本發(fā)明涉及一種斷路器，特別涉及一種柱上真空斷路器。

背景技術(shù)：

授權(quán)公告號為cn201289816y的實(shí)用新型專利公開了一種戶外高壓永磁式真空斷路器。該發(fā)明通過主軸在底座上沿著水平方向的腰型孔運(yùn)動來帶動絕緣拉桿運(yùn)動控制分合閘。

但是該實(shí)用新型存在以下問題：無論是驅(qū)動臂還是分閘彈簧帶動主軸運(yùn)動的時候?qū)χ鬏S施加的力都不是正好沿水平方向，都是通過腰型孔配合主軸側(cè)面的限位柱來限制主軸的運(yùn)動方向，所以在每次分合閘的時候，限位柱和腰型孔的內(nèi)壁都會磨損，在磨損到一定程度之后主軸運(yùn)動時就會不穩(wěn)定，這時候就需要更換主軸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種柱上真空斷路器，其優(yōu)勢在于便于更換限位柱。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種柱上真空斷路器，包括底座和底座上的極柱，所述底座內(nèi)設(shè)有合閘動力裝置、分閘動力裝置、傳動裝置和和分合閘裝置，所述傳動裝置包括與底座固定連接的支架，所述支架上設(shè)有相互成一定夾角的腰型孔狀的第一軌道孔和第二軌道孔，所述傳動裝置還包括主軸，所述主軸上穿設(shè)有兩端卡入第一軌道孔中的第一限位柱，所述第一限位柱設(shè)有防止第一限位柱軸向竄動的第一鎖定機(jī)構(gòu)，所述第一限位柱上位于主軸兩側(cè)的位置均設(shè)有與第一限位柱轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿背向第一限位柱的一端穿設(shè)有兩端卡入第二軌道孔中的第二限位柱，所述第二限位柱設(shè)有防止第二限位柱軸向竄動的第二鎖定機(jī)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，合閘動力裝置和分閘動力裝置通過傳動裝置來帶動分合閘裝置完成分合閘動作。設(shè)置第一限位柱是穿過主軸和轉(zhuǎn)動桿的一端卡入第一軌道孔中，通過第一限位柱使得主軸僅能夠沿著第一軌道孔的長度方向運(yùn)動。而第一鎖定機(jī)構(gòu)則使得第一限位柱在軸向固定，不會從第一軌道孔中脫出。設(shè)置第二限位柱穿過轉(zhuǎn)動桿卡入第二軌道空中，使得主軸沿著第一軌道孔運(yùn)動的時候帶動第二限位柱沿著第二軌道孔的方向運(yùn)動。而第二鎖定機(jī)構(gòu)則使得第二限位柱在軸向固定，不會從第二軌道孔中脫出。在第一限位柱或第二限位柱磨損的時候，只需要打開第一鎖定機(jī)構(gòu)或第二鎖定機(jī)構(gòu)將磨損的第一限位柱或第二限位柱拔出之后更換新的第一限位柱或第二限位柱，之后重新鎖定第一鎖定機(jī)構(gòu)或第二鎖定機(jī)構(gòu)即可。這樣即可方便地更換限位柱而不需要去更換整根主軸。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一鎖定機(jī)構(gòu)包括位于主軸側(cè)面的第一固定柱，所述第一固定柱上設(shè)有與第一固定柱轉(zhuǎn)動連接的第一卡板，所述第一限位柱的側(cè)面設(shè)有卡入第一卡板的弧形卡槽。

通過采用上述技術(shù)方案，通過與第一固定柱轉(zhuǎn)動連接的第一卡板與弧形卡槽配合來限制第一限位柱的軸向竄動。這樣就可以避免第一限位柱從第一軌道孔中脫出，同時在更換第一限位柱的時候只需要轉(zhuǎn)動第一卡板，使得第一卡板脫離弧形卡槽即可更換第一限位柱。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一固定柱位于正對弧形卡槽的位置，所述第一卡板背向固定柱一端設(shè)有與弧形卡槽配合的弧形卡塊，所述弧形卡槽的邊緣位置呈弧形。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置第一卡板通過弧形卡塊和弧形卡槽配合，由于第一固定柱的位置是正對弧形卡槽的位置，使得只有在對第一卡板施加一定的作用力時，才可以將弧形卡塊擠壓卡入弧形卡槽中。這樣可以避免在主軸運(yùn)動的過程中弧形卡塊意外脫離弧形卡槽。而弧形卡槽的邊緣位置呈弧形則可以使得弧形卡塊卡入或脫出弧形卡槽的過程中不易對弧形卡槽的邊緣位置造成破壞。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一限位柱的一側(cè)設(shè)有兩個與第一軌道孔內(nèi)壁抵接的第一弧形抵接面。

