本實(shí)用新型涉及一種電源開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)停止行駛后采用電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)蓄電池供電，可以防止車(chē)輛持續(xù)的靜態(tài)電流放電，從而在保護(hù)車(chē)輛蓄電池時(shí)可以保證車(chē)輛起動(dòng)電量。進(jìn)一步，現(xiàn)有技術(shù)一般采用機(jī)械電源開(kāi)關(guān)與電磁式電源開(kāi)關(guān)。

對(duì)于機(jī)械式電源開(kāi)關(guān)，需人員控制實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)操作；其缺點(diǎn)是：可能出現(xiàn)人員忘記關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)的情況，從而導(dǎo)致蓄電池虧電；

對(duì)于電磁式電源開(kāi)關(guān)，采用電磁力吸和實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)操作；其缺點(diǎn)是：電磁式電源開(kāi)關(guān)在吸和時(shí)，需要一直帶較大電流，長(zhǎng)期消耗車(chē)輛能源，不符合車(chē)輛節(jié)能環(huán)保要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種電源開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)電源開(kāi)關(guān)自動(dòng)控制的同時(shí)達(dá)到節(jié)能目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種電源開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)，包括：控制器、儲(chǔ)氣筒、通氣閥VC、電源開(kāi)關(guān)K1；所述儲(chǔ)氣筒通過(guò)氣管與所述電源開(kāi)關(guān)K1連接，所述通氣閥VC位于所述氣管之上；所述控制器與所述通氣閥VC電連接，用于控制所述通氣閥VC的通斷；所述電源開(kāi)關(guān)K1電連接在電源與用電設(shè)備之間，當(dāng)所述通氣閥VC接通時(shí)，所述儲(chǔ)氣筒為所述電源開(kāi)關(guān)K1供氣，使所述電源開(kāi)關(guān)K1接通，所述電源為所述用電設(shè)備供電；當(dāng)所述通氣閥VC斷開(kāi)時(shí)，所述儲(chǔ)氣筒停止為所述電源開(kāi)關(guān)供氣，使所述電源開(kāi)關(guān)K1斷開(kāi)，所述電源停止為所述用電設(shè)備供電。

優(yōu)選地，還包括：與所述控制器電連接的鑰匙開(kāi)關(guān)K2，所述控制器根據(jù)所述鑰匙開(kāi)關(guān)K2信號(hào)控制所述通氣閥VC的通斷。

優(yōu)選地，還包括：與所述控制器通過(guò)CAN總線(xiàn)通信的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；所述控制器通過(guò)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信控制所述通氣閥VC的通斷。

優(yōu)選地，所述電源開(kāi)關(guān)K1包括：氣壓管路接頭1、前殼2、后殼3、氣室膜片M、第一彈簧限位槽8、推力軸9、第一彈簧10、第二彈簧11、絕緣限位墊片12、第二彈簧限位槽13、導(dǎo)電銅環(huán)14、第一導(dǎo)電柱15、第二導(dǎo)電柱16、第一絕緣墊塊18、第二絕緣墊塊19、絕緣底座20；所述氣壓管路接頭1安裝于所述前殼2之上，所述氣室膜片M通過(guò)所述前殼2與所述后殼3擠壓，與所述前殼2形成密閉的氣室；所述氣室膜片M與所述第一彈簧限位槽8一端接觸，所述推力軸9固定在所述第一彈簧限位槽8另一端上，所述推力軸9依次穿過(guò)所述第一彈簧10、所述絕緣限位墊片12、所述第二彈簧限位槽13、所述第二彈簧11以及所述絕緣底座20；所述第一彈簧10限位在所述第一彈簧限位槽8與所述絕緣限位墊片12之間，所述第二彈簧11限位在所述第二彈簧限位槽13與所述絕緣底座20之間；所述導(dǎo)電銅環(huán)14固定嵌套在所述絕緣限位墊片12上，分別與所述第一導(dǎo)電柱15、所述第二導(dǎo)電柱16接觸，通過(guò)所述絕緣限位墊片12的推動(dòng)所述導(dǎo)電銅環(huán)14分別與所述第一導(dǎo)電柱15、所述第二導(dǎo)電柱16分離；通過(guò)所述第一絕緣墊塊18使所述后殼3與所述第一導(dǎo)電柱15絕緣固定，通過(guò)所述第二絕緣墊塊19使所述后殼3與所述第二導(dǎo)電柱16絕緣固定；所述絕緣底座20固定在所述第一絕緣墊塊18與所述第二絕緣墊塊19之間。

