本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車電池盒。

背景技術(shù)：

踏板式的電動(dòng)車，因其外形美觀、鞍座舒適，同時(shí)駕駛操作簡便、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，深受廣大消費(fèi)者青睞。電動(dòng)車的蓄電池的電池容量是決定電動(dòng)車的續(xù)航里程的關(guān)鍵因素，因此需要安裝多個(gè)蓄電池。當(dāng)前常見的電動(dòng)車電池盒大多安裝在腳踏板下，并且多為金屬盒體，并通過金屬連接條將其固定在電動(dòng)車車架上，金屬連接條中部形成有承托部，金屬盒體與承托部固定，金屬連接條的兩端與車架焊接，電池盒屬于懸掛在車架上；由于電動(dòng)車的空間結(jié)構(gòu)所限，可以安裝的電池?cái)?shù)量不超過4個(gè)；同時(shí)該種電池盒安裝復(fù)雜、安裝精度低、在使用過程中，金屬盒體和金屬連接條極易與水接觸，發(fā)生銹蝕，長此以往便會(huì)造成蓄電池脫落或者金屬盒體脫落等現(xiàn)象，給消費(fèi)者造成經(jīng)濟(jì)損失或安全隱患。另外電動(dòng)車蓄電池的連接線以及電機(jī)線、剎車線等線束極易散落，在騎行過程中可能產(chǎn)生導(dǎo)線纏繞或磨損造成的導(dǎo)線損傷而導(dǎo)致漏電、起火等嚴(yán)重后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種安全可靠、蓄電池容放數(shù)量多的電動(dòng)車電池盒，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種電動(dòng)車，包括蓄電池容放數(shù)量多的電動(dòng)車電池盒。

按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車電池盒采用的主要技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車電池盒，用于容納蓄電池，電池盒為上方開口的盒體，其特征在于：所述的電動(dòng)車電池盒由第一腔體與第二腔體所組成，所述的第一腔體低于所述的第二腔體；所述的第一腔體與所述的第二腔體相連通并呈“凸”字形布置。

本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒還有以下附加技術(shù)特征：

所述電動(dòng)車電池盒的第一腔體的側(cè)壁上設(shè)有雙向卡扣，所述的第二腔體的后側(cè)壁上設(shè)有雙向卡扣，所述的第二腔體的前側(cè)壁上設(shè)有雙向卡扣，連接蓄電池的導(dǎo)線可以與所述雙向卡扣卡接配合。

所述電動(dòng)車電池盒的第二腔體的側(cè)壁上設(shè)有至少3個(gè)單向卡扣，相鄰的單向卡扣分別由外向內(nèi)彎曲、由內(nèi)向外彎曲；所述的第二腔體的前側(cè)壁上有向前突出的電機(jī)線卡扣；所述電動(dòng)車電池盒的底部設(shè)有電機(jī)線槽卡扣；所述電動(dòng)車電池盒的底部設(shè)有1組或2組剎車線卡扣，所述的剎車線卡扣包括有頂部開口的“U”形卡扣和底部開口的雙面立式卡扣。

所述第一腔體內(nèi)有臺(tái)階，將第一腔體分隔為第一蓄電池放置腔與第二蓄電池放置腔，所述的第二蓄電池放置腔的底部高于第一蓄電池放置腔的底部。

所述第一腔體的寬度為180-200mm，長度為140-240mm，所述的第二腔體的寬度為160-320mm，長度為180-200mm。

進(jìn)一步的，所述第一腔體的寬度為180mm，長度為160mm；所述的第二腔體的寬度為320mm，長度為180mm。

本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒，所述第一腔體的前端設(shè)有第一卡槽，兩側(cè)面設(shè)置有第二卡槽，所述第二腔體的底面有支撐架；所述第一卡槽與電池盒前端的電動(dòng)車車架相配合，所述的第二卡槽與電池盒兩側(cè)面的電動(dòng)車車架相配合，所述的支撐架支撐在電動(dòng)車車架之上，從而使電池盒在電動(dòng)車上位置固定。

所述的支撐架在電動(dòng)車電池盒的第二腔體底部呈C形分布，所述的支撐架由支撐架外緣與支撐架中心的筋條以及與中心筋條垂直的加強(qiáng)筋條所組成，所述支撐架上有螺釘通孔，并有螺釘頭容納沉孔，所述的支撐架的底部為弧形；所述的電動(dòng)車電池盒的第二腔體底部末端有兩側(cè)相對(duì)楔緊塊，所述的楔緊塊的頂部為斜面，外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，同時(shí)前側(cè)高于后側(cè)。