通過采用上述技術(shù)方案，通過兩個第一弧形抵接面和第一軌道孔的內(nèi)壁抵接來使得第一限位柱在沿著第一軌道孔運(yùn)動的過程中不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，這樣一方面可以避免主軸和第一限位柱之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動導(dǎo)致主軸磨損。另一方面也可以避免第一限位柱轉(zhuǎn)動導(dǎo)致弧形卡塊從弧形卡槽中脫出。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一固定柱位于第一限位柱的側(cè)上方。

通過采用上述技術(shù)方案，將第一固定柱設(shè)置在第一限位柱的側(cè)上方，使得在第一限位柱更換的時候?qū)⒒⌒慰▔K從弧形卡槽中脫出之后，第一卡板垂在第一限位柱的側(cè)面，這樣就不會影響到更換第一限位柱。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述轉(zhuǎn)動桿的兩端設(shè)有分別與第一限位柱、第二限位柱配合的套管。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置套管來增加第一限位柱和第二限位柱與轉(zhuǎn)動桿的接觸面，由于套管和第一限位柱、第二限位柱的接觸面積比較大，因此不易磨損。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：與第一限位柱配合的所述套管的兩端設(shè)有分別與主軸、支架抵接的抵接半環(huán)。

通過采用上述技術(shù)方案，通過兩個抵接半環(huán)和主軸、支架的側(cè)面抵接來限制轉(zhuǎn)動桿的位置，使得與第一限位柱套接的轉(zhuǎn)動桿也不會隨意晃動，使得傳動裝置運(yùn)行更穩(wěn)定。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二鎖定裝置包括位于轉(zhuǎn)動桿側(cè)面的第二固定柱，所述第二固定柱上設(shè)有與第二固定柱轉(zhuǎn)動連接的第二卡板，所述第二限位柱上設(shè)有與第二卡板配合的環(huán)形卡槽。

通過采用上述技術(shù)方案，由于在柱上真空斷路器使用的過程中第二限位柱和轉(zhuǎn)動桿會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，因此設(shè)置環(huán)形卡槽和第二卡板配合，在發(fā)生相對轉(zhuǎn)動的時候環(huán)形卡槽和第二卡板的配合位置也能隨之變化。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二固定柱和第二卡板配合處設(shè)有帶動第二卡板向第二限位柱方向轉(zhuǎn)動的扭簧。

通過采用上述技術(shù)方案，通過扭簧帶動第二卡板向第二限位柱的方向轉(zhuǎn)動，使得第二卡板始終卡入環(huán)形卡槽中，不會在運(yùn)動的過程中從環(huán)形卡槽中脫出來。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述轉(zhuǎn)動桿的側(cè)面設(shè)有能抵住第二卡板的抵接塊。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置抵接塊來抵住第二卡板，使得第二限位柱拔出之后第二卡板不會隨意轉(zhuǎn)動，避免不會帶動第一卡板旋轉(zhuǎn)過頭導(dǎo)致安裝新的第二限位柱的時候需要將第二卡板轉(zhuǎn)動很多圈。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果為：

1、設(shè)置第一限位柱和第二限位柱是可插拔的形式來方便磨損后更換新的第一限位柱和第二限位柱，通過第一鎖定機(jī)構(gòu)和第二鎖定機(jī)構(gòu)配合防止第一限位柱和第二限位柱軸向竄動；

2、通過環(huán)形卡槽與第二卡板配合使得轉(zhuǎn)動桿和第二限位柱相對轉(zhuǎn)動的時候第二卡板始終卡入環(huán)形卡槽中。

附圖說明

圖1是實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例隱藏底座之后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中a處的放大圖；

圖4是實(shí)施例中支架和第一限位柱、第二限位柱配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實(shí)施例中傳動機(jī)構(gòu)的局部爆炸示意圖。

附圖標(biāo)記：1、底座；2、極柱；3、合閘動力裝置；4、傳動裝置；5、分合閘裝置；6、分閘動力裝置；7、支架；8、第一軌道孔；9、第二軌道孔；10、主軸；11、第一限位柱；12、轉(zhuǎn)動桿；13、第二限位柱；14、絕緣拉桿；15、第一弧形抵接面；16、第一固定柱；17、第一卡板；18、弧形卡塊；19、弧形卡槽；20、套管；21、抵接半環(huán)；22、第二弧形抵接面；23、第二固定柱；24、第二卡板；25、環(huán)形卡槽；26、扭簧；27、抵接塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

如圖1和圖2所示，一種柱上斷路器，包括底座1和底座1上的三根極柱2，底座1內(nèi)安裝有作為合閘動力元件的合閘動力裝置3，合閘動力裝置3連有傳遞動力的傳動裝置4，傳動裝置4和位于極柱2中的分合閘裝置5相連，傳動裝置4上還安裝有控制傳動裝置4帶動分合閘裝置5分閘的分閘動力裝置6。

