本實用新型屬于電動開關技術領域，具體涉及一種應用于動車組高壓箱內的電動隔離開關。

背景技術：

隔離開關廣泛應用于動車組等鐵路車輛的主電路，安裝在高壓箱內，它的主要作用是優(yōu)化高壓設備的運行工況，當高壓箱內或車頂高壓設備發(fā)生故障時，能將故障點隔離，維持動車組運行，減少因設備故障而造成的機破事故，保證動車組的安全運行。目前動車組高壓箱主要使用的是氣動隔離開關，但氣動隔離開關受氣候影響較大，其結構復雜、零部件多，導致其故障率較高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種應用于動車組高壓箱內的電動隔離開關，解決了現(xiàn)有的氣動隔離開關存在的結構復雜以及受氣候因素影響較大的問題。

本實用新型所采用的技術方案是：一種應用于動車組高壓箱內的電動隔離開關，包括與動車組管控系統(tǒng)信號連接的輔助觸頭、電機、控制電機正轉或反轉的接觸器以及位置相對的兩個支撐絕緣子，其中一個支撐絕緣子的頂部連接有出線座，另一個支撐絕緣子的頂部通過銷活動連接有動導電桿的一端，動導電桿長度不小于兩個支撐絕緣子之間的距離，動導電桿的中部位置連接有絕緣拉桿，絕緣拉桿的另一端連接有傳動拐臂，電機通過傳動軸帶動傳動拐臂運動，電機通過傳動軸還連接有凸輪，電機驅動凸輪旋轉，凸輪旋轉過程中撥動輔助觸頭。

本實用新型的特點還在于，

還包括安裝架，電機和兩個支撐絕緣子均固定于安裝架上。

絕緣拉桿的一端通過螺栓與動導電桿相連、另一端通過銷和傳動拐臂相連。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的一種應用于動車組高壓箱內的電動隔離開關解決了現(xiàn)有的氣動隔離開關存在的結構復雜以及受氣候因素影響較大的問題。本實用新型的一種應用于動車組高壓箱內的電動隔離開關用于動車組在降弓狀態(tài)下的隔離操作，其通電后就可以進行分、合操作，運行狀態(tài)受氣候影響較小，結構簡單可靠、零部件少，故障率低，確保了故障電器安全以及動車組的安全運營。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種應用于動車組高壓箱內的電動隔離開關的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

圖中，1.安裝架，2.支持絕緣子，3.絕緣拉桿，4.動導電桿，5.出線座，6.傳動拐臂，7.減速機，8.電機，9.減速機軸，10.凸輪，11.輔助觸頭，12.接觸器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

本實用新型提供的一種應用于動車組高壓箱內的電動隔離開關的結構如圖1和圖2所示，包括與動車組管控系統(tǒng)信號連接的輔助觸頭11、電機8、控制電機8正轉或反轉的接觸器12以及位置相對的兩個支撐絕緣子2，其中一個支撐絕緣子2的頂部連接有出線座5，另一個支撐絕緣子2的頂部通過銷活動連接有動導電桿4的一端，動導電桿4長度不小于兩個支撐絕緣子2之間的距離，動導電桿4的中部位置連接有絕緣拉桿3，絕緣拉桿3的另一端連接有傳動拐臂6，電機8通過傳動軸帶動傳動拐臂6運動，電機8通過傳動軸還連接有凸輪10，電機8驅動凸輪10旋轉，凸輪10旋轉過程中撥動輔助觸頭11。

傳動軸的作用主要是將電機8轉化的機械能帶動傳動拐臂6和凸輪10旋轉。優(yōu)選的，如果電機8轉速較快，就需要利用變速器先將電機8的轉速降低再進行傳動驅動，比如可以先將電機8連接一個減速機7，在利用減速機7的減速機軸9連接傳動拐臂6和套設凸輪10，從而降低轉速。

還包括安裝架1，電機8和兩個支撐絕緣子2均固定于安裝架1上。

絕緣拉桿3的一端通過螺栓與動導電桿4相連、另一端通過銷和傳動拐臂6相連。

工作時，輔助觸頭11與鐵路車輛管控系統(tǒng)相連，當電機8得電同時得到分(合)閘指令后，接觸器12通過吸合(釋放)對應控制電機8正(反)轉，電機8的正(反)轉將電能轉換成機械能(即扭矩)帶動減速機7旋轉，減速機7把扭矩通過內部結構放大后傳送至減速機軸9上，減速機軸9帶動傳動拐臂6旋轉，傳動拐臂6再帶動絕緣拉桿3及動導電桿4旋轉，使動導電桿4銷連接于一個支持絕緣子2上的一端作為支點然后繞另一個支撐絕緣子2頂部的出線座5相接觸或分離，從而使本實用新型的一種應用于動車組高壓箱內的電動隔離開關進行分、合操作，通過減速機軸9帶動凸輪10旋轉時撥動輔助觸頭11，使得輔助觸頭11斷開或閉合，從而實現(xiàn)向鐵路車輛管控系統(tǒng)顯示動車組高壓箱內的電動隔離開關的斷開或閉合信號。