本實(shí)用新型屬于儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，具體講涉及一種梯次利用動(dòng)力電池的成組裝置。

背景技術(shù)：

近幾年，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)車用動(dòng)力電池的規(guī)模也日漸擴(kuò)大。由于電動(dòng)汽車對電池系統(tǒng)的能量要求高，單只電池的能量無法滿足電動(dòng)汽車的使用要求，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上應(yīng)用時(shí)，都是以成組的方式在車上使用，即單體電池先通過串并聯(lián)的方式組成電池組，固定在電池箱內(nèi)，然后在電動(dòng)汽車上使用。目前，針對電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池規(guī)格，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各家動(dòng)力電池廠家都用自己的電池規(guī)格，針對不同規(guī)格的動(dòng)力電池，都要專門開發(fā)電池箱來實(shí)現(xiàn)電池的成組。

電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的性能要求較高，當(dāng)動(dòng)力電池的性能下降到一定程度后(容量衰減到額定容量的70-80％)，為了確保電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能、續(xù)駛里程和運(yùn)行過程中的安全性能，就必須對其進(jìn)行更換。從電動(dòng)汽車上退役下來的電池，仍具有較高的剩余能量，這些電池經(jīng)過篩選和重新配組，有可能應(yīng)用于工況相對良好、對電池性能要求相對較低的場合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用。但由于動(dòng)力電池經(jīng)過長期使用后，除電池性能下降以外，電池之間的性能差異也明顯變大，并且有的電池可能存在較大的安全隱患，已經(jīng)不具備梯次利用的價(jià)值，因此，在進(jìn)行梯次利用之前，需要對退役的電池進(jìn)行重新的篩選和配組。由于不同廠家生產(chǎn)的電池規(guī)格不同，原有電池箱經(jīng)過長期使用，很多已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)械性能下降、箱體變形等情況，且再經(jīng)過電池組的拆解，大多數(shù)的電池箱體已經(jīng)不能在進(jìn)行二次利用，因此在進(jìn)行梯次利用時(shí)，針對不同規(guī)格的電池，還需專門設(shè)計(jì)加工電池成組用的箱體，這就大大增加了動(dòng)力電池梯次利用的成本，同時(shí)，相對新電池，退役動(dòng)力電池的價(jià)值本身已經(jīng)降低了很多，如果再梯次利用過程中，還要額外增加很多投入，就使動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)濟(jì)性大大降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了填補(bǔ)和克服上述現(xiàn)有技術(shù)的空白和不足，本實(shí)用新型提供了一種梯次利用動(dòng)力電池的成組裝置，通過調(diào)節(jié)電池?fù)醢宓奈恢脕砉潭姵?，可在很大范圍?nèi)適應(yīng)尺寸不同的電池，夾具的再利用也方便。

本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種梯次利用動(dòng)力電池的成組裝置，其特征在于，所述裝置包括：底座1、電池隔檔2和圍板3；所述底座1包括支架、支撐板和輪子6。

進(jìn)一步的，所述電池隔檔2的橫截面呈倒T形，所述倒T形的豎直高度小于所述動(dòng)力電池的高度，其縱向長度大于或等于所述動(dòng)力電池長或?qū)挾取?/p>

進(jìn)一步的，所述電池隔檔2的數(shù)目至少為2，彼此平行設(shè)于所述支撐板上。

進(jìn)一步的，所述圍板3為橫截面為U字形的、位于所述支撐板兩端和兩側(cè)的分別為開口向外鏡像對稱設(shè)置的圍板，兩端和兩側(cè)所述圍板彼此在其端部相疊形成平行于所述支撐板的矩形；所述兩端和兩側(cè)所述圍板在所述支撐板上構(gòu)成的圍板層數(shù)至少為二。

進(jìn)一步的，所述圍板3設(shè)有水平方向貫通所述U字形豎直方向兩道的孔。

進(jìn)一步的，所述支撐板設(shè)有與所述圍板3上的孔對應(yīng)的凹槽或孔。

進(jìn)一步的，所述支撐板與所述圍板3通過調(diào)節(jié)件4分別穿過所述支撐板和圍板上的孔連接。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型采用可調(diào)節(jié)尺寸的結(jié)構(gòu)件，該結(jié)構(gòu)件可重復(fù)利用，提高了物料使用的經(jīng)濟(jì)性。

2、本實(shí)用新型采用的裝置可兼容多種型號的退役電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，從而提高退役電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)濟(jì)性，大大降低了梯次利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本。

3、本實(shí)用新型采用可移動(dòng)的構(gòu)造，方便使用，節(jié)約人力。

附圖說明

圖1為電池組結(jié)構(gòu)圖主視圖；

圖2為電池組結(jié)構(gòu)圖左視圖；

圖3為電池組結(jié)構(gòu)圖俯視圖；

圖4為電池隔檔結(jié)構(gòu)圖；

其中：1-底座；2-電池隔檔；3-圍板；4-調(diào)節(jié)件；5-電池極耳；6-輪子；a-電池最小厚度的一半。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的裝置做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型由底座1，電池隔檔2，圍板3組成。方便電池在底板上前、后移動(dòng)位置并適應(yīng)電池厚度的變化的電池隔檔。電池厚度的變化范圍：可安裝電池的最小厚度是a×2(a見電池隔檔附圖)，可安裝電池的最大厚度，首先考慮電池自身的重量造成電池隔檔的損壞或電池本身被電池隔檔隔壞，最小電池?cái)?shù)組成的電池組的總尺寸超出兩側(cè)圍板的調(diào)節(jié)范圍。電池隔檔檔板厚度的設(shè)計(jì)要考慮所須安裝的電池允許的厚度變形的程度。

所述圍板3為橫截面為U字形的、位于所述支撐板兩端和兩側(cè)的分別為開口向外鏡像對稱設(shè)置的圍板，兩端和兩側(cè)所述圍板彼此在其端部相疊形成平行于所述支撐板的矩形；所述兩端和兩側(cè)所述圍板在所述支撐板上構(gòu)成的圍板層數(shù)至少為二。調(diào)節(jié)支撐板和兩側(cè)圍板兩端的孔內(nèi)的調(diào)節(jié)件即可對圍板進(jìn)行調(diào)節(jié)并將其固定，調(diào)節(jié)件貫穿圍板連接到支撐板上。所述孔在U形圍板的兩個(gè)豎直面上，并在水平方向貫通兩豎直面。

可安裝電池的最大寬度應(yīng)小于兩個(gè)電池隔檔之間的寬度，最小寬度應(yīng)在電池組安裝，建造合理，經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)。

該裝置，可兼容多種規(guī)格的退役電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，可使退役動(dòng)力電池便捷用于固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)，降低了動(dòng)力電池梯次利用過程的成本，提高了動(dòng)力電池梯次的經(jīng)濟(jì)性。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是：以上實(shí)施例僅用于說明本申請的技術(shù)方案而非對其保護(hù)范圍的限制，盡管參照上述實(shí)施例對本申請進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本申請后依然可對申請的具體實(shí)施方式進(jìn)行種種變更、修改或者等同替換，但這些變更、修改或者等同替換，均在申請?zhí)嘏臋?quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。