本發(fā)明涉及汽車電路接頭技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車用供電接頭及汽車電路安裝裝置。

背景技術(shù)：

目前，為了滿足對轎車運行可靠性、安全性、舒適性越來越高的要求，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，各種汽車電器及控制器被廣泛應用于車身各個部分，通常情況下這些汽車電器電路的接頭內(nèi)線材的接線端子多數(shù)都由螺釘將接線端子固定在殼體上，操作不便，降低了產(chǎn)品的裝配效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供種汽車用供電接頭及汽車電路安裝裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的接線端子與殼體的裝配效率低技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案；

本發(fā)明第一方面提供的汽車用供電接頭，包括本體、金屬接線端子和線材；

所述本體上設(shè)置有具有開口的空腔和與所述空腔相連通的安裝孔，所述安裝孔位于所述本體的后端，所述空腔的開口位于所述本體的前端，且所述安裝孔內(nèi)設(shè)置有第一卡接部；

所述線材的一端與所述金屬接線端子的一端相連接，所述金屬接線端子上設(shè)置有與所述第一卡接部相配合的第二卡接部；

所述金屬接線端子的自由端穿過所述安裝孔，所述第一卡接部與所述第二卡接部相卡合，以使所述金屬接線端子卡接在所述本體上，所述自由端位于所述空腔內(nèi)。

本發(fā)明第一方面提供的汽車用供電接頭，本體上設(shè)置有具有開口的空腔和與空腔相連通的安裝孔，安裝孔位于本體的后端，空腔的開口位于本體的前端，且安裝孔內(nèi)設(shè)置有第一卡接部，線材的一端與金屬接線端子的一端相連接，金屬接線端子上設(shè)置有與第一卡接部相配合的第二卡接部，金屬接線端子的自由端穿過安裝孔，第一卡接部與第二卡接部相卡合，以使金屬接線端子卡接在本體上，自由端位于空腔內(nèi)，第一卡接部與第二卡接部的配合使用，操作容易簡單，提高了產(chǎn)品的裝配效率，省去了用螺釘固定的麻煩，從而減少了打螺釘?shù)墓ば?，進而提高了產(chǎn)品的裝配效率。

在上述技術(shù)方案中，進一步的，所述第一卡接部為卡鉤，所述第二卡接部為卡孔，當所述金屬接線端子的自由端穿過所述安裝孔時，所述卡鉤卡入所述卡孔。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述卡鉤上設(shè)置有導向斜面。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述安裝孔的數(shù)量至少為兩個，所述金屬接線端子的數(shù)量與所述安裝孔的數(shù)量相匹配。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述第一卡接部為卡鉤，所述第二卡接部為彈性卡片，所述金屬接線端子的自由端穿過所述安裝孔時，所述卡鉤卡在所述彈性卡片的端部。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述安裝孔靠近所述本體的后端處設(shè)置有階梯孔，所述階梯孔處設(shè)置有密封件；

所述密封件套設(shè)在所述線材上，并能夠密封連接在所述階梯孔內(nèi)。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述本體的上表面上設(shè)置有凸起，且所述凸起上設(shè)置有導向面。凸起結(jié)構(gòu)的設(shè)置與車輛上的對應結(jié)構(gòu)進行互鎖配合，使其安裝在車輛上的連接更加可靠穩(wěn)定。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述凸起的兩側(cè)分別設(shè)置有條形擋塊。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述空腔呈階梯狀。

