本發(fā)明涉及電動(dòng)車充電領(lǐng)域，具體涉及一種充電槍鎖緊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及對(duì)環(huán)境重視度的提高，人們對(duì)綠色能源車輛的需求量越來越高；其中，電動(dòng)汽車及其充電技術(shù)也在迅速發(fā)展。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車由于其電池技術(shù)的限制，也制約著充電技術(shù)的發(fā)展，比如仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能完成充電；對(duì)于個(gè)人使用的充電裝置，往往不希望他人擅自拔出處于充電狀態(tài)的充電槍，但現(xiàn)有技術(shù)中未有比較好的方案予以解決，因此有必要設(shè)計(jì)一種充電槍自動(dòng)鎖緊系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本發(fā)明提供了一種能夠在拔出車鑰匙的時(shí)候自動(dòng)鎖緊充電槍的鎖緊系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種充電槍鎖緊系統(tǒng)，包含充電槍，還包含有用于卡緊充電槍的電控卡緊機(jī)構(gòu)、充電槍感應(yīng)模塊及觸發(fā)控制裝置；所述充電槍感應(yīng)模塊用于感應(yīng)充電槍是否插入電動(dòng)車的充電插口；充電槍感應(yīng)模塊的輸出與觸發(fā)控制裝置相連；所述觸發(fā)控制裝置用于觸發(fā)電控卡緊機(jī)構(gòu)執(zhí)行動(dòng)作，其輸出端與電控卡緊機(jī)構(gòu)的輸入端直接相連，或通過驅(qū)動(dòng)模塊后與電控卡緊機(jī)構(gòu)的輸入端相連；所述充電槍設(shè)有與電控卡緊機(jī)構(gòu)匹配咬合的卡口，電控卡緊機(jī)構(gòu)固定在靠充電口處的車體內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述充電槍感應(yīng)模塊包含接觸開關(guān)、位移傳感器或光電傳感器的其中一種。

進(jìn)一步的，所述觸發(fā)控制裝置包含繼電器，且繼電器的觸發(fā)端連接在電動(dòng)車的acc供電端與對(duì)應(yīng)地端之間；該繼電器在常開作用的開關(guān)端與接觸開關(guān)串聯(lián)后連接在電控卡緊機(jī)構(gòu)的輸入端與供電單元之間；所述供電單元包含電動(dòng)車自帶電池或外設(shè)電池。

優(yōu)選的，所述電控卡緊機(jī)構(gòu)包含直線式電磁鐵，直線式電磁鐵的輸出軸固定連接有與充電槍的卡口大小匹配的卡緊鋼塊。

優(yōu)選的，所述觸發(fā)控制裝置包含單片機(jī)，單片機(jī)的輸出端通過驅(qū)動(dòng)模塊后與電控卡緊機(jī)構(gòu)的輸入端相連；所述驅(qū)動(dòng)模塊包含功率放大電路。

優(yōu)選的，所述觸發(fā)控制裝置包含數(shù)字邏輯電路與電壓調(diào)整模塊，其中電壓調(diào)整模塊與供電單元相連，用于提供數(shù)字邏輯電路所需用電，并將acc供電端電壓、充電槍感應(yīng)模塊的輸出電壓通過取樣電路降壓或放大為數(shù)字邏輯電路的適配用電；所述數(shù)字邏輯電路包含非門、與門；其中非門的輸入端與acc供電端電壓對(duì)應(yīng)的取樣電路輸出端相連，該非門的輸出端同與門的其中一個(gè)輸入端相連，與門的另一個(gè)輸入端與充電槍感應(yīng)模塊的輸出電壓對(duì)應(yīng)的取樣電路輸出端相連；與門的輸出端通過驅(qū)動(dòng)模塊后與電控卡緊機(jī)構(gòu)的輸入端相連。

優(yōu)選的，所述直線式電磁鐵的數(shù)量為兩個(gè)，且在充電口的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置。

