本發(fā)明關(guān)于一種汽車插件尾夾。

背景技術(shù)：

汽車插件是汽車線束中的重要零部件，插件尾部的導(dǎo)線防護(hù)對(duì)汽車線束安全至關(guān)重要。傳統(tǒng)汽車線束的分支長(zhǎng)度是固定不變的，而不同車型中電器零部件的布置位置可能并不相同，所以存在一種分支長(zhǎng)度的線束狀態(tài)無(wú)法適應(yīng)多種電器零部件布置需求。

汽車線束插件尾部在整車振動(dòng)等情況影響下，插件尾部的導(dǎo)線極易受到拉力，引起導(dǎo)線從插件內(nèi)部掙脫，引發(fā)各類電氣故障。

汽車插件尾部導(dǎo)線電線裸露，易受到外界銳物損傷，且缺少固定，容易晃動(dòng)，導(dǎo)致與其他鈑金件干涉磨損，引發(fā)安全隱患。少數(shù)針對(duì)插件尾部的導(dǎo)線防護(hù)效果差。

因此需要提供一種汽車插件尾夾，解決傳統(tǒng)技術(shù)存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)插件尾部導(dǎo)線的有效防護(hù)；減小導(dǎo)線端子在插件內(nèi)部的受力，且實(shí)現(xiàn)對(duì)插件尾部多種規(guī)格導(dǎo)線的可靠固定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車插件尾夾，其包括相互卡扣連接的上蓋和下蓋，且汽車插件位于所述上蓋和所述下蓋的內(nèi)部，其中：

所述上蓋包括：呈半圓弧型的上蓋尾部和呈矩形的上壓蓋部分，所述上壓蓋部分包括：本體和撥片，所述撥片的末端與所述本體的末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述本體的中部具有上蓋孔，所述撥片的頭部位于所述上蓋孔內(nèi)并與所述上蓋孔的尾端相抵靠接觸，且所述撥片的下表面具有上壓凸臺(tái)面；且

所述下蓋包括：呈半圓弧型的下蓋尾部和呈矩形的下凹槽部分，所述下凹槽部分具有：下壓凸臺(tái)面，和垂直布置在所述下凹槽部分兩側(cè)壁上的繞線軸，所述繞線軸相對(duì)所述下凹槽部分兩側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本發(fā)明所述提供的汽車插件尾夾通過(guò)撥片的上壓凸臺(tái)面和下凹槽部分的下壓凸臺(tái)面之間限定汽車插件，且撥片的頭部能通過(guò)抵靠接觸上蓋孔進(jìn)行可調(diào)式的固定，同時(shí)利用繞線軸對(duì)位于下凹槽部分內(nèi)的汽車插件導(dǎo)線進(jìn)行預(yù)先的纏繞，在定位和壓緊的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)插件尾部導(dǎo)線的長(zhǎng)度可調(diào)，滿足整車多種布置需求并具有通用性。

附圖說(shuō)明

圖1為上蓋夾緊狀態(tài)底部示意圖；

圖2為上蓋松開(kāi)狀態(tài)底部示意圖；

圖3為上蓋孔及其尾端示意圖；

圖4為上蓋孔及其頂端處凹槽位置示意圖；

圖5為圖4中凹槽的局部放大圖；

圖6為撥片的示意圖；

圖7為本發(fā)明開(kāi)啟狀態(tài)示意圖；

圖8為下蓋示意圖；

圖9為圓盤示意圖；

圖10為繞線軸示意圖；

圖11為本發(fā)明夾緊且汽車插件纏繞時(shí)的示意圖；和

圖12為本發(fā)明松開(kāi)且汽車插件拉直時(shí)的示意圖。

附圖標(biāo)記：1上蓋，10上蓋尾部，11本體，12撥片，13上蓋孔，14上壓凸臺(tái)面，15定位孔，16定位凸塊，17凹槽，18連接軸，19連接孔，20楔形安裝槽，2下蓋，21下蓋尾部，22下凹槽部分，23下壓凸臺(tái)面，24弧形擋片，25下定位臺(tái)，26卡接孔，27卡接凸臺(tái)，28連接臂，29內(nèi)尾部卡接孔，30內(nèi)尾部卡接彈片，31外尾部卡接彈片，32外尾部卡接孔，33插件凹槽，34鉤狀部，35繞線軸，36繞線軸孔，37凸臺(tái)軸，38繞線桿，39圓盤，40旋轉(zhuǎn)盤，41圓弧表面凸起，42圓盤過(guò)渡面，43圓弧表面凹陷，44旋轉(zhuǎn)盤過(guò)渡面，100汽車插件。

