本實用新型涉及用于充電設(shè)備的充電槍鎖止裝置，屬于純電動客車充電技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在純電動客車上，車輛充電是一種必備常用功能。隨著充電技術(shù)的發(fā)展，大電流快速充電已逐漸應(yīng)用，充電階段拔插充電槍會造成拉弧，對人身和車輛都有很大的傷害。

而目前，市場上大部分的客車在充電階段都沒有實現(xiàn)充電槍的自動鎖止功能，因此，如何避免在充電時因誤拔插充電槍而造成拉弧的現(xiàn)象，防止帶電插拔安全事故的發(fā)生，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于充電設(shè)備的充電槍鎖止裝置，用于解決在電動客車充電過程中誤拔充電槍而易導致拉弧這一技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于充電設(shè)備的充電槍鎖止裝置，包括以下方案：

方案一：該鎖止裝置包括電子鎖單元和用于檢測充電開始與結(jié)束的處理單元；所述電子鎖單元包括電機；所述鎖止裝置還包括用于鎖定充電槍的電機正轉(zhuǎn)控制電路以及用于解鎖充電槍的電機反轉(zhuǎn)控制電路；所述處理單元連接所述電機正轉(zhuǎn)控制電路和電機反轉(zhuǎn)控制電路。

方案二：在方案一的基礎(chǔ)上，所述電子鎖單元還包括用于檢測所述鎖定電機是否鎖定到位的位置檢測單元，所述位置檢測單元連接所述處理單元。

方案三：在方案二的基礎(chǔ)上，所述位置檢測單元為位置開關(guān)，所述位置開關(guān)的一端連接所述處理單元的第一控制端，所述位置開關(guān)的另一端接地。

方案四、五、六：分別在方案一、二、三的基礎(chǔ)上，所述電機正轉(zhuǎn)控制電路包括第一繼電器，所述第一繼電器的線圈的一端連接所述處理單元的第二控制端，所述第一繼電器的線圈的另一端接地，所述第一繼電器的觸點連接電源或接地；所述電機反轉(zhuǎn)控制電路包括第二繼電器，所述第二繼電器的線圈的一端連接所述處理單元的第三控制端，所述第二繼電器的線圈的另一端接地，所述第二繼電器的觸點連接電源或接地。

方案七、八、九：分別在方案四、五、六的基礎(chǔ)上，所述處理單元為電池管理系統(tǒng)。

本實用新型的有益效果是：

當處理單元檢測到充電槍插入、充電開始時，處理單元控制電機正轉(zhuǎn)控制電路導通，驅(qū)動電機正轉(zhuǎn)，鎖定充電槍，此時人無法帶電拔出充電槍；當處理單元檢測到充電完成、充電結(jié)束時，處理單元控制電機反轉(zhuǎn)控制電路導通，驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)，充電槍解鎖，充電槍可正常不帶電拔出。通過在充電過程中鎖定充電槍，有效避免了在充電槍充電過程中誤拔充電槍而導致拉弧現(xiàn)象的發(fā)生，保證了充電人員的人身安全。

進一步的，通過位置檢測單元檢測電機是否鎖定到位，若電機鎖定到位，處理單元控制斷開電機正轉(zhuǎn)控制電路，電機停止轉(zhuǎn)動，避免了長時間堵轉(zhuǎn)損壞電機的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是充電槍鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本實用新型做詳細說明。

用于純電動客車的充電槍鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，該鎖止裝置包括電池管理系統(tǒng)、電子鎖單元、第一繼電器a和第二繼電器b。其中，電子鎖單元安裝在充電插座上，包括電機M和位置開關(guān)。第一繼電器a的線圈的一端a1和第二繼電器b的線圈的一端b1分別連接電池管理系統(tǒng)的第一控制端Pin1和第二控制端Pin2，第一繼電器a的線圈的另一端a2和第二繼電器b的線圈的另一端b2均接地。第一繼電器a的常開觸點a5與第二繼電器b的常開觸點b5分別與電源相連接，第一繼電器a的常閉觸點a3與第二繼電器b的常閉觸點b3均接地，第一繼電器a的公共端a4與第二繼電器b的公共端b4分別連接電機M的兩端。電子鎖單元的位置開關(guān)的一端連接電池管理系統(tǒng)的第三控制端Pin3，另一端接地。

