本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于與相應(yīng)的對接插拔連接器部件連接的插拔連接器部件。

這種插拔連接器部件包括殼體部件，該殼體部件具有插接區(qū)段以及設(shè)置在該插接區(qū)段中的多個接觸口，這些接觸口分別具有各一個在接觸口中設(shè)置的接觸元件。該插接區(qū)段能夠沿插接方向插接地與對接插拔連接器部件產(chǎn)生連接并且具有圍繞插接方向周圍延伸的側(cè)表面。

這種插拔連接器部件例如用于傳輸充電電流并且例如用于電動車、為電動車充電的充電站或者將電動車與充電站連接的充電線纜。

背景技術(shù)：

由于例如在車輛的通常使用中而且也在戶外使用以其中能夠插入充電線纜的充電插頭的充電插座形式的、在車輛上設(shè)置的插拔連接器部件，而插拔連接器部件對外的密封即使并非根本不可能實現(xiàn)卻還是很難實現(xiàn)，因此例如在下雨天氣時濕氣可能侵入到插拔連接器部件內(nèi)、特別是侵入到接觸口內(nèi)。出于這個原因而必須確保的是，進入到接觸口中的水還能夠再次流出，從而使設(shè)置在接觸口內(nèi)的觸點能夠安全并且可靠地與互補的對接插拔連接器部件的觸點接觸。特別是在嚴(yán)寒條件下在接觸口內(nèi)存留的水可能會凍結(jié)，這可能使得與互補的對接插拔連接器部件的連接無法實現(xiàn)并因此使得充電過程無法進行。

因此通常在這類插拔連接器部件中設(shè)計，在接觸口處設(shè)置朝在插接方向上位于接觸口后方的平面排水，正如在WO 2011/104609A1中所描述的那樣。然而這帶來的缺點在于，必須在插接方向上來看接觸口的后方設(shè)置一個空間，能夠排水到該空間內(nèi)，然而也要額外地密封該空間。

因此存在對于以其他方式和方法來實現(xiàn)排水的插拔連接器部件的需求。

在從EP 2 573 880 A1中已知的插拔連接器部件中，設(shè)置具有多個排出通道的排水系統(tǒng)，這些排出通道構(gòu)造成將水引導(dǎo)至排出管。

設(shè)有排水裝置的其他插拔連接器部件例如從DE 694 28 636 T2和EP 0 634 818 B1中已知。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種插拔連接器部件，該部件以簡單的、可低成本制造的方式實現(xiàn)了排水。

該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的主題而實現(xiàn)。

因此，該插接區(qū)段具有多個排水口，這些排水口分別對應(yīng)于各個接觸口并且從對應(yīng)的接觸口延伸至側(cè)表面，從而將液體從對應(yīng)的接觸口中引導(dǎo)至側(cè)表面，其中，所述排水口中的至少一個沿第一平面延伸,并且至少一個第二排水口沿第二平面延伸，所述第二平面沿插接方向與第一平面錯開。

本發(fā)明基于的思想是，在插接區(qū)段處設(shè)置多個排水口，這些排水口能夠?qū)⑶秩氲讲褰訁^(qū)段的接觸口內(nèi)的液體朝插接區(qū)段周圍的側(cè)表面引導(dǎo)。第一平面和第二平面能夠以有利的方式橫向于插接方向而延伸。該第一平面和第二平面在此優(yōu)選地相互平行地延伸。然而就此也能夠考慮并且可能的是，使該第一平面和第二平面并不精確地相互平行延伸。

通過使不同的接觸口的排水口并不沿著同一平面延伸，而是在不同的平面延伸，能夠簡單并且低成本地例如借助于注塑成型制得殼體部件。因此能夠特別在用于多個接觸元件的多個設(shè)置在插接區(qū)段處的接觸口的情況下將排水口分布在不同平面上，這使得通過例如使用滑閥(Schieber)來注塑成型而一件式制造殼體部件變得可能。