優(yōu)選的，所述觸發(fā)控制裝置還包含can通信模塊，單片機(jī)通過can通信模塊及電動(dòng)車的can總線與車身控制器通信連接，所述車身控制器的其中一個(gè)輸入端連接有按鈕開關(guān)，用于發(fā)出鎖緊充電槍指令。

優(yōu)選的，所述供電單元包含電動(dòng)車電池和/或?qū)９┏潆姌屾i緊系統(tǒng)使用的自帶電池。

優(yōu)選的，還包含有防反二極管，所述防反二極管的陰極與自帶電池的正極相連，防反二極管的陽極與電動(dòng)車電池的正極相連，自帶電池的負(fù)極與電動(dòng)車電池的負(fù)極相連。

本發(fā)明通過充電槍感應(yīng)模塊感知是否有充電槍插入電動(dòng)車的充電口，并與觸發(fā)控制裝置結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)在關(guān)閉車輛的鑰匙開關(guān)、acc供電端掉電與充電槍插入電動(dòng)車的充電口同時(shí)滿足的情況下發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，直接或通過驅(qū)動(dòng)模塊觸發(fā)電控卡緊機(jī)構(gòu)動(dòng)作；從而使得卡緊鋼塊嵌入充電槍的卡口內(nèi)；由于電控卡緊機(jī)構(gòu)固定在車體內(nèi)，因此充電槍難以拔出；當(dāng)打開鑰匙開關(guān)后，acc供電端帶電，則觸發(fā)控制裝置的觸發(fā)條件喪失，電控卡緊機(jī)構(gòu)回彈，充電槍可以順利拔出；特別的，當(dāng)使用觸發(fā)控制裝置包含單片機(jī)時(shí)，可直接將單片機(jī)的輸入與車門控制器的輸出相連，或通過can通信模塊與車身控制器相連，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)閉車門鎖時(shí)，由車門控制器發(fā)出充電槍鎖緊觸發(fā)信號(hào)；或在acc供電端帶電狀態(tài)下按下按鈕開關(guān)，由車身控制器發(fā)出指令主動(dòng)鎖緊充電槍，從而不只限于車輛鑰匙開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)下控制充電槍的鎖緊。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

⑴、在關(guān)閉鑰匙開關(guān)或關(guān)閉車門鎖后，處于充電狀態(tài)的充電槍被自動(dòng)鎖緊，防止被他人擅自拔出；

⑵、充電槍的鎖緊機(jī)構(gòu)能夠輔助充電槍有效的連接，從而提高了充電過程的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1的原理邏輯框圖。

圖2為實(shí)施例1中充電槍頭部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例1中充電器感應(yīng)模塊原理邏輯圖。

圖4為實(shí)施例1中供電單元的原理邏輯圖。

圖5為實(shí)施例2中觸發(fā)控制裝置原理邏輯框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

一種充電槍鎖緊系統(tǒng)，如圖1所示，包含充電槍，還包含有用于卡緊充電槍的電控卡緊機(jī)構(gòu)、充電槍感應(yīng)模塊及觸發(fā)控制裝置；所述充電槍感應(yīng)模塊用于感應(yīng)充電槍是否插入電動(dòng)車的充電插口；充電槍感應(yīng)模塊的輸出與觸發(fā)控制裝置相連；所述觸發(fā)控制裝置用于觸發(fā)電控卡緊機(jī)構(gòu)執(zhí)行動(dòng)作，其輸出端與電控卡緊機(jī)構(gòu)的輸入端直接相連，或通過驅(qū)動(dòng)模塊后與電控卡緊機(jī)構(gòu)的輸入端相連；如圖2所示，所述充電槍包含有接駁罩1，接駁罩1上設(shè)有與電控卡緊機(jī)構(gòu)匹配咬合的卡口2，電控卡緊機(jī)構(gòu)固定在靠充電口處的車體內(nèi)；所述電控卡緊機(jī)構(gòu)包含直線式電磁鐵，直線式電磁鐵的輸出軸固定連接有與充電槍的卡口2大小匹配的卡緊鋼塊。