本發(fā)明第二方面提供的汽車電路安裝裝置，包括上述任一技術(shù)方案所述的汽車用供電接頭。

本發(fā)明第二方面提供的汽車電路安裝裝置，設(shè)置有第一方面提供的汽車用供電接頭，因此具有第一方面提供的汽車用供電接頭的全部有益效果，在此就不一一贅述。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明提供的汽車用供電接頭，本體上設(shè)置有具有開口的空腔和與空腔相連通的安裝孔，安裝孔位于本體的后端，空腔的開口位于本體的前端，且安裝孔內(nèi)設(shè)置有第一卡接部，線材的一端與金屬接線端子的一端相連接，金屬接線端子上設(shè)置有與第一卡接部相配合的第二卡接部，金屬接線端子的自由端穿過安裝孔，第一卡接部與第二卡接部相卡合，以使金屬接線端子卡接在本體上，自由端位于空腔內(nèi)，第一卡接部與第二卡接部的配合使用，操作容易簡單，提高了產(chǎn)品的裝配效率，省去了用螺釘固定的麻煩，從而減少了打螺釘?shù)墓ば?，進而提高了產(chǎn)品的裝配效率。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的汽車用供電接頭的剖視圖；

圖2為本發(fā)明第一實施例提供的汽車用供電接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第一實施例提供的汽車用供電接頭帶密封件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第一實施例提供的汽車用供電接頭的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明第二實施例提供的汽車用供電接頭的剖視圖；

圖6為本發(fā)明第二實施例提供的汽車用供電接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明第二實施例提供的汽車用供電接頭帶密封件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明第二實施例提供的汽車用供電接頭的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明第三實施例提供的汽車用供電接頭的剖視圖；

圖10為本發(fā)明第三實施例提供的汽車用供電接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明第三實施例提供的汽車用供電接頭帶密封件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明第三實施例提供的汽車用供電接頭的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明第四實施例提供的汽車用供電接頭的剖視圖；

圖14為本發(fā)明第四實施例提供的汽車用供電接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本發(fā)明第四實施例提供的汽車用供電接頭帶密封件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本發(fā)明第四實施例提供的汽車用供電接頭的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本發(fā)明第五實施例提供的汽車用供電接頭的剖視圖；

圖18為本發(fā)明第五實施例提供的汽車用供電接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為本發(fā)明第五實施例提供的汽車用供電接頭帶密封件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為本發(fā)明第五實施例提供的汽車用供電接頭的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

10-本體；11-空腔；12-安裝孔；121-卡鉤；122-導向斜面；123-階梯孔；13-凸起；131-導向面；14-條形擋塊；20-金屬接線端子；21-卡孔；22-彈性卡片；30-線材。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明做進一步的解釋說明。

如圖1-20所示，本發(fā)明第一方面提供的汽車用供電接頭，包括本體10、金屬接線端子20和線材30；

所述本體10上設(shè)置有具有開口的空腔11和與所述空腔11相連通的安裝孔12，所述安裝孔12位于所述本體10的后端，所述空腔11的開口位于所述本體10的前端，且所述安裝孔12內(nèi)設(shè)置有第一卡接部；

所述線材30的一端與所述金屬接線端子20的一端相連接，所述金屬接線端子20上設(shè)置有與所述第一卡接部相配合的第二卡接部；

所述金屬接線端子20的自由端穿過所述安裝孔12，所述第一卡接部與所述第二卡接部相卡合，以使所述金屬接線端子20卡接在所述本體10上，所述自由端位于所述空腔11內(nèi)。

本發(fā)明第一方面提供的汽車用供電接頭，本體10上設(shè)置有具有開口的空腔11和與空腔11相連通的安裝孔12，安裝孔12位于本體10的后端，空腔11的開口位于本體10的前端，且安裝孔12內(nèi)設(shè)置有第一卡接部，線材30的一端與金屬接線端子20的一端相連接，金屬接線端子20上設(shè)置有與第一卡接部相配合的第二卡接部，金屬接線端子20的自由端穿過安裝孔12，第一卡接部與第二卡接部相卡合，以使金屬接線端子20卡接在本體10上，自由端位于空腔11內(nèi)，第一卡接部與第二卡接部的配合使用，操作容易簡單，提高了產(chǎn)品的裝配效率，省去了用螺釘固定的麻煩，從而減少了打螺釘?shù)墓ば?，進而提高了產(chǎn)品的裝配效率。