排水優(yōu)選以重力驅(qū)使的方式而實現(xiàn)。為此，與接觸口對應(yīng)的排水口向下打開(參照插拔連接器部件例如在車輛上的常規(guī)設(shè)置以及應(yīng)用)，從而使進入到接觸口內(nèi)的濕氣、例如雨水能夠由重力驅(qū)使而通過排水口從接觸口流出。排水口在此優(yōu)選地—沿著重力作用的重力方向來看—設(shè)置在接觸口的最低點，從而使液體能夠由于重力而從接觸口流入到排水口中并排出。

在插拔連接器部件處能夠設(shè)置遮擋件，該遮擋件具有開口，在該開口中設(shè)置殼體部件的插接區(qū)段，其中該開口通過內(nèi)壁而限定，該內(nèi)壁至少區(qū)段性地以徑向距離位于插接區(qū)段的側(cè)表面的對面并且與側(cè)表面一起構(gòu)成了位于插接區(qū)段的側(cè)表面與遮擋件的內(nèi)壁之間的、圍繞插接區(qū)段延伸的間隙。所述遮擋件用作遮擋物并且沿圍繞插接方向的圓周方向并且圍繞殼體部件的插接區(qū)段環(huán)繞延伸。該間隙圍在插接區(qū)段的外側(cè)的側(cè)表面與遮擋件的內(nèi)壁之間并且構(gòu)成了一個空間，互補的對接插拔連接器部件的插接輪廓為了連接到該插拔連接器部件而能夠插入到該空間內(nèi)。

因此在插接區(qū)段上的排水口促使?jié)駳鈴慕佑|口排出到在殼體部件的插接區(qū)段與遮擋件之間形成的間隙內(nèi)。通過實現(xiàn)排水到在插接區(qū)段與遮擋件的壁部之間的間隙內(nèi)，能夠免除在插拔連接器部件的常規(guī)設(shè)定的插接平面后方設(shè)置額外的排水平面。在插接區(qū)段與遮擋件之間形成的間隙能夠以相較簡單的方式密封，而不存在對為此使用的密封手段造成超壓的風(fēng)險。

插接區(qū)段具有多個接觸口，這些接觸口具有在其自身上設(shè)置的觸點，其中以有利的方式為每個接觸口分配恰巧一個排水口。這些接觸口在此沿插接方向延伸，從而例如能夠?qū)⒘硪粋€插拔連接器部件的觸針以插接方向插入到接觸口內(nèi)。排水口優(yōu)選地橫向于插接方向而延伸并且因此將接觸口與包圍插接區(qū)段的間隙連通，從而使?jié)駳饽軌驈慕佑|口向外排出。

在插拔連接器部件的一個具體的設(shè)計方案中，該殼體部件具有第一插接區(qū)段以及第二插接區(qū)段，這些插接區(qū)段橫向于插接方向而彼此間隔開。該遮擋件與之相對地具有第一壁部以及第二壁部，該第一壁部與該第一插接區(qū)段一起形成第一間隙，該第二壁與該第二插接區(qū)段一起構(gòu)成第二間隙。這樣的插拔連接器部件能夠例如實現(xiàn)所謂的CCS-車輛-充電-插頭，該插頭構(gòu)造成既用于傳輸交流電流又用于傳輸直流電流以便在不同充電站為車輛充電。在此情況下，例如能夠在第一插接區(qū)段處設(shè)置用于傳輸交流電的載荷觸點，而第二插接區(qū)段則具有用于傳輸直流電的載荷觸點。在不同的插接區(qū)段處構(gòu)成的間隙能夠在此相互流體連通，其中例如第一插接區(qū)段沿重力方向來看設(shè)置在第二插接區(qū)段的上方，從而通過在這些間隙之間的開口使液體能夠從與第一插接區(qū)段對應(yīng)的第一間隙流入到與第二插接區(qū)段對應(yīng)的第二間隙內(nèi)。

