本實用新型屬于線路板生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于新能源汽車的動力電池的線路板。

背景技術(shù)：

隨著近年來新能源行業(yè)的不斷發(fā)展，拉動了新能源電動汽車及動車行業(yè)的快速發(fā)展，作為電動汽車核心部件之一的動力電池是保證新能源汽車普及推廣的關(guān)鍵所在，而動力電池中的線路板的品質(zhì)直接影響到動力電池的性能。動力電池發(fā)展之初，主要考慮高電流負載、電池的安全性及續(xù)航能力等問題，為了解決這一問題，動力電池生產(chǎn)企業(yè)通常在線路板內(nèi)埋置厚度為0.8～1.2mm的紫銅板來解決。但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于動力電池的線路板在使用過程中需要承載大電流高電壓，在長時間工作后會出現(xiàn)溫度過高，導(dǎo)致電池壽命及續(xù)航能力下降，嚴重時會有電池起火或爆炸的風(fēng)險,存在極大的風(fēng)險和隱患。因此，如何克服現(xiàn)有的動力電池中的不足，提高一種安全性能高，實用性前，且能夠有效的改善動力電池在長時間工作時產(chǎn)生的高溫問題，提高動力電池的整體壽命和續(xù)航能力，降低動力電池工作過程中起火爆炸的風(fēng)險，提升動力電池的性能的新能源汽車的動力電池的線路板成為電池生產(chǎn)企業(yè)亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題是一種性能高，安全隱患低的用于新能源汽車的動力電池的線路板，能夠有效的改善動力電池在長時間工作時產(chǎn)生的高溫問題，提高動力電池的整體壽命和續(xù)航能力，降低動力電池工作過程中起火爆炸的風(fēng)險。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下方案實現(xiàn)：一種用于新能源汽車的動力電池的線路板，包括線路板本體，所述的線路板本體包括第一內(nèi)層線路板層、第二內(nèi)層線路板層、散熱層、第一負載高電流層、第二負載高電流層、第一阻焊層、第二阻焊層以及半固化片層，所述的散熱層設(shè)置在線路板本體的中間位置，散熱層的上方從下至上依次設(shè)有半固化片層、第一負載高電流層、半固化片層、第一內(nèi)層線路板層以及第一阻焊層；散熱層的下方從上至下依次設(shè)有半固化片層、第二負載高電流層、半固化片層、第二內(nèi)層線路板層以及第二阻焊層；設(shè)置在散熱層上方的半固化片層、第一負載高電流層、半固化片層、第一內(nèi)層線路板層以及第一阻焊層與設(shè)置在散熱層的下方的半固化片層、第二負載高電流層、半固化片層、第二內(nèi)層線路板層以及第二阻焊層之間以散熱層為對稱軸對稱設(shè)置。

優(yōu)選地，所述的第一負載高電流層和第二負載高電流層均采用厚度為0.5mm的銅板制成的線路板層。

優(yōu)選地，所述的散熱層采用厚度為1mm的銅板制成的線路板層。

優(yōu)選地，所述的第一負載高電流層和第二負載高電流層所采用的銅板和所述的散熱層的銅板所采用厚度的銅板均為紫銅板。

優(yōu)選地，所述的第一內(nèi)層線路板層和第二內(nèi)層線路板層均采用0.50Z的銅箔制成。

優(yōu)選地，所述的第一阻焊層和第二阻焊層均為阻焊油墨層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型改變了傳統(tǒng)的新能源汽車的動力電池的線路板結(jié)構(gòu)，通過線路板中間設(shè)有負載高電流的層和散熱層，且負載高電流的層和散熱層分離，能夠有效的改善動力電池在長時間工作時產(chǎn)生的高溫問題，提高動力電池的整體壽命和續(xù)航能力，使得動力電池在工作時線路板產(chǎn)生的熱量能夠及時散出，避免了因線路板承載大電流高電壓后，在長時間工作后會出現(xiàn)溫度過高，且線路板上的熱量不能及時散發(fā)，導(dǎo)致電池壽命及續(xù)航能力下降，避免動力電池在工作時電池發(fā)生起火或爆炸等風(fēng)險,提高了動力電池的安全性能，從而整體上改善了新能源汽車的性能和續(xù)航時間，確保汽車的品質(zhì)和安全性。

附圖說明

圖1 為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1線路板本體；11第一內(nèi)層線路板層；12第二內(nèi)層線路板層；13散熱層；14第一負載高電流層；15第二負載高電流層；16第一阻焊層；17第二阻焊層；18半固化片層。

