本實用新型涉及汽車機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種安裝在蓄電池上的保險絲盒及蓄電池。

背景技術(shù)：

隨著汽車的廣泛使用以及汽車上電器件數(shù)量的極大增多，整車的電安全己經(jīng)受到了越來越多的關(guān)注。為整車電源的起始點——蓄電池，設(shè)置總的保險絲盒己經(jīng)成為一種趨勢；作為整車電源的總保護，總保險絲盒位置選擇是盡可能地靠近蓄電池，從整車電源的起點開始提供保護。目前常見的保險絲盒的設(shè)置方式如下:

如圖1所示，將保險絲盒102固定在蓄電池1的正極樁頭101上，這種形式存的主要問題是：

a、蓄電池正極保險絲盒懸掛在蓄電池正極樁頭上，保險絲盒質(zhì)量、體積、保險絲數(shù)量不易太大，當(dāng)掛接保險絲和與保險絲相連的線束過多過硬時，蓄電池正極保險絲盒安裝穩(wěn)定性較差會使蓄電池正極樁頭3受力過大而存在著損壞的風(fēng)險，存在安全隱患；

b、由于蓄電池正極保險絲盒懸掛在蓄電池旁邊，對汽車前機艙X、Y向空間要求較大。

因此，針對上述問題本實用新型急需提供一種新的安裝在蓄電池上的保險絲盒及蓄電池。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種安裝在蓄電池上的保險絲盒及蓄電池，通過連接卡爪以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的蓄電池正極保險絲盒固定于蓄電池正極接線柱上，而存在蓄電池正極接線柱受力過大存在安全隱患的技術(shù)問題。

本實用新型提供的一種安裝在蓄電池上的保險絲盒，包括盒體，所述盒體上設(shè)置有正極安裝孔，所述正極安裝孔對應(yīng)于蓄電池的正極接線柱設(shè)置；所述盒體下端設(shè)置有第一連接卡爪、第二連接卡爪和第三連接卡爪，所述第一連接卡爪和所述第二連接卡爪分別設(shè)置于所述盒體的兩端，所述第三連接卡爪設(shè)置于所述盒體側(cè)邊的中部，所述盒體通過所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪與蓄電池卡接。

進一步地，所述盒體內(nèi)還設(shè)置有第二正極接線柱，所述第二正極接線柱對應(yīng)于所述正極安裝孔設(shè)置。

進一步地，所述盒體內(nèi)還設(shè)置有5個連接有保險絲的車身部件接線柱，各所述車身部件接線柱與所述正極接線柱通過匯流條電連接；各所述車身部件接線柱分別與起動機、冷卻風(fēng)扇、車身控制模塊、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子駐車制動系統(tǒng)電連接。

進一步地，所述盒體內(nèi)還設(shè)置有1個不連接保險絲的機艙保險絲盒接線柱，所述機艙保險絲盒接線柱與所述正極接線柱通過匯流條電連接。

進一步地，還包括安裝于所述盒體上方的上蓋，所述盒體與所述上蓋通過銷軸連接。

進一步地，所述上蓋與所述盒體間卡接固定。

進一步地，所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪上均設(shè)置有加強筋。

進一步地，各所述車身部件接線柱均為螺栓式接線柱。

進一步地，所述機艙保險絲盒接線柱為螺栓式接線柱。

本實用新型還提供的一種蓄電池，包括蓄電池本體和如上所述安裝在蓄電池上的保險絲盒，所述安裝在蓄電池上的保險絲盒安裝于所述蓄電池本體頂端。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下進步：