優(yōu)選地，所述氣室膜片M材料為橡膠，包括：第一膜片M1、第二膜片M2以及第三膜片M3，所述第一膜片M1、所述第二膜片M2以及所述第三膜片M3重疊組合。

優(yōu)選地，所述電源開(kāi)關(guān)K1還包括：第一緊固帶4、第二緊固帶5以及環(huán)形緊固帶21；所述第一緊固帶4與所述第二緊固帶5通過(guò)螺栓6固定連接在所述前殼2與所述后殼3接縫處；所述環(huán)形緊固帶21套在所述后殼3上，以緊固所述后殼3。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供的電源開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)，儲(chǔ)氣筒通過(guò)氣管與電源開(kāi)關(guān)連接，通氣閥位于所述氣管上，控制器與所述通氣閥電連接，電源開(kāi)關(guān)連接在電源與用電設(shè)備之間，控制器控制所述通氣閥的通斷，當(dāng)所述通氣閥接通時(shí)，所述儲(chǔ)氣筒為所述電源開(kāi)關(guān)供氣，所述電源開(kāi)關(guān)接通，所述電源為所述用電設(shè)備供電；當(dāng)所述通氣閥斷開(kāi)時(shí)，所述儲(chǔ)氣筒停止為所述電源開(kāi)關(guān)供氣，所述電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，所述電源停止為所述用電設(shè)備供電。通過(guò)本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)了電源開(kāi)關(guān)的自動(dòng)控制的同時(shí)達(dá)到了節(jié)能的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電源開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中電源開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)的一種剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中電源開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)的一種剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中電源開(kāi)關(guān)的主視圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中電源開(kāi)關(guān)的仰視圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中電源開(kāi)關(guān)的俯視圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例電源開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)號(hào)：

1、氣壓管路接頭 2、前殼 3、后殼 4、第一緊固帶 5、第二緊固帶M、氣室膜片 6、螺栓 8、第一彈簧限位槽 9、推力軸 10、第一彈簧 11、第二彈簧 12、絕緣限位墊片 13、第二彈簧限位槽 14、導(dǎo)電銅環(huán) 15、第一導(dǎo)電柱 16、第二導(dǎo)電柱 17、螺母 18、第一絕緣墊塊 19、第二絕緣墊塊 20、絕緣底座 21、環(huán)形緊固帶 M1、第一膜片 M2、第二膜片 M3、第三膜片 VC、通氣閥 B、電源 K1、電源開(kāi)關(guān) K2、點(diǎn)火鎖

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示是本實(shí)用新型實(shí)施例電源開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意 圖，包括：控制器、儲(chǔ)氣筒、通氣閥VC、電源開(kāi)關(guān)K1；所述儲(chǔ)氣筒通過(guò)氣管與所述電源開(kāi)關(guān)K1連接，所述通氣閥VC位于所述氣管之上；所述控制器與所述通氣閥VC電連接，用于控制所述通氣閥VC的通斷；所述電源開(kāi)關(guān)K1電連接在電源與用電設(shè)備之間，當(dāng)所述通氣閥VC接通時(shí)，所述儲(chǔ)氣筒為所述電源開(kāi)關(guān)K1供氣，使所述電源開(kāi)關(guān)K1接通，所述電源為所述用電設(shè)備供電；當(dāng)所述通氣閥VC斷開(kāi)時(shí)，所述儲(chǔ)氣筒停止為所述電源開(kāi)關(guān)K1供氣，使所述電源開(kāi)關(guān)K1斷開(kāi)，所述電源停止為所述用電設(shè)備供電。