具體實(shí)施方式

如圖1至12所示，本發(fā)明提供一種汽車插件尾夾，其包括相互卡扣連接的上蓋1和下蓋2，且汽車插件位于所述上蓋1和所述下蓋2的內(nèi)部，其中：所述上蓋1包括：呈半圓弧型的上蓋尾部10和呈矩形的上壓蓋部分，所述上壓蓋部分包括：本體11和撥片12，所述撥片12的末端與所述本體11的末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述本體11的中部具有上蓋孔13，所述撥片12的頭部位于所述上蓋孔13內(nèi)并與所述上蓋孔13的尾端相抵靠接觸，且所述撥片12的下表面具有上壓凸臺(tái)面14；且所述下蓋2包括：呈半圓弧型的下蓋尾部21和呈矩形的下凹槽部分22，所述下凹槽部分22具有：下壓凸臺(tái)面23，和垂直布置在所述下凹槽部分22兩側(cè)壁上的繞線軸35，所述繞線軸35相對(duì)所述下凹槽部分22兩側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本發(fā)明所述提供的汽車插件尾夾通過(guò)撥片12的上壓凸臺(tái)面14和下凹槽部分22的下壓凸臺(tái)面23之間限定汽車插件100，且轉(zhuǎn)動(dòng)連接的撥片的頭部能通過(guò)抵靠接觸上蓋孔13進(jìn)行可調(diào)式的固定，同時(shí)利用繞線軸35對(duì)位于下凹槽部分22內(nèi)的汽車插件100導(dǎo)線進(jìn)行預(yù)先的纏繞，在定位和壓緊的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)插件尾部導(dǎo)線的長(zhǎng)度可調(diào)，滿足整車多種布置需求并具有通用性。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1至6所示，所述撥片12的頭部呈T型，且所述撥片12的頭部的下表面具有下定位臺(tái)25，且所述下定位臺(tái)25為階梯型多層凸臺(tái)；所述上蓋孔13為階梯型的矩形孔，所述上蓋孔13的尾端的寬度小于所述上蓋13孔的頂端的寬度，且所述上蓋孔13的尾端具有與所述下定位臺(tái)25相抵靠接觸的弧形擋片24。下定位臺(tái)25采用了階梯狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以方便實(shí)現(xiàn)與弧形擋片24的相抵靠接觸，可實(shí)現(xiàn)撥片在多種位置狀態(tài)下的有效壓緊，保持撥片的可靠性、穩(wěn)定性。

在該實(shí)施例中，所述上蓋孔13為階梯型的矩形孔，即造型呈“凸”字型結(jié)構(gòu)，其尾端有弧形擋片24結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。撥片12設(shè)計(jì)有“T”字形的頭部，該頭部具有下定位臺(tái)25并與弧形擋片24形成卡接限位。

上蓋孔13采用“凸”字造型，與撥片12的“T”型結(jié)構(gòu)，巧妙配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)撥片上下運(yùn)動(dòng)位置的有效限位。同時(shí)，“凸”字造型“上窄下寬”的造型設(shè)計(jì)，撥片12結(jié)構(gòu)可利用“凸”字結(jié)構(gòu)中“下寬”的位置，方便快速穿過(guò)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖7至12所示，所述上壓凸臺(tái)面14和所述下壓凸臺(tái)面23在縱向位置上相對(duì)應(yīng)配合，且所述上壓凸臺(tái)面14和所述下壓凸臺(tái)面23均為波浪型布置，該對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)特征提供了對(duì)汽車插件100在垂直方向上的良好的接觸和壓緊定位；且所述繞線軸35位于所述下壓凸臺(tái)面23的尾部。

在汽車插件100被壓緊前，所述繞線軸35提供導(dǎo)線的纏繞和預(yù)留，實(shí)現(xiàn)插件尾部導(dǎo)線的有效防護(hù)；實(shí)現(xiàn)插件尾部導(dǎo)線的長(zhǎng)度可調(diào)，滿足整車多種布置需求；減小導(dǎo)線端子在插件內(nèi)部的受力，且實(shí)現(xiàn)對(duì)插件尾部多種規(guī)格導(dǎo)線的可靠固定。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖7至12所示，所述下凹槽部分22兩側(cè)壁上具有繞線軸孔36，所述繞線軸35包括：位于兩端且與所述繞線軸孔36配合的凸臺(tái)軸37，和位于所述凸臺(tái)軸37之間的繞線桿38。