1、本實用新型采用包括所述盒體，所述盒體上設(shè)置有所述正極安裝孔，所述正極安裝孔對應(yīng)于蓄電池的正極接線柱設(shè)置；所述盒體下端設(shè)置有所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪，所述第一連接卡爪和所述第二連接卡爪分別設(shè)置于所述盒體的兩端，所述第三連接卡爪設(shè)置于所述盒體側(cè)邊的中部，所述盒體通過所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪與蓄電池卡接的設(shè)計；本實用新型通過所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪安裝于蓄電池頂部，所述第一連接卡爪和所述第二連接卡爪用于防止本實用新型沿蓄電池長度方向發(fā)生移動，所述第三連接卡爪用于防止本實用新型沿垂直于蓄電池長度方向發(fā)生移動，使本實用新型可穩(wěn)固的安裝于蓄電池上，不會隨車身的晃動而晃動，從而消除因所述安裝在蓄電池上的保險絲盒發(fā)生在蓄電池前后或左右方向的相對移動而使蓄電池正極接線柱受力過大存在蓄電池正極接線柱變形或斷裂等安全隱患。

2、本實用新型采用所述盒體內(nèi)還設(shè)置有5個連接有所述保險絲的所述車身部件接線柱，各所述車身部件接線柱與所述正極接線柱通過所述匯流條電連接的設(shè)計；5個所述車身部件接線柱分別與起動機、冷卻風(fēng)扇、車身控制模塊、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子駐車制動系統(tǒng)電連接，為連接各所述車身部件接線柱和汽車內(nèi)主要用電設(shè)備的線束提供限流保障。

3、本實用新型采用還包括安裝于所述盒體上方的所述上蓋，所述盒體與所述上蓋通過所述銷軸連接的設(shè)計；所述上蓋對各所述車身部件接線柱、所述機艙保險絲盒接線柱和各所述保險絲等進行保護；同時所述上蓋可打開，打開所述上蓋后漏出各所述車身部件接線柱、所述機艙保險絲盒接線柱和各所述保險絲等，便于檢查各所述車身部件接線柱與各所述保險絲的連接情況，所述保險絲發(fā)生故障時便于更換發(fā)生故障的所述保險絲。

4、本實用新型采用所述上蓋與所述盒體間卡接固定的設(shè)計；使所述上蓋固定于所述盒體上，避免因顛簸等原因造成所述上蓋開合，從而不能有效保護所述盒體內(nèi)的各所述車身部件接線柱、所述機艙保險絲盒接線柱和各所述保險絲等；同時避免因所述上蓋的不斷開合而影響所述盒體與蓄電池間連接的牢固情況。

5、本實用新型采用所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪上均設(shè)置有加強筋的設(shè)計；增強了所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪的強度。

6、本實用新型采用各所述車身部件接線柱均為螺栓式接線柱的設(shè)計；使用螺母將與起動機、冷卻風(fēng)扇、車身控制模塊、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子駐車制動系統(tǒng)連接的出線端子安裝在各所述車身部件接線柱上，確保所述出線端子與各所述車身部件接線柱可靠接觸電阻小。

7、本實用新型采用所述機艙保險絲盒接線柱為螺栓式接線柱的設(shè)計；使用螺母將與機艙保險絲盒連接的出線端子安裝在所述機艙保險絲盒接線柱上，確保所述出線端子與各所述機艙保險絲盒接線柱可靠接觸電阻小。

8、本實用新型提供的帶安裝在蓄電池上的保險絲盒的蓄電池采用在蓄電池頂端安裝有所述安裝在蓄電池上的保險絲盒的設(shè)計；保護與所述蓄電池連接的汽車內(nèi)各用電器的安全；且所述安裝在蓄電池上的保險絲盒安裝于所述蓄電池頂端，節(jié)省了前機艙X、Y向空間；且所述安裝在蓄電池上的保險絲盒上蓋可以打開，方便檢測維修。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有蓄電池正極保險絲盒安裝與蓄電池上的示意圖；