在上述的鎖止裝置中，由第一繼電器a構(gòu)成了電機正轉(zhuǎn)控制電路，由第二繼電器b構(gòu)成了電機反轉(zhuǎn)控制電路，分別用于在充電時控制電機正轉(zhuǎn)以鎖定充電槍以及在充電完成后控制電機反轉(zhuǎn)以解鎖充電槍，但電機正轉(zhuǎn)控制電路和電機反轉(zhuǎn)控制電路并不唯一，在實現(xiàn)上述功能的情況下，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中所提供的其他控制電路。

位置開關(guān)構(gòu)成了位置檢測單元，當充電槍鎖定到位時，向電池管理系統(tǒng)發(fā)出反饋信號，電池管理系統(tǒng)控制斷開電機正轉(zhuǎn)控制電路，電動機停止正向轉(zhuǎn)動；當充電槍解鎖到位后，不再向電池管理系統(tǒng)發(fā)出反饋信號，電池管理系統(tǒng)控制斷開電機反轉(zhuǎn)控制電路，電動機停止反向轉(zhuǎn)動，有效避免了由于長時間堵轉(zhuǎn)造成電動機損壞。在實現(xiàn)相同功能的情況下，位置開關(guān)也可替換成其他檢測部件。當然，在不考慮電機是否損壞的情況下，該鎖止裝置中也可不設(shè)置位置檢測單元。

電池管理系統(tǒng)用于檢測充電槍是否插入即充電是否開始以及充電電池是否充滿即充電是否結(jié)束，若充電開始，控制導通電機正轉(zhuǎn)控制電路；若充電結(jié)束，控制導通電機反轉(zhuǎn)控制電路。另外，電池管理系統(tǒng)還可根據(jù)電機鎖定或解鎖到位的情況，控制斷開電機正轉(zhuǎn)控制電路或電機反轉(zhuǎn)控制電路。在實現(xiàn)同等功能的情況下，該電池管理系統(tǒng)也可用其他處理單元來替代。當然，用于替代電池管理系統(tǒng)的處理單元本身也可以不具備檢測充電是否開始和結(jié)束的功能，但可以接收充電開始以及充電結(jié)束的信號。

另外，當供電機正反轉(zhuǎn)的電源為車外充電電源時，電池管理系統(tǒng)則為充電樁或充電站的電池管理系統(tǒng)，相應(yīng)的，電機正轉(zhuǎn)控制電路和電機反轉(zhuǎn)控制電路也部署在車外；當供電機正反轉(zhuǎn)的電源為車載電源時，電池管理系統(tǒng)則為車載電池管理系統(tǒng)，相應(yīng)的，電機正轉(zhuǎn)控制電路和電機反轉(zhuǎn)控制電路也部署在車內(nèi)。

上述充電槍鎖止裝置的工作原理如下：

當車輛充電時，充電槍插入，電池管理系統(tǒng)檢測到充電槍插入信號后，電池管理系統(tǒng)的Pin1輸出高信號，第一繼電器a線圈通電，第一繼電器a的常開觸點a5閉合，第一繼電器a的常開觸點a5與公共端a4導通，電子鎖單元的電動機M兩端通正向電壓，電動機正傳，充電槍被鎖住。當充電槍被鎖到位后，電子鎖單元的位置開關(guān)接通，電池管理系統(tǒng)的Pin3檢測到反饋信號后，Pin1停止輸出，第一繼電器a的線圈斷電，第一繼電器a的常開觸點a5與公共端a4斷開，恢復初始狀態(tài)，鎖定電動機M停止轉(zhuǎn)動，避免了電動機長時間堵轉(zhuǎn)損壞電動機。

當車輛充電結(jié)束時，電池管理系統(tǒng)的Pin2輸出高信號，第二繼電器b線圈通電，第二繼電器b的常開觸點b5閉合，第二繼電器b的常開觸點b5與公共端b4導通，電子鎖單元的電動機M兩端通反向電壓，電動機反傳，充電槍被解鎖。當解鎖到位后，電子鎖單元的位置開關(guān)斷開，電池管理系統(tǒng)的Pin3檢測到反饋信號消失，Pin2停止輸出，第二繼電器b的線圈斷電，第二繼電器b的常開觸點b5與公共端b4斷開，恢復初始狀態(tài)，電動機停止轉(zhuǎn)動，避免了電動機長時間堵轉(zhuǎn)損壞電動機。

本實施例通過兩個繼電器及電子鎖單元，配合電池管理系統(tǒng)與電子鎖單元實現(xiàn)充電時充電槍自動鎖止，減少部件，實現(xiàn)簡單，降低成本。