如圖1、圖5、圖9、圖13所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述第一卡接部為卡鉤121，所述第二卡接部為卡孔21，當所述金屬接線端子20的自由端穿過所述安裝孔12時，所述卡鉤121卡入所述卡孔21。

在該實施例中，第一卡接部為卡鉤121，第二卡接部為卡孔21，卡鉤121與卡孔21配合簡單容易，連接可靠。

如圖17所示，更進一步的，所述卡鉤121上設(shè)置有導向斜面122。

導向斜面122的設(shè)置使金屬接線端子20的卡孔21能沿著卡鉤121的導向斜面122與卡鉤121相卡接，使其裝配簡單容易，提高了裝配效率。

如圖2-4，圖6-圖8，圖10-16.圖18-20所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述安裝孔12的數(shù)量至少為兩個，所述金屬接線端子20的數(shù)量與所述安裝孔12的數(shù)量相匹配。

在該實施例中，金屬接線端子20的數(shù)量與安裝孔12的數(shù)量相對應設(shè)置，提高了產(chǎn)品的使用范圍。

如圖17-20在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述第一卡接部為卡鉤121，所述第二卡接部為彈性卡片22，所述金屬接線端子20的自由端穿過所述安裝孔12時，所述卡鉤121卡在所述彈性卡片22的端部。

在該實施例中，彈性卡片22為傾斜設(shè)置，一端設(shè)置在金屬接線端子20上，另一端從金屬接線端子20的自由端向后端逐漸傾斜設(shè)置，當金屬接線端子20的自由端穿過安裝孔12時，彈性彈片發(fā)生形變順著傾斜方向卡入卡鉤121上。

如圖1、圖3、圖5、圖7、圖9、圖11、圖13、圖15、圖17、圖19所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述安裝孔12靠近所述本體10的后端處設(shè)置有階梯孔123，所述階梯孔123處設(shè)置有密封件；

所述密封件套設(shè)在所述線材30上，并能夠密封連接在所述階梯孔123內(nèi)。

在該實施例中，密封件套設(shè)在線材30上與階梯孔123過盈配合，增加了金屬接線端子20插入安裝孔12后的密封性能，優(yōu)選的，密封件可以由彈性橡膠材料制成，插在階梯孔123的部分設(shè)置有環(huán)形密封圈。

為了與其配合的零件相連接，使其更加穩(wěn)定可靠，如圖1-20所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述本體10的上表面上設(shè)置有凸起13，且所述凸起13上設(shè)置有導向面131。

更進一步的，如圖7、圖8，圖14-圖16所示，所述凸起13的兩側(cè)分別設(shè)置有條形擋塊14。

為了與其配合的插座或接頭配合相匹配，如圖1和圖13所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述空腔11呈階梯狀。

本發(fā)明第二方面的實施例提供的汽車電路安裝裝置，包括上述任一技術(shù)方案所述的汽車用供電接頭。

本發(fā)明第二方面的實施例提供的汽車電路安裝裝置，設(shè)置有第一方面提供的汽車用供電接頭，因此具有第一方面提供的汽車用供電接頭的全部有益效果，在此就不一一贅述。

綜上所述，本發(fā)明提供的汽車用供電接頭，本體上設(shè)置有具有開口的空腔和與空腔相連通的安裝孔，安裝孔位于本體的后端，空腔的開口位于本體的前端，且安裝孔內(nèi)設(shè)置有第一卡接部，線材的一端與金屬接線端子的一端相連接，金屬接線端子上設(shè)置有與第一卡接部相配合的第二卡接部，金屬接線端子的自由端穿過安裝孔，第一卡接部與第二卡接部相卡合，以使金屬接線端子卡接在本體上，自由端位于空腔內(nèi)，第一卡接部與第二卡接部的配合使用，操作容易簡單，提高了產(chǎn)品的裝配效率，省去了用螺釘固定的麻煩，從而減少了打螺釘?shù)墓ば?，進而提高了產(chǎn)品的裝配效率。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。