圖2為本實用新型中所述安裝在蓄電池上的保險絲盒的示意圖；

圖3為本實用新型中所述安裝在蓄電池上的保險絲盒的正視圖；

圖4為本實用新型中所述安裝在蓄電池上的保險絲盒的的俯視圖；

圖5為本實用新型中所述安裝在蓄電池上的保險絲盒的仰視圖；

圖6為本實用新型中所述盒體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型中所述安裝在蓄電池上的保險絲盒與所述蓄電池裝配后的主視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

參見圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實施例提供的安裝在蓄電池上的保險絲盒，包括盒體2，所述盒體2上設(shè)置有正極安裝孔201，所述正極安裝,201對應(yīng)于蓄電池3的正極接線柱設(shè)置，所述蓄電池3的正極接線柱301穿裝于所述正極安裝孔201內(nèi)；所述盒體下端設(shè)置有第一連接卡爪202、第二連接卡爪203和第三連接卡爪204，所述第一連接卡爪和所述第二連接卡爪分別設(shè)置于所述盒體的兩端，所述第三連接卡爪設(shè)置于所述盒體側(cè)邊的中部，所述盒體通過所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪與蓄電池卡接。本實施例采用包括所述盒體，所述盒體上設(shè)置有所述正極安裝孔，所述正極安裝孔對應(yīng)于蓄電池的正極接線柱設(shè)置；所述盒體下端設(shè)置有所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪，所述第一連接卡爪和所述第二連接卡爪分別設(shè)置于所述盒體的兩端，所述第三連接卡爪設(shè)置于所述盒體側(cè)邊的中部，所述盒體通過所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪與蓄電池卡接的設(shè)計；本實用新型通過所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪安裝于蓄電池頂部，所述第一連接卡爪和所述第二連接卡爪用于防止本實用新型沿蓄電池長度方向發(fā)生移動，所述第三連接卡爪用于防止本實用新型沿垂直于蓄電池長度方向發(fā)生移動，使本實用新型可穩(wěn)固的安裝于蓄電池上，不會隨車身的晃動而晃動，從而消除因所述安裝在蓄電池上的保險絲盒發(fā)生在蓄電池前后或左右方向的相對移動而使蓄電池正極接線柱受力過大存在蓄電池正極接線柱變形或斷裂等安全隱患。

參見圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實施例中所述盒體內(nèi)還設(shè)置有第二正極接線柱205，所述第二正極接線柱對應(yīng)于所述正極安裝孔設(shè)置。

參見圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實施例中所述盒體內(nèi)還設(shè)置有5個連接有保險絲209的車身部件接線柱206，各所述車身部件接線柱與所述正極接線柱通過匯流條電連接.本實施例中各所述車身部件接線柱分別與起動機、冷卻風(fēng)扇、車身控制模塊、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子駐車制動系統(tǒng)電連接；當(dāng)然可以根據(jù)實際需要選擇所述車身部件接線柱與汽車內(nèi)的其他用電器電連接，此處不再過多贅述。本實施例采用所述盒體內(nèi)還設(shè)置有5個連接有所述保險絲的所述車身部件接線柱，各所述車身部件接線柱與所述正極接線柱通過所述匯流條電連接的設(shè)計；5個所述車身部件接線柱分別與起動機、冷卻風(fēng)扇、車身控制模塊、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子駐車制動系統(tǒng)電連接，為連接各所述車身部件接線柱和汽車內(nèi)主要用電設(shè)備的線束提供限流保障。

參見圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實施例中所述盒體內(nèi)還設(shè)置有1個不連接保險絲的機艙保險絲盒接線柱207，給機艙保險絲盒中各保險絲供電，所述機艙保險絲盒接線柱與所述正極接線柱通過匯流條208電連接。

