本發(fā)明涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種新能源汽車用水循環(huán)換熱鋰電池裝置。

背景技術(shù)：
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新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

比如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等，混合動(dòng)力車中，其有些是首先采用電力作為車子啟動(dòng)動(dòng)力，然后，再換切到燃料動(dòng)力，從而防止車子初啟動(dòng)耗燃料，燃料燃燒不充分產(chǎn)生浪費(fèi)并引起廢氣污染的問(wèn)題，然而，現(xiàn)有的電池裝置由于只提供初啟動(dòng)，其并沒有特別的冷卻系統(tǒng)，只是采用多通風(fēng)孔進(jìn)行散熱，效果有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源汽車用水循環(huán)換熱鋰電池裝置，它冷卻效果好，通過(guò)水循環(huán)和吹風(fēng)實(shí)現(xiàn)散熱，從而提高其使用壽命。

本發(fā)明解決所述技術(shù)問(wèn)題的方案是：

一種新能源汽車用水循環(huán)換熱鋰電池裝置，包括底部換熱連接板、水箱、鋰電池主體和底部殼體，所述底部換熱連接板固定在汽車電池艙底板上，水箱固定在底部換熱連接板上，底部殼體處于水箱正上方，底部殼體的底部固定有支撐腿，支撐腿固定在底部換熱連接板的頂面上；

兩個(gè)鋰電池主體的下部插套在底部殼體中，上殼體在底部殼體上方，兩個(gè)鋰電池主體的上部插套在上殼體中，兩個(gè)鋰電池主體之間夾持有中間支撐塊，中間支撐塊的中部具有豎直流通孔，兩個(gè)鋰電池主體的下部外側(cè)壁上具有環(huán)形限位槽，環(huán)形換熱圈插套在兩個(gè)鋰電池主體的環(huán)形限位槽中，兩個(gè)鋰電池主體處于環(huán)形換熱圈中，環(huán)形換熱圈的外壁壓靠在底部殼體的內(nèi)側(cè)壁上，環(huán)形換熱圈內(nèi)設(shè)有換熱盤管，換熱盤管的進(jìn)液管和出液管伸出對(duì)應(yīng)的底部殼體的側(cè)壁上具有的側(cè)通孔，水箱的兩端處于底部殼體的兩側(cè)，水箱的兩端頂部固定有循環(huán)水泵；

一側(cè)的循環(huán)水泵的進(jìn)水端通接水箱的出水管端，此循環(huán)水泵的出水端通過(guò)連接管與換熱盤管的進(jìn)液管相連通，另一側(cè)的循環(huán)水泵的出水端通接水箱的進(jìn)水管端，此循環(huán)水泵的進(jìn)水端通過(guò)連接管與換熱盤管的出液管相連通。

所述底部殼體的底板具有排氣通孔，底部殼體的底面固定有冷卻風(fēng)機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)的出風(fēng)管伸入排氣通孔，排氣通孔與中間支撐塊上下對(duì)齊，冷卻風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)管對(duì)著水箱。

所述上殼體的底端邊部具有向下延伸的連接延伸部，底部殼體的頂部插套在連接延伸部中，上殼體的左右兩側(cè)底端面與底部殼體的左右兩側(cè)的頂端面之間形成安裝凹槽，鋰電池主體的兩側(cè)具有限位塊，限位塊插套在安裝凹槽中，安裝凹槽的頂面固定有上緩沖彈簧，底部殼體的左右兩側(cè)的頂端面上固定有下緩沖彈簧，限位塊夾持在上緩沖彈簧的下端和下緩沖彈簧的上端之間；

所述連接延伸部的下端側(cè)壁具有連接螺孔，旋轉(zhuǎn)定位桿螺接在連接螺孔中，旋轉(zhuǎn)定位桿的端部插套在上殼體的上部外側(cè)壁上具有的對(duì)應(yīng)的插孔中。

所述上殼體的內(nèi)側(cè)壁和內(nèi)部頂面固定有緩沖墊，底部殼體的內(nèi)部底面固定有緩沖墊，上殼體的緩沖墊壓靠在鋰電池主體的頂面和上部外側(cè)壁，底部殼體的緩沖墊壓靠在鋰電池主體的底面上。

所述上殼體的頂板上具有多個(gè)上通氣孔。

本發(fā)明的突出效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，它冷卻效果好，通過(guò)水循環(huán)和吹風(fēng)實(shí)現(xiàn)散熱，從而提高其使用壽命。

