本實用新型涉及汽車天窗技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車天窗太陽能玻璃的連接器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

太陽能作為清潔無污染的可再生能源，已經(jīng)在各行各業(yè)上得到了廣泛的應(yīng)用，隨著科技的發(fā)展進步，太陽能應(yīng)用在汽車上也隨之增長。

傳統(tǒng)汽車在啟動時，需使用蓄電池對汽車電路部分供電，在蓄電池欠壓的情況下，發(fā)動機會對蓄電池進行充電，從而消耗更多燃油，成本高，不環(huán)保。為了降低油耗，減少汽車尾氣的排放，少數(shù)汽車會在汽車天窗上使用太陽能玻璃，通過太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生電能，并將電能儲存在汽車蓄電池內(nèi)，通常這種使用太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的汽車是直接通過一根導(dǎo)電線將蓄電池與太陽能玻璃連接，汽車天窗玻璃在打開或關(guān)閉的過程中，導(dǎo)電線隨之在天窗導(dǎo)軌中一起移動，與導(dǎo)軌摩擦容易造成導(dǎo)電線斷裂或外皮破損漏電，導(dǎo)致太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)失效；同時，導(dǎo)電線線路布置復(fù)雜，安裝極為不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車天窗太陽能玻璃的連接器結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池與太陽能玻璃之間采用導(dǎo)電線直接連接而容易造成導(dǎo)電線斷裂或外皮破損漏電，導(dǎo)致太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)失效的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

本實用新型的一種汽車天窗太陽能玻璃的連接器結(jié)構(gòu)，包括第一導(dǎo)電座、第二導(dǎo)電板，所述第一導(dǎo)電座相對于汽車天窗固定設(shè)置，所述第一導(dǎo)電座一端與蓄電池電連接，所述第一導(dǎo)電座具有彈性連接頭；所述第二導(dǎo)電板可隨汽車天窗玻璃移動的固定在所述汽車天窗玻璃上，所述第二導(dǎo)電板的一端與太陽能玻璃的電量輸出端電連接，所述第二導(dǎo)電板隨所述汽車天窗玻璃移動而與所述彈性連接頭電連接或斷開。

在上述技術(shù)方案中，通過在太陽能玻璃的電量輸出端設(shè)置第二導(dǎo)電板與固定設(shè)置在汽車天窗的第一導(dǎo)電座的彈性連接頭連接，在汽車天窗玻璃向后移動處于打開位置時，第二導(dǎo)電板隨汽車天窗玻璃向后移動，從而與第一導(dǎo)電座的彈性連接頭脫開，太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的電路斷開；在汽車天窗玻璃處于關(guān)閉位置時，第二導(dǎo)電板擠壓彈性連接頭，與第一導(dǎo)電座電連接，太陽能玻璃在太陽光照射下產(chǎn)生的電量經(jīng)第二導(dǎo)電板、第一導(dǎo)電座傳輸至蓄電池，實現(xiàn)太陽能玻璃對蓄電池的充電工作；由于蓄電池與太陽能玻璃之間采用第二導(dǎo)電板與第一導(dǎo)電座在關(guān)閉位置連接和打開位置斷開的連接方式，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用電纜線直接連接而容易造成導(dǎo)電線斷裂或外皮破損漏電，導(dǎo)致太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)失效的技術(shù)問題。

進一步改進在于，所述第一導(dǎo)電座為導(dǎo)電板，所述導(dǎo)電板一端與蓄電池電連接，所述導(dǎo)電板的另一端向上拱起形成一具有彈性的第一彎曲部，所述第二導(dǎo)電板隨所述汽車天窗玻璃移動而與所述第一彎曲部電連接或斷開。

更進一步改進在于，所述第二導(dǎo)電板的后端固定在汽車天窗的太陽能玻璃上，且與太陽能玻璃的電量輸出端電連接，所述第二導(dǎo)電板的前端向下拱起形成一具有彈性的第二彎曲部，所述第一彎曲部與所述第二彎曲部相互擠壓連接。