如圖7和12所示，優(yōu)選的實(shí)施例中，所述下凹槽部分22兩側(cè)內(nèi)壁上具有環(huán)繞所述繞線軸孔36的圓盤39，所述凸臺(tái)軸37經(jīng)所述圓盤39布置在所述繞線軸孔36內(nèi)，且所述凸臺(tái)軸37上還布置有與所述圓盤39的盤面相抵靠接觸的旋轉(zhuǎn)盤40。即通過(guò)圓盤39和旋轉(zhuǎn)盤40之間的摩擦接觸對(duì)繞線軸35的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而形成對(duì)纏繞在繞線軸35上的汽車插件100的導(dǎo)線進(jìn)行纏繞的調(diào)節(jié)和控制。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖7至12所示，所述圓盤39均勻布置有多個(gè)圓弧表面凸起41，且在多個(gè)圓弧表面凸起41之間間隔布置有等腰梯形的圓盤過(guò)渡面42；所述旋轉(zhuǎn)盤40均勻布置有多個(gè)圓弧表面凹陷43，且在多個(gè)所述圓弧表面凹陷43之間間隔布置有等腰梯形的旋轉(zhuǎn)盤過(guò)渡面44，且所述圓弧表面凹陷43容納所述圓弧表面凸起41；且所述圓盤39與所述下蓋2一體注塑成型。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述圓盤39均勻設(shè)計(jì)排布為12個(gè)圓弧表面凸起41，相鄰圓弧表面凸起41間布置有呈現(xiàn)等腰梯形的圓盤過(guò)渡面42，同時(shí)圓盤39中心設(shè)計(jì)有圓盤孔作為繞線軸孔36，所述凸臺(tái)軸37布置在所述圓盤39的中心的繞線軸孔36內(nèi)。

相對(duì)應(yīng)的，在優(yōu)選的實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)盤40均勻排布設(shè)計(jì)有12個(gè)圓弧表面凹陷43，圓弧表面凹陷43與圓弧表面凸起41相匹配設(shè)計(jì)，且配合作用，圓弧表面凹陷43直徑略大于圓弧表面凸起41直徑，并將其容納，以降低轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的相互摩擦力，便于圓弧表面凸起41滑入圓弧表面凹陷43內(nèi)。相鄰圓弧表面凹陷43間呈現(xiàn)等腰梯形的旋轉(zhuǎn)盤過(guò)渡面44，等腰梯形的旋轉(zhuǎn)盤過(guò)渡面44略小于圓盤過(guò)渡面42。

如本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解并為所知的是，在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，圓盤39和旋轉(zhuǎn)盤40采用類齒輪嚙合的方式設(shè)計(jì)，即圓弧表面凸起41位于圓弧表面凹陷43內(nèi)，該結(jié)構(gòu)特征為對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)，即在一側(cè)采用圓弧表面凸起41時(shí)，另一側(cè)采用對(duì)應(yīng)的圓弧表面凹陷43內(nèi)相配合。同時(shí)需要指出的是，即使二者的布置方式進(jìn)行相互換，只要二者的配合方式相對(duì)應(yīng)，即當(dāng)圓盤選擇一種嚙合結(jié)構(gòu)時(shí)(凸起或凹陷)，相對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)盤可選擇另一個(gè)種相配合的嚙合結(jié)構(gòu)(凹陷或凸臺(tái))。這些實(shí)施方式的相互換仍為本發(fā)明實(shí)施例所揭示的技術(shù)方案。

繞線軸35的兩端部采用圓盤39和旋轉(zhuǎn)盤40配合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)采用類齒輪嚙合的方式設(shè)計(jì)，即圓弧表面凸起41位于圓弧表面凹陷43內(nèi)，進(jìn)一步減輕了插件內(nèi)端子的受力，防止導(dǎo)線掙脫。例如，在車輛振動(dòng)情況下，插件尾部導(dǎo)線收到水平拉力時(shí)，部分力傳遞到軸時(shí)，會(huì)轉(zhuǎn)換為軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，起到抵消一部分作用力的作用，有效降插件內(nèi)端子受力，防止導(dǎo)線從插件內(nèi)掙脫。