如圖2和圖3所示，傳動裝置4包括焊接在底座1（圖1中示出）上的三組支架7，支架7上開有水平方向的腰孔型作為第一軌道孔8和豎直方向上的腰型孔作為第二軌道孔9。傳動裝置4的主軸10上穿有第一限位柱11，第一限位柱11的兩側(cè)穿入第一軌道孔8中使得主軸10僅能夠沿著第一軌道孔8的方向運(yùn)動。第一限位柱11還穿過位于主軸10兩側(cè)的轉(zhuǎn)動桿12使得轉(zhuǎn)動桿12能夠繞著第一限位柱11轉(zhuǎn)動。兩根轉(zhuǎn)動桿12背向第一限位柱11的一端被第二限位柱13穿過，第二限位柱13的兩端卡入第二軌道孔9中且第二限位柱13上位于兩根轉(zhuǎn)動桿12之間的位置與分合閘裝置5的絕緣拉桿14轉(zhuǎn)動連接，使得主軸10橫向運(yùn)動時通過轉(zhuǎn)動桿12配合第二限位柱13帶動絕緣拉桿14沿著豎直的第二軌道孔9運(yùn)動實(shí)現(xiàn)分合閘。

如圖3和圖4所示，第一限位柱11為圓柱形棒體在一側(cè)成型有兩個第一弧形抵接面15來第一軌道孔8的內(nèi)壁抵接。由于是兩個第一弧形抵接面15與第一軌道孔8抵接，因此在第一限位柱11沿著第一軌道孔8運(yùn)動到的時候不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，避免主軸10和第一限位柱11配合處磨損導(dǎo)致需要更換主軸10。

如圖5所示，主軸10的兩側(cè)位于第一限位柱11側(cè)上方的位置均焊有第一固定柱16，第一固定柱16上轉(zhuǎn)動連有第一卡板17，第一卡板17背向固定柱的一端成型有弧形卡塊18。第一限位柱11插入主軸10時位于主軸10兩側(cè)正對固定柱的方向開有兩道與弧形卡塊18相配合的弧形卡槽19，通過弧形卡塊18卡入弧形卡槽19中來防止第一限位柱11發(fā)生軸向竄動?；⌒慰ú?9的邊緣位置呈弧形來使得對第一卡板17施加一定的作用力時可以將弧形卡塊18卡入或脫出弧形卡槽19。

如圖4和圖5所示，轉(zhuǎn)動桿12的兩端成型有套管20來穿過第一限位柱11和第二限位柱13，通過套管20來增加和第一限位柱11、第二限位柱13的接觸面，使得轉(zhuǎn)動桿12相對第一限位柱11、第二限位柱13轉(zhuǎn)動的時候套管20內(nèi)壁的磨損程度比較小。與第一限位柱11相連的套管20兩端成型有切割套管20形成的抵接半環(huán)21，通過兩個抵接半環(huán)21分別抵住主軸10和支架7來定位轉(zhuǎn)動桿12。第二限位柱13的側(cè)面成型有兩個第二弧形抵接面22和第二軌道孔9的內(nèi)壁抵接，來減少絕緣拉桿14（圖3中示出）的磨損。

如圖5所示，轉(zhuǎn)動桿12背向絕緣連桿的一側(cè)焊有與轉(zhuǎn)動桿12固定連接的第二固定柱23，第二固定柱23上轉(zhuǎn)動連接有第二卡板24。第二限位柱13的側(cè)面成型有環(huán)形卡槽25，通過第二卡板24卡入環(huán)形卡槽25中來避免第二限位柱13軸向竄動。第二固定柱23和第二卡板24轉(zhuǎn)動連接處安裝有扭簧26來使得第二卡板24向第二限位柱13的方向轉(zhuǎn)動，防止第二卡板24從環(huán)形卡槽25中脫出。為了使更換第二限位柱13的時候扭簧26不會帶動第一卡板17旋轉(zhuǎn)過頭導(dǎo)致無法起到鎖緊效果，在轉(zhuǎn)動桿12的側(cè)面位于第一固定柱16下方的位置焊有抵接塊27在第二限位柱13拔出的時候抵住第二卡板24。

更換第一限位柱11：推動兩塊第一卡板17使得弧形卡塊18從弧形卡槽19中脫出，之后即可將磨損的第一限位柱11拔出。將新的第一限位柱11穿過支架7、套管20和主軸10之后，推動兩塊第一卡板17使得弧形卡塊18卡入弧形卡槽19中，將第一限位柱11的位置固定。

更換第二限位柱13：將兩塊第二卡板24朝著扭簧26帶動第二卡板24轉(zhuǎn)動的相反的方向轉(zhuǎn)動，使得第二卡板24從環(huán)形卡槽25中脫出，這時即可拔出磨損的第二限位柱13。之后第二卡板24被扭簧26帶動著轉(zhuǎn)動直到和抵接塊27抵接。安裝新的第二限位柱13時，將第二卡板24向著反方向運(yùn)動使得第二卡板24轉(zhuǎn)動至超過套管20的位置，然后將第二限位柱13穿過支架7、套管20和絕緣拉桿14，松開第二卡板24使得第二卡板24在扭簧26的作用下卡入環(huán)形卡槽25中將第二限位柱13的位置固定。