本發(fā)明提供的電動(dòng)車的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車，包括車架、電動(dòng)車電池盒，其特征在于：使用的電動(dòng)車電池盒為如前所述的電動(dòng)車電池盒。

進(jìn)一步的，所述的車架包括有加強(qiáng)支撐架，所述的加強(qiáng)支撐架呈“U”型，所述加強(qiáng)支撐架中部形成電池盒容納空間，所述電動(dòng)車電池盒的底端插入所述容納空間，所述電動(dòng)車電池盒的第二卡槽卡在加強(qiáng)支撐架的前部；所述的車架還包括前加強(qiáng)架，所述電動(dòng)車電池盒的第一卡槽卡在前加強(qiáng)架的中部；所述的車架還包括平叉連接架，所述電動(dòng)車電池盒的支撐架支撐在所述的平叉連接架上。

本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：第一腔體可容納1個(gè)到2個(gè)蓄電池,第二腔體可容納3個(gè)到4個(gè)蓄電池,增加了蓄電池的放置數(shù)量。電動(dòng)車的電池盒固定在車架上，充分利用了車架內(nèi)的空間，電池盒直接與車架固定無需額外部件，安裝更加可靠，裝配效率高；卡扣的設(shè)置大大方便了導(dǎo)線的走線及固定，防止導(dǎo)線纏繞或磨損造成的導(dǎo)線損傷而導(dǎo)致漏電、起火等嚴(yán)重后果，降低了產(chǎn)品的故障率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電動(dòng)車電池盒和蓄電池裝配在一起的結(jié)構(gòu)圖一。

圖2是本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒的結(jié)構(gòu)圖一。

圖3是本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒的結(jié)構(gòu)圖二。

圖4是本發(fā)明電動(dòng)車的車架、電動(dòng)車電池盒和蓄電池裝配在一起的結(jié)構(gòu)圖一。

圖5是本發(fā)明電動(dòng)車的車架、電動(dòng)車電池盒和蓄電池裝配在一起的結(jié)構(gòu)圖二。

具體實(shí)施方式

參見圖1到圖3，按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車電池盒采用的主要技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車電池盒1，用于容納蓄電池2，電動(dòng)車電池盒1為上方開口的盒體，所述的電動(dòng)車電池盒1由第一腔體11與第二腔體12所組成，所述的第一腔體11低于所述的第二腔體12；所述的第一腔體11與所述的第二腔體12相連通并呈“凸”字形布置。在第一腔體11中，蓄電池2為豎向放置；而在第二腔體12中，蓄電池2為橫向放置。

參見圖1到圖3，本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒，所述的第一腔體11的側(cè)壁上設(shè)有雙向卡扣111，所述的第二腔體12的后側(cè)壁上設(shè)有雙向卡扣121，所述的第二腔體12的前側(cè)壁上設(shè)有雙向卡扣122，連接蓄電池2的導(dǎo)線3可以與所述雙向卡扣卡接配合。通過卡扣的設(shè)置，將蓄電池間連接的導(dǎo)線3卡入就近的雙向卡扣內(nèi)，可以保證導(dǎo)線3可靠固定，從而避免導(dǎo)線晃動(dòng)造成摩擦損壞。

參見圖1到圖3，本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒，所述的第二腔體12的側(cè)壁上設(shè)有至少3個(gè)單向卡扣123，相鄰的單向卡扣123分別由外向內(nèi)彎曲、由內(nèi)向外彎曲；所述的第二腔體12的前側(cè)壁上有向前突出的電機(jī)線卡扣124；所述電動(dòng)車電池盒的第二腔體12的底部設(shè)有電機(jī)線槽卡扣125；連接電機(jī)的導(dǎo)線沿著第二腔體12的側(cè)壁頂部，并被單向卡扣所固定；再穿過電機(jī)線卡扣124；向下繞到電動(dòng)車電池盒1的底部，再穿過電機(jī)線槽卡扣向后延伸，通過多個(gè)卡扣的共同作用，連接電機(jī)的長度很長的導(dǎo)線在電動(dòng)車電池盒上直接固定，安全可靠，走線與安裝都非常方便，無需再使用扎帶進(jìn)行導(dǎo)線的固定。所述電動(dòng)車電池盒1的第二腔體12的底部設(shè)有1組或2組剎車線卡扣126，所述的剎車線卡扣126包括有頂部開口的“U”形卡扣和底部開口的雙面立式卡扣，剎車線穿過剎車線卡扣126，被固定在電動(dòng)車電池盒1的底部，在行駛過程中，不會(huì)發(fā)生纏繞與摩擦。