優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)電座、第二導(dǎo)電板材料為金屬導(dǎo)電材料。

在上述技術(shù)方案中，第一導(dǎo)電座為板狀結(jié)構(gòu)，且一端向上拱起形成一彈性彎曲部，第二導(dǎo)電板的前端向下拱起形成一彈性的彎曲部，汽車天窗玻璃從打開位置移動到關(guān)閉位置的過程中，第一導(dǎo)電座的彎曲部與第二導(dǎo)電板的彎曲部相互擠壓連接而產(chǎn)生彈力，由于彎曲部的彈力作用，在關(guān)閉和打開過程中，汽車天窗玻璃移動順暢，噪音??；第一導(dǎo)電座與第二導(dǎo)電板接觸更完全，導(dǎo)電性、穩(wěn)定性大大提高，同時，由于彎曲部受壓變形而產(chǎn)生彈力，汽車天窗玻璃在關(guān)閉位置，其后端向上翹起與汽車頂棚錯開時，第一導(dǎo)電座和第二導(dǎo)電板在彈力的作用下，依然可以相互緊密貼合接觸，實現(xiàn)導(dǎo)電功能。

進一步改進在于，所述第一導(dǎo)電座上具有導(dǎo)電銷，所述導(dǎo)電銷可伸縮的安裝于所述第一導(dǎo)電座的安裝孔內(nèi)，所述導(dǎo)電銷與所述安裝孔之間設(shè)有彈簧，所述導(dǎo)電銷與所述第一導(dǎo)電座電連接，所述第二導(dǎo)電板隨所述汽車天窗玻璃移動而與所述導(dǎo)電銷的頂部電連接或斷開。

在上述技術(shù)方案中，第一導(dǎo)電座的彈性連接頭為可在第一導(dǎo)電座的安裝孔內(nèi)自動伸縮的導(dǎo)電銷，導(dǎo)電銷受到第二導(dǎo)電板的擠壓后，可靈活的收縮至安裝孔內(nèi)，在關(guān)閉和打開過程中，汽車天窗玻璃移動更順暢，噪音極小。

進一步改進在于，所述第二導(dǎo)電板的后端固定在汽車天窗的太陽能玻璃上，且與太陽能玻璃的電量輸出端電連接，所述第二導(dǎo)電板的前端向下拱起形成一具有彈性的第二彎曲部，所述導(dǎo)電銷的頂部與所述第二彎曲部相互擠壓連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車天太陽能玻璃的連接器結(jié)構(gòu)易于實現(xiàn)將太陽能玻璃與蓄電池導(dǎo)通，從而實現(xiàn)太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)對蓄電池進行充電工作，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車天窗太陽能玻璃的連接器結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一種實施例的汽車天窗玻璃在關(guān)閉位置的狀態(tài)示意圖；