需要說(shuō)明的是，通氣閥為常閉通氣閥，控制器未向所述通氣閥輸出控制信號(hào)時(shí)，通氣閥處于接通狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒為所述電源開(kāi)關(guān)充氣，電源開(kāi)關(guān)一直處于接通狀態(tài)；控制器向所述通氣閥輸出控制信號(hào)后，通氣閥處于斷開(kāi)狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒停止為所述電源開(kāi)關(guān)充氣，電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。

具體地，如圖2與圖3所示，本實(shí)用新型中，所述電源開(kāi)關(guān)K1包括：氣壓管路接頭1、前殼2、后殼3、氣室膜片M、第一彈簧限位槽8、推力軸9、第一彈簧10、第二彈簧11、絕緣限位墊片12、第二彈簧限位槽13、導(dǎo)電銅環(huán)14、第一導(dǎo)電柱15、第二導(dǎo)電柱16、第一絕緣墊塊18、第二絕緣墊塊19、絕緣底座20；所述氣壓管路接頭1安裝于所述前殼2之上，所述氣室膜片M通過(guò)所述前殼2與所述后殼3擠壓，與所述前殼2形成密閉的氣室；所述氣室膜片M與所述第一彈簧限位槽8一端接觸，所述推力軸9固定在所述第一彈簧限位槽8另一端上，所述推力軸9依次穿過(guò)所述第一彈簧10、所述絕緣限位墊片12、所述第二彈簧限位槽13、所述第二彈簧11以及所述絕緣底座20；所述第一彈簧10限位在所述第一彈簧限位槽(8)與所述絕緣限位墊片12之間，所述第二彈簧11限位在所述第二彈簧限位槽13與所述絕緣底座20之間；所述導(dǎo)電銅環(huán)14固定嵌套在所述絕緣限位墊片12上，分別與所述第一導(dǎo)電柱15、所述第二導(dǎo)電柱16接觸，通過(guò)所述絕緣限位墊片12的推動(dòng)所述導(dǎo)電銅環(huán)14分別與所述第一導(dǎo)電柱15、所述第二導(dǎo)電柱16分離；通過(guò)所述第一絕緣墊塊18使所述后殼3與所述第一導(dǎo)電柱15絕緣固定，通過(guò)所述第二絕緣墊塊19使所述后殼3與所述第二導(dǎo)電柱16絕緣固定；所述絕緣底座20固定在所述第一絕緣墊塊18與 所述第二絕緣墊塊19之間。

具體地，本實(shí)施例中，第二彈簧11的彈力遠(yuǎn)大于第一彈簧10的彈力，當(dāng)氣壓管路接頭1中無(wú)氣體進(jìn)入的情況下，第一彈簧10處于小彈力狀態(tài)(基本上處于無(wú)彈力自由狀態(tài))，第二彈簧11處于半壓縮狀態(tài)，在彈簧力的作用下，導(dǎo)電銅環(huán)14分別與第一導(dǎo)電柱15、第二導(dǎo)電柱16相接觸，由于導(dǎo)電銅環(huán)14為導(dǎo)電體，則第一導(dǎo)電柱15與第二導(dǎo)電柱16接通，電源開(kāi)關(guān)K1接通，從而使分別與第一導(dǎo)電柱15、第二導(dǎo)電柱16相連的電源線(xiàn)處于導(dǎo)通狀態(tài)；當(dāng)氣壓管路接頭1中進(jìn)氣，逐漸形成進(jìn)氣壓力對(duì)第一彈簧10進(jìn)行壓縮，當(dāng)?shù)谝粡椈?0的壓縮彈力大于第二彈簧11的彈力后，第二彈簧11與第一彈簧10同步壓縮，使導(dǎo)電銅環(huán)14分別與第一導(dǎo)電柱15、第二導(dǎo)電柱16分離，電源開(kāi)關(guān)K1關(guān)閉，從而使分別與第一導(dǎo)電柱15、第二導(dǎo)電柱16相連的電源線(xiàn)處于斷開(kāi)狀態(tài)。