參見圖1到圖3，本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒，所述第一腔體11內(nèi)有臺(tái)階，將第一腔體分隔為第一蓄電池放置腔112與第二蓄電池放置腔113，所述的第二蓄電池放置腔113的底部高于所述的第一蓄電池放置腔112的底部。所述第一腔體11的寬度為180-200mm，本實(shí)施例優(yōu)選為180mm，長度為140-240mm，本實(shí)施例優(yōu)選為160mm；所述的第二腔體12的寬度為160-320mm，本實(shí)施例優(yōu)選為320mm，長度為180-200mm，本實(shí)施例優(yōu)選為180mm。第一蓄電池放置腔112與第二蓄電池放置腔113中分別豎向放置1個(gè)蓄電池2，而在第二腔體12中橫向并排放置4個(gè)蓄電池2。

參見圖1到圖3，本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒1，所述第一腔體11的前端設(shè)有第一卡槽114，兩側(cè)面設(shè)置有第二卡槽115，所述第二腔體12的底面有支撐架127；所述第一卡槽114與電池盒1前端的電動(dòng)車車架5相配合，所述的第二卡槽115與電池盒兩側(cè)面的電動(dòng)車車架5相配合，所述的支撐架127支撐在電動(dòng)車車架4之上，從而使電池盒在電動(dòng)車上位置固定。所述的支撐架127在電動(dòng)車電池盒1的第二腔體12底部呈C形分布，所述的支撐架127由支撐架外緣與支撐架中心的筋條以及與中心筋條垂直的加強(qiáng)筋條所組成，所述支撐架上有螺釘通孔，并有螺釘頭容納沉孔，所述的支撐架的底部為弧形；所述的電動(dòng)車電池盒的第二腔體12底部末端有兩側(cè)相對(duì)楔緊塊128，所述的楔緊塊128的頂部為斜面，外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，同時(shí)前側(cè)高于后側(cè)。

參見圖1到圖3，本發(fā)明的電動(dòng)車電池盒1的底部分布有加強(qiáng)筋。根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述電池盒為一體成型結(jié)構(gòu)，電池盒結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、容置空間大。所述電動(dòng)車電池盒為塑料電池盒，并且是一次性注塑成型。塑料電池盒不僅加工方便、結(jié)構(gòu)形狀靈活，能夠最大化的利用車架上的空間，擴(kuò)大電池盒的容置腔；并且塑料材質(zhì)電池盒不會(huì)發(fā)生銹蝕，不會(huì)因銹蝕而造成蓄電池2或電池盒的脫落，使用壽命更長。

參見圖4到圖5，按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車實(shí)施例，包括車架5，設(shè)在所述車架5上的前輪、后輪、操控組件、控制器、電池盒1和位于所述電池盒內(nèi)的蓄電池2，所述操控組件與所述控制器通過導(dǎo)線連接，其特征在于：使用的電動(dòng)車電池盒1為如前所述的電動(dòng)車電池盒1。

參見圖4到圖5，本發(fā)明提供的電動(dòng)車，所述的車架5包括有加強(qiáng)支撐架51，所述的加強(qiáng)支撐架51呈“U”型，所述加強(qiáng)支撐架51中部形成電池盒容納空間，所述電動(dòng)車電池盒1的底端插入所述容納空間，所述電動(dòng)車電池盒1的第二卡槽115卡在加強(qiáng)支撐架51的前部；所述的車架5還包括前加強(qiáng)架52，所述電動(dòng)車電池盒1的第一卡槽114卡在前加強(qiáng)架52的中部；所述的車架5還包括平叉連接架53，所述電動(dòng)車電池盒1的支撐架127支撐在所述的平叉連接架5上。由加強(qiáng)支撐架51、前加強(qiáng)架52、平叉連接架53組成的空間正好可以容納電動(dòng)車的電池盒，并且降低電動(dòng)車電池盒1的安裝高度，加大蓄電池2的容置數(shù)量，降低了產(chǎn)品的重心，騎行過程中更加平穩(wěn)，安全。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中的電動(dòng)車電池盒1固定更加牢靠，電動(dòng)車電池盒1直接與車架5固定無需額外部件，裝配效率高。

參見圖1到圖5，本發(fā)明提供的電動(dòng)車，所述的車架5包括有坐桶安裝架54，在坐桶安裝架54中部固定有電池上固定塊55，所述的電池上固定塊55位于電動(dòng)車電池盒1的第一腔體11上方，所述的電池上固定塊55的前端向下折，卡在蓄電池2的前側(cè)面；所述的電池上固定塊55的后端壓在蓄電池2的頂面。電池上固定塊55可以將電池的位置完全固定，從而避免在行駛過程中電池組的晃動(dòng)，延長蓄電池的壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行變化，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。