本申請(qǐng)涉及一種車載供氫系統(tǒng)，應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

氫能作為一種二次能源，近年來在新的能源領(lǐng)域中因其具有無污染、原料來源儲(chǔ)量豐富以及易于與其他能量形式互換等優(yōu)勢(shì)得到了極大的發(fā)展。以氫能作為能量來源的燃料電池以其使用效率高、綠色環(huán)保等特點(diǎn)在汽車技術(shù)上得到了較好的運(yùn)用，凸顯出與傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車相比的諸多優(yōu)勢(shì)。

車載供氫系統(tǒng)是燃料電池汽車的重要部件，其作用就是為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料供給。可以分為硬件和控制系統(tǒng)兩部分。硬件系統(tǒng)包括碳纖維纏繞鋁內(nèi)膽儲(chǔ)氫瓶、組合式瓶閥、固定架、溢流閥、減壓閥、壓力/溫度傳感器等組成。而控制系統(tǒng)則是通過制定的控制策略及各壓力/溫度傳感器的反饋信號(hào)對(duì)系統(tǒng)的電磁閥進(jìn)行開/關(guān)控制，并給出車載供氫系統(tǒng)的適時(shí)狀態(tài)。

現(xiàn)有的供氫系統(tǒng)存在流程復(fù)雜、制造成本高的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載供氫系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本申請(qǐng)實(shí)施例公開一種車載供氫系統(tǒng)，包括第一氣瓶、第二氣瓶、排氣管路、第一接收座和第二接收座，所述第一氣瓶的一端通過第一管路連接于燃料電池，第一氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第二氣瓶的一端通過第二管路連接于所述第一接收座，所述第二氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第一氣瓶和燃料電池之間的第一管路上依次設(shè)置有第一組合閥、第一限流閥、第一過濾器、電磁閥、調(diào)節(jié)閥和第一手動(dòng)截止閥，所述第二氣瓶和第一接收座之間的第二管路上依次設(shè)置有第二組合閥、第二限流閥、止回閥和第二過濾器，所述第二接收座分別連接于所述第一限流閥和第二限流閥的出口處。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述第一組合閥包括依次設(shè)置于第一氣瓶和第一限流閥之間的超壓力泄放裝置、電磁閥和第二手動(dòng)截止閥，所述超壓力泄放裝置連通于所述排氣管路。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述第二組合閥包括依次設(shè)置于第二氣瓶和第二限流閥之間的超壓力泄放裝置、電磁閥和第三手動(dòng)截止閥，所述超壓力泄放裝置連通于所述排氣管路。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述第三手動(dòng)截止閥的出口處設(shè)置有一壓力變送器。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述第一氣瓶和排氣管路之間設(shè)置有一超壓力泄放裝置。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述第二氣瓶和排氣管路之間設(shè)置有一超壓力泄放裝置。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述第二接收座和第二限流閥的出口之間的管路上設(shè)置有一壓力表。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述調(diào)節(jié)閥和第一手動(dòng)截止閥之間的管路上設(shè)置有壓力變送器。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述第一手動(dòng)截止閥的入口端和手動(dòng)放空口之間設(shè)有第四手動(dòng)截止閥，所述第一手動(dòng)截止閥的入口端和排氣管路之間設(shè)置有管道安全閥。

優(yōu)選的，在上述的車載供氫系統(tǒng)中，所述第二過濾器和第一接收座之間設(shè)有一壓力表。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本新型的供氫系統(tǒng)流程簡(jiǎn)單，制造成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中車載供氫系統(tǒng)的原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1所示，車載供氫系統(tǒng)，包括第一氣瓶、第二氣瓶、排氣管路1、第一接收座2和第二接收座3，第一氣瓶的一端通過第一管路4連接于燃料電池，第一氣瓶的另一端連通于排氣管路1，第二氣瓶的一端通過第二管路5連接于第一接收座2，第二氣瓶的另一端連通于排氣管路1，第一氣瓶和燃料電池之間的第一管路上依次設(shè)置有第一組合閥、第一限流閥6、第一過濾器7、電磁閥8、調(diào)節(jié)閥9和第一手動(dòng)截止閥10，第二氣瓶和第一接收座之間的第二管路上依次設(shè)置有第二組合閥、第二限流閥11、止回閥12和第二過濾器13，第二接收座3分別連接于第一限流閥6和第二限流閥11的出口處。

進(jìn)一步地，第一組合閥包括依次設(shè)置于第一氣瓶和第一限流閥6之間的超壓力泄放裝置14、電磁閥15和第二手動(dòng)截止閥16，超壓力泄放裝置14連通于排氣管路1。

進(jìn)一步地，第二組合閥包括依次設(shè)置于第二氣瓶和第二限流閥11之間的超壓力泄放裝置17、電磁閥18和第三手動(dòng)截止閥19，超壓力泄放裝置17連通于排氣管路1。

進(jìn)一步地，第三手動(dòng)截止閥19的出口處設(shè)置有一壓力變送器20。

進(jìn)一步地，第一氣瓶和排氣管路1之間設(shè)置有一超壓力泄放裝置21。

進(jìn)一步地，第二氣瓶和排氣管路1之間設(shè)置有一超壓力泄放裝置22。

進(jìn)一步地，第二接收座3和第二限流閥11的出口之間的管路上設(shè)置有一壓力表23。

進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)閥9和第一手動(dòng)截止閥10之間的管路上設(shè)置有壓力變送器24。

進(jìn)一步地，第一手動(dòng)截止閥10的入口端和手動(dòng)放空口之間設(shè)有第四手動(dòng)截止閥25，第一手動(dòng)截止閥的入口端和排氣管路1之間設(shè)置有管道安全閥26。

進(jìn)一步地，第二過濾器13和第一接收座之間設(shè)有一壓力表27。

綜上所述，本新型的供氫系統(tǒng)流程簡(jiǎn)單，制造成本低。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。