在實(shí)際應(yīng)用中，如圖11和12所示，正常線束分支制作過(guò)程中，在尾夾內(nèi)部，將一定量長(zhǎng)度的汽車插件100的導(dǎo)線纏繞在繞線軸35上，以達(dá)到預(yù)留一定長(zhǎng)度的目的，可以保持汽車插件100的導(dǎo)線較松狀態(tài)。纏繞完成后，汽車插件100的導(dǎo)線的前部分經(jīng)過(guò)撥片2，通過(guò)撥片2實(shí)施了尾部壓緊，實(shí)現(xiàn)尾夾內(nèi)部導(dǎo)線狀態(tài)的保持。當(dāng)線束分支長(zhǎng)度需要增長(zhǎng)時(shí)，松動(dòng)撥片2(或者打開(kāi)尾夾上下蓋)，順著尾夾方向，水平拉動(dòng)導(dǎo)線至合適長(zhǎng)度，然后推動(dòng)撥片，對(duì)導(dǎo)線壓緊，最終實(shí)現(xiàn)線束分支的新?tīng)顟B(tài)(即線束分支加長(zhǎng))，并實(shí)現(xiàn)狀態(tài)保持，從而最終達(dá)到線束分支長(zhǎng)度加長(zhǎng)的目的。有關(guān)汽車插件100的導(dǎo)線在垂直方向上的夾持特征和描述由后文詳細(xì)描述。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1至6所示，所述撥片12具有相對(duì)所述下表面呈楔形的上表面，且所述上表面與所述上蓋孔13的頂端相抵靠接觸，且所述撥片12的末端具有呈鉤子造型的鉤狀部34。提供楔形上表面的有效限位并夾緊汽車插件100，優(yōu)選的，其采用直角三角形特征。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述上表面具有沿所述上表面縱向布置的多個(gè)定位孔15，且所述上蓋孔13的頂端具有與多個(gè)所述定位孔15配合的定位凸塊16。定位凸塊16和定位孔15配合通過(guò)多個(gè)位置的限位，且限位牢固可靠。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述定位凸塊16呈十字型，并具有縱向凸臺(tái)和橫向凸臺(tái)，且所述縱向凸臺(tái)的長(zhǎng)度大于所述橫向凸臺(tái)的長(zhǎng)度。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述上蓋孔13的頂端處具有凹槽17，所述凹槽17具有連接軸18，所述定位凸塊16的中心具有連接孔19，且所述連接孔19與所述連接軸18旋轉(zhuǎn)連接配合。通過(guò)所述定位凸塊16旋轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)縱向凸臺(tái)和橫向凸臺(tái)不同長(zhǎng)度和位置的限定。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述定位凸塊16還具有溝通所述連接孔19的楔形安裝槽20，所述楔形安裝槽20的外廓尺寸大于所述楔形安裝槽20的內(nèi)廓尺寸；且所述定位孔15為矩形孔。

作為優(yōu)選的實(shí)施例，如圖所示，撥片12的上表面為直角三角形的斜面，且其上設(shè)計(jì)有四個(gè)矩形的定位孔15，底部設(shè)計(jì)有下壓凸臺(tái)面23，優(yōu)選為波浪型布置的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。撥片12的末端具有呈鉤子造型的鉤狀部34，鉤狀部34造型可實(shí)現(xiàn)撥片12的上下運(yùn)動(dòng)。

撥片采用直角三角形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且有鉤狀部造型設(shè)計(jì)，在斜面上設(shè)計(jì)有矩形孔，與十字型定位凸塊16結(jié)構(gòu)巧妙配合，十字型定位凸塊16限位對(duì)應(yīng)矩形孔，可對(duì)應(yīng)形成不同的壓接間隙，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同線徑的有效壓緊。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1至6所示，所述上壓蓋部分的外側(cè)具有呈封閉型的卡接孔26，且所述下凹槽部分22的外側(cè)具有卡接凸臺(tái)27，所述卡接凸臺(tái)27與所述卡接孔26相卡接接觸連接。優(yōu)選的，左、右兩外側(cè)對(duì)稱設(shè)計(jì)有卡接孔26，卡接孔26設(shè)計(jì)造型成“門”字形。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1至6所示，所述上蓋尾部10和所述下蓋尾部21之間具有圓弧型的連接臂28；且在所述上蓋尾部和10所述下蓋尾部21的連接側(cè)，所述上蓋尾部10具有內(nèi)尾部卡接孔29，所述下蓋尾部21具有內(nèi)尾部卡接彈片30，且所述內(nèi)尾部卡接孔29和所述內(nèi)尾部卡接彈片30相卡接接觸連接；在所述上蓋尾部10和所述下蓋尾部21的開(kāi)啟側(cè)，所述上蓋尾部10具有外尾部卡接彈片31，所述下蓋尾部21具有外尾部卡接孔32，且所述外尾部卡接孔32和所述外尾部卡接彈片31相卡接接觸連接。

