本實用新型涉及電纜連接器領(lǐng)域，尤其涉及一種電纜連接器防水密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

許多的電子、電器及機器設(shè)備，都需要使用防水電纜。例如，純電動汽車是一種完全由可充電電池提供動力源的汽車，且采用電機驅(qū)動車輪行駛，在可充電電池與電機之間，以及其他電器之間，往往也需要采用防水電纜連接器連接。然而，現(xiàn)有的電纜連接器與電線之間存在間隙，難以實現(xiàn)防水功能。特別是電線插入電纜連接器內(nèi)部后，電線與電纜連接器內(nèi)部的結(jié)合密封性差，易滲水，防水效果差，導(dǎo)致電線安全性差，無法保證電子、電器及機器設(shè)備的正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述不足，本實用新型的目的在于提供一種電纜連接器防水密封結(jié)構(gòu)，提高電線與電纜連接器內(nèi)部的連接密封性，具有良好的防滲水、防水、密封效果，安全性高，保證純電動汽車電機的正常工作。

本實用新型為達到上述目的所采用的技術(shù)方案是：

一種電纜連接器防水密封結(jié)構(gòu)，包括連接器內(nèi)殼、一端插入連接器內(nèi)殼中的電線、及包覆于連接器內(nèi)殼與電線外側(cè)的連接器外殼，其特征在于，該電線端部具有連接于一體的前插入部與后插入部，該前插入部與后插入部的連接處呈階梯狀，該前插入部的前端插入連接器內(nèi)殼中，且在該前插入部與連接器內(nèi)殼的連接處包覆有一冷縮管，該冷縮管與后插入部之間形成一縫隙，在該冷縮管后端外側(cè)、縫隙中及后插入部前端外側(cè)包覆有一密封套。

作為本實用新型的進一步改進，所述密封套中部向內(nèi)凹設(shè)形成凹陷部，該凹陷部將密封套分成前封套、后封套、及連接于前封套與后封套之間的中封套，該前封套包覆于冷縮管后端外側(cè)，該中封套包覆于縫隙底部，該后封套包覆于后插入部前端外側(cè)。

作為本實用新型的進一步改進，在所述連接器內(nèi)殼與電線的前插入部的連接處且位于冷縮管內(nèi)包覆有一防水密封膠圈。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接器內(nèi)殼端部內(nèi)壁與電線的前插入部的外壁之間涂覆有一防水膠層。

作為本實用新型的進一步改進，所述冷縮管一端包覆于連接器內(nèi)殼端部外側(cè)，另一端包覆于電線的前插入部外側(cè)。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接器內(nèi)殼供電線的前插入部插入的端面具有環(huán)形弧面。

本實用新型的有益效果為：通過在電線與連接器內(nèi)殼的連接處包覆冷縮管，提高電線與電纜連接器內(nèi)部的連接密封性，達到良好的防滲水、防水、密封效果，同時相對于傳統(tǒng)技術(shù)，減少了實現(xiàn)防水所需要的空間位置；通過在冷縮管與電線的連接處增設(shè)密封套，使密封套緊密的包覆于電線外側(cè)，防止冷縮管內(nèi)壁與電線外壁之間出現(xiàn)縫隙，進一步提高防水與密封性能，降低了防水工藝的操作難度，降低了防水工藝的人為不穩(wěn)定性，增加了防水密封功能的可靠性，提高電線安全性能，保證純電動汽車電機的正常工作。

上述是實用新型技術(shù)方案的概述，以下結(jié)合附圖與具體實施方式，對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1為實施例一的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例一的剖面圖；

圖3為實施例一的部分剖面圖；

圖4為實施例一密封套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實施例二的部分剖面圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達到預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式詳細說明。

實施例一：

請參照圖1與圖4，本實施例提供一種電纜連接器防水密封結(jié)構(gòu)，包括連接器內(nèi)殼1、一端插入連接器內(nèi)殼中的電線4、及包覆于連接器內(nèi)殼1與電線4外側(cè)的連接器外殼3，該電線4端部具有連接于一體的前插入部41與后插入部42，該前插入部41與后插入部42的連接處呈階梯狀，該前插入部41的前端插入連接器1內(nèi)殼中，且在該前插入部41與連接器內(nèi)殼1的連接處包覆有一冷縮管2，該冷縮管2與后插入部42之間形成一縫隙7，在該冷縮管2后端外側(cè)、縫隙7中及后插入部42前端外側(cè)包覆有一密封套8。

在本實施例中，所述密封套8中部向內(nèi)凹設(shè)形成凹陷部81，該凹陷部81將密封套8分成前封套82、后封套83、及連接于前封套82與后封套83之間的中封套84，該前封套82包覆于冷縮管2后端外側(cè)，該中封套84包覆于縫隙7底部，該后封套83包覆于后插入部42前端外側(cè)。

在本實施例中，如圖4所示，所述冷縮管2一端包覆于連接器內(nèi)殼1端部外側(cè)，另一端包覆于電線4的前插入部外側(cè)。

同時，所述連接器內(nèi)殼1供電線4的前插入部插入的端面具有環(huán)形弧面11，環(huán)形弧面11的作用是在于使連接器內(nèi)殼1的端面具有較平緩的貼附條件，使冷縮管2能更緊密的束緊于連接器內(nèi)殼1的末端。若將連接器內(nèi)殼1的端面做成90度階梯，冷縮管2會因轉(zhuǎn)折點的高度差過大，而無法可靠的束緊于連接器內(nèi)殼1的末端。

實施例二：

請參照圖5，本實施例與實施例一的主要區(qū)別在于，在所述連接器內(nèi)殼1與電線4的前插入部的連接處且位于冷縮管2內(nèi)包覆有一防水密封膠圈5，所述連接器內(nèi)殼1端部內(nèi)壁與電線4的前插入部的外壁之間涂覆有一防水膠層6，進一步起到防水、滲水的作用，密封效果好，隔離了雜質(zhì)侵入、氣體進入、受潮、進水甚至侵水。

本實用新型的重點主要在于，通過在電線與連接器內(nèi)殼的連接處包覆冷縮管，提高電線與電纜連接器內(nèi)部的連接密封性，達到良好的防滲水、防水、密封效果，同時相對于傳統(tǒng)技術(shù)，減少了實現(xiàn)防水所需要的空間位置；通過在冷縮管與電線的連接處增設(shè)密封套，使密封套緊密的包覆于電線外側(cè)，防止冷縮管內(nèi)壁與電線外壁之間出現(xiàn)縫隙，進一步提高防水與密封性能，降低了防水工藝的操作難度，降低了防水工藝的人為不穩(wěn)定性，增加了防水密封功能的可靠性，提高電線安全性能，保證純電動汽車電機的正常工作。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故采用與本實用新型上述實施例相同或近似的技術(shù)特征，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。