附圖說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是兩個(gè)鋰電池主體與相鄰部件的底部俯視圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例，見如圖1至2所示，一種新能源汽車用水循環(huán)換熱鋰電池裝置，包括底部換熱連接板30、水箱40、鋰電池主體100和底部殼體10，所述底部換熱連接板30固定在汽車電池艙底板200上，水箱40固定在底部換熱連接板30上，底部殼體10處于水箱40正上方，底部殼體10的底部固定有支撐腿12，支撐腿12固定在底部換熱連接板30的頂面上；

兩個(gè)鋰電池主體100的下部插套在底部殼體10中，上殼體20在底部殼體10上方，兩個(gè)鋰電池主體100的上部插套在上殼體20中，兩個(gè)鋰電池主體100之間夾持有中間支撐塊101，中間支撐塊101的中部具有豎直流通孔102，兩個(gè)鋰電池主體100的下部外側(cè)壁上具有環(huán)形限位槽103，環(huán)形換熱圈104插套在兩個(gè)鋰電池主體100的環(huán)形限位槽103中，兩個(gè)鋰電池主體100處于環(huán)形換熱圈104中，環(huán)形換熱圈104的外壁壓靠在底部殼體10的內(nèi)側(cè)壁上，環(huán)形換熱圈104內(nèi)設(shè)有換熱盤管105，換熱盤管105的進(jìn)液管和出液管伸出對(duì)應(yīng)的底部殼體10的側(cè)壁上具有的側(cè)通孔14，水箱40的兩端處于底部殼體10的兩側(cè)，水箱40的兩端頂部固定有循環(huán)水泵50；

一側(cè)的循環(huán)水泵50的進(jìn)水端通接水箱40的出水管端41，此循環(huán)水泵50的出水端通過(guò)連接管與換熱盤管105的進(jìn)液管相連通，另一側(cè)的循環(huán)水泵50的出水端通接水箱40的進(jìn)水管端42，此循環(huán)水泵50的進(jìn)水端通過(guò)連接管與換熱盤管105的出液管相連通。

進(jìn)一步的說(shuō)，所述底部殼體10的底板具有排氣通孔11，底部殼體10的底面固定有冷卻風(fēng)機(jī)60，冷卻風(fēng)機(jī)60的出風(fēng)管伸入排氣通孔11，排氣通孔11與中間支撐塊101上下對(duì)齊，冷卻風(fēng)機(jī)60的進(jìn)風(fēng)管對(duì)著水箱40。

進(jìn)一步的說(shuō)，所述上殼體20的底端邊部具有向下延伸的連接延伸部21，底部殼體10的頂部插套在連接延伸部21中，上殼體20的左右兩側(cè)底端面與底部殼體10的左右兩側(cè)的頂端面之間形成安裝凹槽13，鋰電池主體100的兩側(cè)具有限位塊101，限位塊101插套在安裝凹槽1中，安裝凹槽1的頂面固定有上緩沖彈簧2，底部殼體10的左右兩側(cè)的頂端面上固定有下緩沖彈簧3，限位塊101夾持在上緩沖彈簧2的下端和下緩沖彈簧3的上端之間；

所述連接延伸部21的下端側(cè)壁具有連接螺孔22，旋轉(zhuǎn)定位桿4螺接在連接螺孔22中，旋轉(zhuǎn)定位桿4的端部插套在上殼體20的上部外側(cè)壁上具有的對(duì)應(yīng)的插孔23中。

進(jìn)一步的說(shuō)，所述上殼體20的內(nèi)側(cè)壁和內(nèi)部頂面固定有緩沖墊5，底部殼體10的內(nèi)部底面固定有緩沖墊5，上殼體20的緩沖墊5壓靠在鋰電池主體100的頂面和上部外側(cè)壁，底部殼體10的緩沖墊5壓靠在鋰電池主體100的底面上。

進(jìn)一步的說(shuō)，所述上殼體20的頂板上具有多個(gè)上通氣孔24，部分上通氣孔24由于作為連接線穿線孔用。

本實(shí)施例，通過(guò)兩個(gè)水泵50運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)水液循環(huán)流動(dòng)，從而將鋰電池主體100的熱量傳遞出來(lái)，實(shí)現(xiàn)散熱，而水箱40固定在底部換熱連接板30上，底部換熱連接板30固定在汽車電池艙底板200上，通過(guò)底部換熱連接板30將水箱40的熱量與汽車電池艙底板200換熱，其中，汽車電池艙底板200與外界接觸，其溫度低于水箱40溫度，從而使得水箱40中的水液降溫，提高循環(huán)換熱效果，而冷卻風(fēng)機(jī)60通過(guò)吹風(fēng)來(lái)進(jìn)一步降低鋰電池主體100的溫度，大大提高散熱效果。

最后，以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。