在該實(shí)施例中，提供了在連接側(cè)和開(kāi)啟側(cè)的雙層卡接連接，其卡接連接可靠，且相互準(zhǔn)確定位。特別是靠近旋轉(zhuǎn)軸位置(連接側(cè))的卡接結(jié)構(gòu)，其起到輔助卡接作用，有效增強(qiáng)的上蓋與下蓋兩者的卡接可靠性。

如本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解并為所知的是，在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，卡接連接方式的孔、凸臺(tái)或者彈片為對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)，即在一側(cè)采用卡接孔時(shí)，另一側(cè)采用對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)或者彈片相配合。同時(shí)需要指出的是，即使二者的布置方式進(jìn)行相互換，只要二者的配合方式相對(duì)應(yīng)，即當(dāng)上蓋選擇一種卡接結(jié)構(gòu)時(shí)(孔或凸臺(tái))，相對(duì)應(yīng)的下蓋可選擇另一個(gè)種相配合的卡接結(jié)構(gòu)(凸臺(tái)或孔)。這些實(shí)施方式的相互換仍為本發(fā)明實(shí)施例所揭示的技術(shù)方案。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述上蓋尾部10和所述下蓋尾部21的內(nèi)壁均具有環(huán)形的插件凹槽33，所述上壓凸臺(tái)面14和所述下壓凸臺(tái)面23均為波浪型布置，且所述上蓋1、所述下蓋2和所述連接臂28為一體注塑成型。

在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例中，撥片底部的波浪型凸臺(tái)面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下蓋內(nèi)的波浪型凸臺(tái)面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成汽車插件穿過(guò)時(shí)，上下波紋狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大了尾夾與汽車插件導(dǎo)線的接觸面，既增強(qiáng)了撥片對(duì)導(dǎo)線的壓接效果。同時(shí)，導(dǎo)線與撥片壓緊貼合狀態(tài)下，當(dāng)導(dǎo)線受到外來(lái)拉緊作用力時(shí)，此作用力大部分會(huì)轉(zhuǎn)化成撥片的(微小)前移運(yùn)動(dòng)，(相比傳統(tǒng)技術(shù)下，沒(méi)有撥片結(jié)構(gòu)狀態(tài)下)，此結(jié)構(gòu)會(huì)大大減輕了插件內(nèi)的端子受力，有效防止導(dǎo)線從插件內(nèi)掙脫。

如圖所示，在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，所述上蓋尾部10和所述下蓋尾部21之間具有圓弧型的連接臂28，所述上蓋尾部10和所述下蓋尾部21之間實(shí)現(xiàn)上蓋1和下蓋2的旋轉(zhuǎn)打開(kāi)及關(guān)閉，并形成連接側(cè)和開(kāi)啟側(cè)，同時(shí)，且所述上蓋1、所述下蓋2和所述連接臂28為整體注塑一體成型形成。

如圖所示，在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，所述上蓋尾部10和所述下蓋尾部21的內(nèi)壁均具有環(huán)形的插件凹槽33，其作用與汽車插件配合，與汽車插件實(shí)現(xiàn)卡接。

如圖11和12所示，針對(duì)不同尺寸的汽車插件100(導(dǎo)線)，定位凸塊16和定位孔15之間具有多個(gè)不同的位置和配合方式，本發(fā)明中的尾夾通過(guò)上壓凸臺(tái)面14和下壓凸臺(tái)面23可以形成對(duì)汽車插件在垂直方向上的良好定位和壓緊，同時(shí)利用繞線軸35對(duì)位于下凹槽部分22內(nèi)的汽車插件100導(dǎo)線進(jìn)行預(yù)先的纏繞，在定位和壓緊的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)插件尾部導(dǎo)線的長(zhǎng)度可調(diào)，滿足整車多種布置需求并具有通用性。

本發(fā)明提供一種插件尾夾，解決了傳統(tǒng)技術(shù)存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)插件尾部導(dǎo)線的有效防護(hù)；實(shí)現(xiàn)插件尾部導(dǎo)線的長(zhǎng)度可調(diào)，滿足整車多種布置需求；減小導(dǎo)線端子在插件內(nèi)部的受力，且實(shí)現(xiàn)對(duì)插件尾部多種規(guī)格導(dǎo)線的可靠固定。

應(yīng)了解本發(fā)明所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。本申請(qǐng)所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。