如圖1、圖2及圖3所示，所述充電槍感應(yīng)模塊包含接觸開關(guān)k2，當(dāng)充電槍完全插入電動(dòng)汽車的充電口后，接觸開關(guān)被充電槍的接駁罩1的端部抵觸，從而接觸開關(guān)k2閉合導(dǎo)通；所述觸發(fā)控制裝置包含繼電器，且繼電器的觸發(fā)端連接在電動(dòng)車的acc供電端與對(duì)應(yīng)地端之間；該繼電器在常開作用的開關(guān)端k1-2與接觸開關(guān)k2串聯(lián)后連接在直線式電磁鐵的輸入端與供電單元之間；如圖4所示，所述供電單元含電動(dòng)車電池b2、專供充電槍鎖緊系統(tǒng)使用的自帶電池b1以及防反二極管d1；所述防反二極管d1的陰極與自帶電池b1的正極相連，防反二極管d1的陽極與電動(dòng)車電池b2的正極相連，且防反二極管d1的陰極作為供電單元的其中一個(gè)輸出端對(duì)外連接供電；自帶電池b1的負(fù)極與電動(dòng)車電池b2的負(fù)極相連；自帶電池b1為可充電電池，當(dāng)自帶電池缺電或電壓小于電動(dòng)車電池b2電壓時(shí)，可由電動(dòng)車電池b2對(duì)其充電；當(dāng)電動(dòng)車電池b2缺電時(shí)，由于防反二極管d1的作用使得自帶電池b1不會(huì)對(duì)電動(dòng)車電池b2充電，從而延長(zhǎng)了自帶電池的帶電時(shí)間，以有效維持充電槍鎖緊系統(tǒng)的正常工作。

本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件較少，降低了故障發(fā)生隱患，且能夠?qū)崿F(xiàn)在acc供電端斷電后自動(dòng)觸發(fā)直線式電磁鐵動(dòng)作，使得直線式電磁鐵所連接的卡緊鋼塊嵌入充電罩的卡口中。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于觸發(fā)控制裝置的設(shè)置；如圖5所示，本實(shí)施例中，所述觸發(fā)控制裝置包含單片機(jī)，單片機(jī)的輸出端通過驅(qū)動(dòng)模塊后與電控卡緊機(jī)構(gòu)的輸入端相連；所述驅(qū)動(dòng)模塊包含功率放大電路；所述單片機(jī)的輸入可選擇與合適的觸發(fā)裝置連接；優(yōu)選的，將所述單片機(jī)的輸入與車門控制器的輸出、充電槍感應(yīng)模塊相連；其中，充電槍感應(yīng)模塊包含設(shè)于車體上，用于感應(yīng)充電槍插入或拔出狀態(tài)的位移傳感器。

當(dāng)車門控制器在發(fā)出車門鎖關(guān)閉的信號(hào)時(shí)，經(jīng)單片機(jī)的處理后發(fā)出信號(hào)，并通過功率放大電路驅(qū)動(dòng)電控卡緊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作；由此，實(shí)現(xiàn)了在車主通過無線電遙控器發(fā)出鎖車門的信號(hào)時(shí)即觸發(fā)充電槍鎖緊系統(tǒng)動(dòng)作。

另外，單片機(jī)也可通過can通信模塊及電動(dòng)車的can總線與車身控制器通信連接，所述車身控制器的其中一個(gè)輸入端連接有按鈕開關(guān)，用于發(fā)出鎖緊充電槍指令。從而實(shí)現(xiàn)在帶電狀態(tài)下主動(dòng)發(fā)出指令，便于當(dāng)充電槍頭部接觸不良時(shí)通過電控卡緊機(jī)構(gòu)輔助鎖緊充電槍，提高充電過程的穩(wěn)定性。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。