參見圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實施例中還包括安裝于所述盒體上方的上蓋4，所述盒體與所述上蓋通過銷軸401連接。本實施例中所述盒體側(cè)邊設(shè)置有銷軸安裝槽402，所述銷軸401與所述銷軸安裝槽402對應(yīng)設(shè)置，使所述上蓋安裝于所述盒體上。本實施例采用還包括安裝于所述盒體上方的所述上蓋，所述盒體與所述上蓋通過所述銷軸連接的設(shè)計；所述上蓋對各所述車身部件接線柱、所述機艙保險絲盒接線柱和各所述保險絲等進行保護；同時所述上蓋可打開，打開所述上蓋后漏出各所述車身部件接線柱、所述機艙保險絲盒接線柱和各所述保險絲等，便于檢查各所述車身部件接線柱與各所述保險絲的連接情況，所述保險絲發(fā)生故障時便于更換發(fā)生故障的所述保險絲。

參見圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實施例中所述上蓋與所述盒體間卡接固定；所述盒體側(cè)邊設(shè)置有卡扣403，所述上蓋側(cè)邊設(shè)置有卡槽404，所述卡扣與所述卡槽間對應(yīng)設(shè)置，所述卡扣與所述卡槽可對應(yīng)扣合；還可以采用在所述上蓋側(cè)邊設(shè)置卡扣，所述盒體側(cè)邊設(shè)置卡槽，所述卡槽與所述卡扣對應(yīng)設(shè)置的設(shè)計；以上兩種設(shè)計均可以達(dá)到使所述上蓋與所述盒體間對應(yīng)扣合，所述卡扣、所述卡槽均為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再過多贅述。本實施例采用所述上蓋與所述盒體間卡接固定的設(shè)計；使所述上蓋固定于所述盒體上，避免因顛簸等原因造成所述上蓋開合，從而不能有效保護所述盒體內(nèi)的各所述車身部件接線柱、所述機艙保險絲盒接線柱和各所述保險絲等；同時避免因所述上蓋的不斷開合而影響所述盒體與蓄電池間連接的牢固情況。

參見圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實施例中所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪上均設(shè)置有加強筋405。本實施例采用所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪上均設(shè)置有加強筋的設(shè)計；增強了所述第一連接卡爪、所述第二連接卡爪和所述第三連接卡爪的強度。

本實施例中各所述車身部件接線柱均為螺栓式接線柱；所述機艙保險絲盒接線柱為螺栓式接線柱。本實施例采用各所述車身部件接線柱均為螺栓式接線柱的設(shè)計；使用螺母將與起動機、冷卻風(fēng)扇、車身控制模塊、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子駐車制動系統(tǒng)連接的出線端子安裝在各所述車身部件接線柱上，確保所述出線端子與各所述車身部件接線柱可靠接觸電阻小。本實施例采用所述機艙保險絲盒接線柱為螺栓式接線柱的設(shè)計；使用螺母將與機艙保險絲盒連接的出線端子安裝在所述機艙保險絲盒接線柱上，確保所述出線端子與各所述機艙保險絲盒接線柱可靠接觸電阻小。

參見圖7所示，本實施例還提供一種蓄電池，包括蓄電池本體和所述安裝在蓄電池上的保險絲盒7，在所述蓄電池本體的上部設(shè)置有兩個長邊卡槽502和一個短邊卡槽501、所述長邊卡槽502對應(yīng)于所述安裝在蓄電池上的保險絲盒下部的所述第一連接卡爪202和所述第二連接卡爪設(shè)置；所述短邊卡槽501對應(yīng)于所述安裝在蓄電池上的保險絲盒的所述第三連接卡爪204設(shè)置；所述安裝在蓄電池上的保險絲盒安裝于所述蓄電池本體頂端。本實施例提供的帶安裝在蓄電池上的保險絲盒的蓄電池采用在蓄電池頂端安裝有所述安裝在蓄電池上的保險絲盒的設(shè)計；保護與所述蓄電池連接的汽車內(nèi)各用電器的安全；且所述安裝在蓄電池上的保險絲盒安裝于所述蓄電池頂端，節(jié)省了前機艙X、Y向空間；且所述安裝在蓄電池上的保險絲盒上蓋可以打開，方便檢測維修。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。