫對(duì)充電插頭及充電插座的損壞，降低了充電時(shí)的安全隱患；
2)簡化了現(xiàn)有技術(shù)中車載控制單元進(jìn)行溫度檢測帶來的線長易干擾問題，并能對(duì)充電狀態(tài)作出準(zhǔn)確的判斷，減少誤判。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型車輛插座進(jìn)行詳細(xì)說明，其中：
圖1為本實(shí)用新型車輛插座的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及其技術(shù)效果更加清晰，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并非為了限定本實(shí)用新型。
請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型車輛插座，其包括插座、車載控制單元和設(shè)置于插座內(nèi)部的測溫裝置，其中，測溫裝置包括電源模塊、溫度檢測模塊、通信模塊和控制器MCU，控制器MCU分別與溫度檢測模塊、通信模塊和電源模塊連接，測溫裝置通過通信模塊與車載控制單元連接。
測溫裝置對(duì)車輛插座充電時(shí)的溫度進(jìn)行在線測量。充電過程中，溫度檢測模塊對(duì)車輛插座充電座正負(fù)極處的溫度進(jìn)行檢測，然后控制器MCU將數(shù)據(jù)發(fā)送至通信模塊，通信模塊通過CAN/LIN信號(hào)將檢測到的溫度數(shù)據(jù)發(fā)送給車載控制單元。
在不充電時(shí)，測溫裝置處于低功耗的休眠狀態(tài)，節(jié)約能源。當(dāng)需要充電時(shí)，充電槍插入車輛插座內(nèi)時(shí)，車載控制單元檢測到CC2信號(hào)電壓的變化，則通過輸出高電平信號(hào)喚醒測溫裝置，使測溫裝置處于工作狀態(tài)，在線測量車輛插座充電座正負(fù)極處的溫度，減低充電時(shí)的安全隱患。
當(dāng)測溫裝置在線檢測過程中，車輛插座的接觸不良、積塵、氧化或其他情況可能會(huì)導(dǎo)致車輛插座充電過溫，高溫會(huì)對(duì)充電插頭和車輛插座產(chǎn)生較大的損壞，因此車載控制單元需要預(yù)設(shè)有一高溫閾值；當(dāng)測溫裝置檢測到的溫度高于這一高溫閾值時(shí)，車載控制單元會(huì)減小充電請(qǐng)求電流，停止充電進(jìn)行過溫保護(hù)。
汽車的車載供電為測溫裝置的電源模塊提供電能，無需另外的電源供電。
參照?qǐng)D1所示詳細(xì)敘述本實(shí)用新型車輛插座的原理和實(shí)施過程。
正常不充電狀態(tài)下，測溫裝置處于休眠的低功耗狀態(tài)，當(dāng)需要進(jìn)行充電時(shí)，插入充電槍，車載控制單元通過CC2信號(hào)電壓變化檢測到有充電插入插座后，車載控制單元輸出高電平信號(hào)喚醒測溫裝置，測溫裝置接收到高電平信號(hào)后，進(jìn)入工作狀態(tài)。在整個(gè)充電過程中，溫度檢測模塊對(duì)車輛插座充電座正負(fù)極的實(shí)時(shí)溫度進(jìn)行在線測量，并通過通信模塊采用CAN/LIN通信方式向車載控制單元發(fā)送所檢測到的實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)，車載控制單元預(yù)設(shè)有一個(gè)高溫閾值，當(dāng)車載控制單元接收到的實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)高于預(yù)設(shè)的高溫閾值時(shí)，車載控制單元會(huì)自動(dòng)減小充電請(qǐng)求電流，進(jìn)行過溫保護(hù)，停止充電，從而降低充電風(fēng)險(xiǎn)，提高系統(tǒng)可靠性。
結(jié)合以上對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)描述可以看出，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型至少具有以下有益技術(shù)效果：
1)充電過程中對(duì)車輛插座進(jìn)行溫度檢測并具有過溫保護(hù)功能，有效地避免了高溫對(duì)充電插頭及充電插座的損壞，降低了充電時(shí)的安全隱患；
2)簡化了現(xiàn)有技術(shù)中車載控制單元進(jìn)行溫度檢測帶來的線長易干擾問題，并能對(duì)充電狀態(tài)作出準(zhǔn)確的判斷，減少誤判。
根據(jù)上述原理，本實(shí)用新型還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。