圖3為本實用新型第一種實施例的汽車天窗玻璃在打開位置的狀態(tài)示意圖；

圖4為本實用新型第二種實施例的汽車天窗玻璃在關(guān)閉位置的狀態(tài)示意圖；

圖5為本實用新型第二種實施例的汽車天窗玻璃在打開位置的狀態(tài)示意圖；

圖6為本實用新型第二種實施例中第一導(dǎo)電座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-太陽能玻璃，2-第一導(dǎo)電座，20-第一彎曲部，21-導(dǎo)電銷，22-彈簧，3-第二導(dǎo)電板，31-第二彎曲部。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種汽車天窗太陽能玻璃的連接器結(jié)構(gòu)，其安裝在太陽能玻璃1與蓄電池(圖中未顯示)之間，該連接器結(jié)構(gòu)包括第一導(dǎo)電座2、第二導(dǎo)電板3，其中，第一導(dǎo)電座2為導(dǎo)電板，第一導(dǎo)電座2的一端通過導(dǎo)線與蓄電池電連接，另一端向上拱起形成一具有彈性的第一彎曲部20；第二導(dǎo)電板3可隨汽車天窗玻璃移動的固定在汽車天窗玻璃上，從而使第二導(dǎo)電板3與第一彎曲部20電連接或斷開；具體地，第二導(dǎo)電板3的后端固定在汽車天窗的太陽能玻璃1上，且與太陽能玻璃1的電量輸出端電連接，第二導(dǎo)電板3的前端向下拱起形成一具有彈性的第二彎曲部31，當(dāng)汽車天窗玻璃位于關(guān)閉位置時，第一彎曲部20與第二彎曲部31相互擠壓連接，使太陽能玻璃進行對蓄電池充電工作；當(dāng)汽車天窗玻璃位于水平滑動打開位置時，第一彎曲部20與第二彎曲部31脫開連接，從而使太陽能玻璃停止對蓄電池充電工作。

第一導(dǎo)電座2的彎曲部與第二導(dǎo)電板3的彎曲部相互擠壓連接而產(chǎn)生彈力，由于彎曲部的彈力作用，在汽車天窗玻璃關(guān)閉和打開過程中，汽車天窗玻璃移動順暢，噪音小；第一導(dǎo)電座2與第二導(dǎo)電板3接觸更完全，導(dǎo)電性、穩(wěn)定性大大提高；同時，由于彎曲部受壓變形而產(chǎn)生彈力，汽車天窗玻璃在關(guān)閉位置，其后端向上翹起與汽車頂棚錯開時，第一導(dǎo)電座2和第二導(dǎo)電板3在彈力的作用下，依然可以相互緊密貼合接觸，實現(xiàn)導(dǎo)電功能。

本實施例的優(yōu)選方式為，第一導(dǎo)電座2、第二導(dǎo)電板3的材料為金屬導(dǎo)電材料，例如，鋁、銅、銀及其合金材料，優(yōu)選地，第一導(dǎo)電座2、第二導(dǎo)電板3由銅板成型。

實施例二

如圖4至圖6所示，本實用新型提供了另一個實施例的汽車天窗太陽能玻璃的連接器結(jié)構(gòu)，與實施例一不同之處在于，本實施例中，第一導(dǎo)電座2上具一安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)電銷21，導(dǎo)電銷21與安裝孔之間設(shè)有彈簧22，導(dǎo)電銷21可在安裝孔內(nèi)自由伸縮，當(dāng)汽車天窗玻璃位于關(guān)閉位置時，導(dǎo)電銷21受到第二導(dǎo)電板3的擠壓后，可靈活的收縮至安裝孔內(nèi)，由于彈簧22的作用，使導(dǎo)電銷21的頂部與第二導(dǎo)電板3的第二彎曲部31緊密的電連接，使太陽能玻璃進行對蓄電池充電工作；當(dāng)汽車天窗玻璃位于水平滑動打開位置時，導(dǎo)電銷21與第二彎曲部31脫開連接，使太陽能玻璃停止對蓄電池充電工作；在汽車天窗玻璃關(guān)閉和打開過程中，導(dǎo)電銷21靈活的在安裝孔內(nèi)伸縮，使汽車天窗玻璃移動更順暢，噪音更小。

在本實用新型中，由于蓄電池與太陽能玻璃1之間采用第二導(dǎo)電板3與第一導(dǎo)電座2在關(guān)閉位置連接和打開位置斷開的連接方式，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用電纜線直接連接而容易造成導(dǎo)電線斷裂或外皮破損漏電，導(dǎo)致太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)失效的技術(shù)問題。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車天太陽能玻璃的連接器結(jié)構(gòu)易于實現(xiàn)將太陽能玻璃與蓄電池導(dǎo)通，從而實現(xiàn)太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)對蓄電池進行充電工作，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低的效果。

應(yīng)當(dāng)理解，方位詞均是結(jié)合操作者和使用者的日常操作習(xí)慣以及說明書附圖而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實用新型的保護范圍。

以上結(jié)合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。