進(jìn)一步，如圖2與圖3所示，所述氣室膜片M材料為橡膠，包括：第一膜片M1、第二膜片M2以及第三膜片M3，所述第一膜片M1、所述第二膜片M2以及所述第三膜片M3重疊組合。

進(jìn)一步，如圖4至圖6所示，所述電源開(kāi)關(guān)K1還包括：第一緊固帶4、第二緊固帶5以及環(huán)形緊固帶21；所述第一緊固帶4與所述第二緊固帶5通過(guò)螺栓6固定連接在所述前殼2與所述后殼3接縫處；所述環(huán)形緊固帶21套在所述后殼3上，以緊固所述后殼3。

更進(jìn)一步，本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了便于電源開(kāi)關(guān)的安裝，所述電源開(kāi)關(guān)K1的第一導(dǎo)電柱15與所述第二導(dǎo)電柱16上均帶有螺紋，通過(guò)在第一導(dǎo)電柱15或所述第二導(dǎo)電柱16安裝兩個(gè)螺母17(圖中只表示了一個(gè)螺母)可以使第一導(dǎo)電柱15或所述第二導(dǎo)電柱16與電源線(xiàn)固定，即電源線(xiàn)固定在兩個(gè)螺母17之間，從而達(dá)到控制用電設(shè)備用電的目的。

進(jìn)一步，控制器可以在車(chē)輛停止時(shí)，控制電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；如圖7所示，本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以包括：與所述控制器電連接的鑰匙開(kāi)關(guān)K2，所述控制器根據(jù)所述鑰匙開(kāi)關(guān)K2信號(hào)控制所述通氣閥的通斷。具體地，鑰匙開(kāi)關(guān)K2信號(hào)用于表示車(chē)輛鑰匙是否插在點(diǎn)火鎖，控制器根據(jù)鑰匙開(kāi)關(guān)K2信號(hào)確定車(chē)輛鑰匙確定車(chē)輛是否停止，從而控制通氣閥VC是 否斷開(kāi)。

更進(jìn)一步，控制器除了通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)信號(hào)確定車(chē)輛是否停止，還可以通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信確定車(chē)輛是否停止，本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以包括：與所述控制器通過(guò)CAN總線(xiàn)通信的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；所述控制器通過(guò)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信控制所述通氣閥的通斷。具體地，控制器通過(guò)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信獲取當(dāng)前車(chē)輛轉(zhuǎn)速和手剎信號(hào)，當(dāng)當(dāng)前車(chē)輛轉(zhuǎn)速為0并且手剎處于剎車(chē)狀態(tài)，則控制器確定車(chē)輛已停止，從而控制通氣閥VC閉合。

需要說(shuō)明的是，控制器不限于上述兩種獲取車(chē)輛停止信息，還可以通過(guò)遙控鑰匙信號(hào)確定車(chē)輛是否停止。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電源開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)，電源開(kāi)關(guān)采用氣壓開(kāi)閉形式，在節(jié)能的同時(shí)提高了電源開(kāi)關(guān)的穩(wěn)定性；儲(chǔ)氣筒向電源開(kāi)關(guān)的充氣或停止充氣由控制器統(tǒng)一控制器，從而實(shí)現(xiàn)了電源開(kāi)關(guān)自動(dòng)化控制。進(jìn)一步，還可以通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量，調(diào)整氣壓形成時(shí)間，從而電源開(kāi)關(guān)進(jìn)行延時(shí)斷電，以保證車(chē)載在熄火后仍然需要繼續(xù)工作一段時(shí)間的用電設(shè)備的工作。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本實(shí)用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。