本實(shí)用新型涉及一種儀表線束搭鐵端子。

背景技術(shù)：

隨著汽車的日漸普及，汽車電器的發(fā)展日新月異，人們對汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求越來越高。伴隨著科技的進(jìn)步，很多先進(jìn)的電子技術(shù)均集成應(yīng)用于汽車行業(yè)，以提高汽車的安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性，汽車的電器集成化程度越高，汽車線束就變得越來越復(fù)雜，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造過程控制難度越來越大。作為汽車電路中最重要的因素之一，搭鐵點(diǎn)或搭鐵端子的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。針對V301汽車的儀表GD103B搭鐵端子的設(shè)置，因其接線需求不同，比如該儀表線束需壓接4.0線徑導(dǎo)線，如采用傳統(tǒng)的搭鐵端子會導(dǎo)致最終剖面檢驗(yàn)不合格，進(jìn)而造成搭鐵端子的結(jié)構(gòu)不合理，需進(jìn)行再次改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種儀表線束搭鐵端子，其結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，滿足4.0甚至更大線徑的壓接，且使得剖面合格，實(shí)用性強(qiáng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種儀表線束搭鐵端子，其包括端子本體及該端子本體上用于端子間合并的定位部，所述端子本體上具有導(dǎo)線壓接端，該導(dǎo)線壓接端包括有與所述端子本體一體成型的第一壓接部、及與該第一壓接部一體成型的第二壓接部，其中，所述第一壓接部的截面呈U型，且該第一壓接部的U型結(jié)構(gòu)內(nèi)具有數(shù)個(gè)凸起的限位部，該數(shù)個(gè)限位部以所述第一壓接部長度方向間隔設(shè)置且均設(shè)于該第一壓接部的U型底部、兩側(cè)壁上；所述第二壓接部包括有與所述第一壓接部相連接的過渡部、及與該過渡部相連接且呈U型結(jié)構(gòu)的尾翼部，所述過渡部上具有連通所述第一壓接部、尾翼部的U型結(jié)構(gòu)的弧形槽；所述尾翼部的U型截面結(jié)構(gòu)的形狀及尺寸均大于所述第一壓接部的U型截面結(jié)構(gòu)的形狀及尺寸。

進(jìn)一步的，所述過渡部呈梯形結(jié)構(gòu)，其梯形小端與所述第一壓接部連接，其梯形大端與所述尾翼部連接。

進(jìn)一步的，所述端子本體的定位部包括有與所述導(dǎo)線壓接端相對的第一定位折部，及分別設(shè)置于該端子本體兩側(cè)且鄰近具有對應(yīng)定位基座的第二限位鉤部，該第二限位鉤部由所述端子本體向外延伸后再反向彎折成型鉤部。

進(jìn)一步的，所述第二限位鉤部與所述端子本體分體螺釘或螺栓固接，或者所述第二限位鉤部與所述端子本體一體成型。

本實(shí)用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，通過端子本體上導(dǎo)線壓接端的分段設(shè)置，使得針對4.0甚至更大線徑壓接時(shí)，由第一壓接部先將導(dǎo)線端部壓接并進(jìn)行端部定位后，再將第二壓接部的尾翼部將該導(dǎo)線進(jìn)行大尾部壓接，以保證剖面合格，實(shí)用性強(qiáng)，且滿足使用過程中的強(qiáng)度要求及接線要求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖2是圖1的側(cè)面視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

一種如圖1、圖2所示的儀表線束搭鐵端子，其包括端子本體1及該端子本體1上用于端子間合并的定位部，端子本體1上具有導(dǎo)線壓接端2，該導(dǎo)線壓接端2包括有與端子本體1一體成型的第一壓接部21、及與該第一壓接部21一體成型的第二壓接部22，其中，第一壓接部21的截面呈U型，且該第一壓接部21的U型結(jié)構(gòu)內(nèi)具有數(shù)個(gè)凸起的限位部，該數(shù)個(gè)限位部以第一壓接部21長度方向間隔設(shè)置且均設(shè)于該第一壓接部21的U型底部、兩側(cè)壁上；第二壓接部22包括有與第一壓接部21相連接的過渡部、及與該過渡部相連接且呈U型結(jié)構(gòu)的尾翼部，過渡部上具有連通第一壓接部21、尾翼部的U型結(jié)構(gòu)的弧形槽；尾翼部的U型截面結(jié)構(gòu)的形狀及尺寸均大于第一壓接部21的U型截面結(jié)構(gòu)的形狀及尺寸。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，通過端子本體1上導(dǎo)線壓接端2的分段設(shè)置，使得針對4.0甚至更大線徑壓接時(shí)，由第一壓接部21先將導(dǎo)線端部壓接并進(jìn)行導(dǎo)線端部定位后，再將第二壓接部22的尾翼部將該導(dǎo)線進(jìn)行大尾部壓接，以保證剖面合格，實(shí)用性強(qiáng)，且滿足使用過程中的強(qiáng)度要求及接線要求。

具體地，端子本體1的定位部包括有與導(dǎo)線壓接端2相對的第一定位折部4，及分別設(shè)置于該端子本體1兩側(cè)且鄰近具有對應(yīng)定位基座的第二限位鉤部3，該第二限位鉤部3由端子本體1向外延伸后再反向彎折成型鉤部。該第一定位折部4、第二限位鉤部3及端子本體1上的限位基座、定位基座用于兩個(gè)搭鐵端子合并時(shí)進(jìn)行合并定位。其中，第一定位折部4用于兩個(gè)搭鐵端子并列定位后，兩搭鐵端子的端子本體合并靠攏，由第一端子本體上的第二限位鉤部3將第二端子本體鉤住，同樣地，第二端子本體的第二限位鉤部3將第一端子本體鉤住，然后通過手動(dòng)或機(jī)械合并夾緊，使得兩端子本體穩(wěn)定固連于一體即可。

這里，第二限位鉤部3與端子本體1分體螺釘或螺栓固接，或者第二限位鉤部3與端子本體1一體成型，可根據(jù)具體結(jié)構(gòu)及使用環(huán)境而設(shè)定。

針對導(dǎo)線壓接端2：由端子本體1的一尖端或者細(xì)頸上設(shè)置，即第一壓接部21與該端子本體1一體成型。該第一壓接部21的U型結(jié)構(gòu)底部用于導(dǎo)線置納，而U型結(jié)構(gòu)側(cè)壁相向靠攏形成對導(dǎo)線的壓緊定位。該第一壓接部21中的限位部用于防止導(dǎo)線打滑或脫落，起輔助加強(qiáng)作用。導(dǎo)線由第一壓接部21向過渡部、尾翼部鋪設(shè)，由過渡部的弧形槽、尾翼部的U型結(jié)構(gòu)對導(dǎo)線進(jìn)行對應(yīng)置納，同樣的，尾翼部的U型結(jié)構(gòu)側(cè)壁相向靠攏，以實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)線的周向全包圍壓緊。

為了保證整個(gè)搭鐵端子的美觀性，過渡部呈梯形結(jié)構(gòu)，其梯形小端與第一壓接部21連接，其梯形大端與尾翼部連接。

以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。