具體實施方式

為了讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖1所示，一種用于新能源汽車的動力電池的線路板，包括線路板本體1。所述的線路板本體包括第一內(nèi)層線路板層11、第二內(nèi)層線路板層12、散熱層13、第一負載高電流層14、第二負載高電流層15、第一阻焊層16、第二阻焊層17以及半固化片層18。所述的散熱層13采用厚度為1mm的銅板制成的線路板層，且該銅板為紫銅板，可以有效的提高了線路板的散熱性能，避免了線路板工作過程中熱量集聚而無法散出，導(dǎo)致線路板因溫度過高影響線路板的使用性能，提高動力電池的整體壽命和續(xù)航能力。

所述的第一負載高電流層14和第二負載高電流層15均采用厚度為0.5mm的銅板制成的線路板層，且該銅板為紫銅板，可以有效的提高了線路板的負載電流能力，避免了線路板工作過程中因線路板承載大電流高電壓后，在長時間工作后會出現(xiàn)溫度過高，且線路板上的熱量不能及時散發(fā)，導(dǎo)致電池壽命及續(xù)航能力下降，避免動力電池在工作時電池發(fā)生起火或爆炸等風(fēng)險,提高了動力電池的安全性能。所述的第一內(nèi)層線路板層11和第二內(nèi)層線路板層12均采用0.50Z的銅箔制成。

所述的散熱層13設(shè)置在線路板本體1的中間位置，且設(shè)置在散熱層上端面和下端面的內(nèi)層線路板以散熱層為對稱軸對稱設(shè)置。散熱層13的上方從下至上依次設(shè)有半固化片層18、第一負載高電流層14、半固化片層18、第一內(nèi)層線路板層11以及第一阻焊層16；散熱層13的下方從上至下依次設(shè)有半固化片層18、第二負載高電流層15、半固化片層18、第二內(nèi)層線路板層12以及第二阻焊層17。設(shè)置在散熱層13上方的半固化片層18、第一負載高電流層14、半固化片層18、第一內(nèi)層線路板層11以及第一阻焊層16與設(shè)置在散熱層13的下方的半固化片層18、第二負載高電流層15、半固化片層18、第二內(nèi)層線路板層12以及第二阻焊層17之間以散熱層13為對稱軸對稱設(shè)置，即分布設(shè)置在散熱層上端面和下端面的第一負載高電流層14和第二負載高電流層15以散熱層為對稱軸對稱設(shè)置。設(shè)置在第一負載高電流層14上端面的第一內(nèi)層線路板層11和設(shè)置在第二負載高電流層15下端面的第二內(nèi)層線路板層12以散熱層為對稱軸對稱設(shè)置。

所述的半固化片層18包括高膠半固化片和普通半固化片，所述的高膠半固化片位于內(nèi)側(cè)，且位于散熱層13兩側(cè)的半固化片層18中的高膠半固化片與散熱層13接觸，位于第一負載高電流層14上端面的半固化片層18中的高膠半固化片與第一負載高電流層14接觸，位于第二負載高電流層15下端面的半固化片層18中的高膠半固化片與第二載高電流層15接觸，使得高膠半固化片在壓合過程中能夠有限的填充在散熱層13、第一負載高電流層14以及第二負載高電流層15，提高線路板的性能。

為了提高線路板的性能，在所述的第一內(nèi)層線路板層11的上端面印刷一層第一阻焊層16，在所述的第二內(nèi)層線路板層12的下端面印刷第二阻焊層17，且第一阻焊層16和第二阻焊層17均為阻焊油墨層。該阻焊油墨層采用現(xiàn)有的市場上銷售的阻焊油墨即可，通過在第一內(nèi)層線路板層和第二內(nèi)層線路板層上印刷一層阻焊油墨層，從而在線路板本體表面形成一層永久性的保護膜層，從而能夠有選擇地掩蔽導(dǎo)線，使線路板中的圖形和線路不受損傷，在阻焊時不發(fā)生短路，同時阻焊油墨層具有耐化學(xué)藥品性、耐溶劑性、耐熱性、絕緣性良好，有防潮、防鹽霧的功能，防止焊錫黏附在不需要的部分，防止銅對焊錫槽的污染等。

本實用新型中所述的散熱層13的銅板厚度、第一負載高電流層14、第二負載高電流層15的銅板的厚度可根據(jù)實際動力電池的負載電流的大小及散熱效果進行調(diào)整，在此不一一舉例說明。

上述實施例僅為本實用新型的其中具體實現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本實用新型的保護范圍。