殼體部件能夠例如具有基底部，在該基底部上設(shè)置至少一個插接區(qū)段。該遮擋件在這種情況下貼靠在基底部上并且例如通過密封元件而相對于殼體部件的基底部密封。該插接區(qū)段從基底部凸起并且例如以圓柱形從基底部突出(其中插接區(qū)段并非必要地具有圓形的橫截面)，并且遮擋件的壁部緊貼在基底部并圍繞插接區(qū)段環(huán)繞延伸。通過密封元件，遮擋件相對于殼體部件的基底部的簡單密封是可能的，從而使?jié)駳獠荒軓脑谡趽跫膬?nèi)部構(gòu)成的間隙進入到基底部的與遮擋件相反一側(cè)的干燥空間內(nèi)。

為了實現(xiàn)將濕氣從插拔連接器部件導(dǎo)出，優(yōu)選地在基底部處設(shè)置排出口，沿著重力方向來看該排出口優(yōu)選地設(shè)置在基底部的、設(shè)置在插接區(qū)段的下方的位置處，因此使液體能夠由于重力作用而流入到排出口并經(jīng)此流入到可能存在的連通到排出口的排出管。因此，通過排出口特別對在該插接區(qū)段與該遮擋件之間形成的間隙進行排水，從而也使該間隙內(nèi)不能夠積存可能會在嚴(yán)寒條件下凍結(jié)的水。

該排出口以有利的方式成型在殼體部件的基底部中，從而能夠通過該基底部和可能連接在其上的排出管來排出液體。然而還能夠考慮并且可能的是，使排出口例如成型在遮擋件的壁部中，從而能夠貫穿該遮擋件的壁部來對間隙進行排水。

與接觸口對應(yīng)的排水口從接觸口延伸到插接區(qū)段的圍繞插接方向周圍延伸的側(cè)表面。所述排水因此通過插接區(qū)段的側(cè)表面并且由此進入到例如在插接區(qū)段與起到遮擋作用的遮擋件之間構(gòu)成的間隙內(nèi)。為了在此實現(xiàn)插拔連接器部件的簡單的制造，該殼體部件和遮擋件優(yōu)選地以分開的、分別為一件式成型件的形式例如借助于注塑成型而制成。通過將殼體部件與遮擋件彼此分開地制造，能夠簡單地將與插接區(qū)段對應(yīng)的排水口成型到插接區(qū)段中，其中在制造過程中借助于注塑成型獲得殼體部件的易于脫模性。

在注塑成型中，例如通過所謂的滑閥能夠?qū)⑦@些排水口橫向于插接方向而成型到插接區(qū)段內(nèi)。在制得成型件后，隨后將殼體部件和遮擋件彼此裝配到一起，其中在殼體部件與遮擋件之間的過渡部能夠例如借助于適合的密封件來防潮地密封。

附圖說明

在下文中，參照附圖中所示出的實施例來進一步說明本發(fā)明所基于的思想。其中：

圖1以透視圖的方式示出了插拔連接器部件的分解視圖；

圖2示出了插拔連接器部件的前視圖；

圖3示出了插拔連接器部件的側(cè)視圖；

圖4示出了插拔連接器部件的殼體部件的前視圖；

圖5A、5B示出了殼體部件的具有標(biāo)識出的截面的側(cè)視圖；

圖6A示出了沿著根據(jù)圖5A的線A-A的截面圖；以及

圖6B示出了沿著根據(jù)圖5B的線B-B的截面圖。

具體實施方式

圖1至圖6A、6B示出了插拔連接器部件1的實施例，該插拔連接器部件示例性地能夠以充電插座形式而設(shè)置在車輛或充電站上并且用于給電力驅(qū)動的車輛(也稱為電動車)充電。

如在圖3中所示，通過使插拔連接器部件1以插接區(qū)段100、101向插接方向E插接地與對接插拔連接器部件2的對應(yīng)的插接區(qū)段20、21產(chǎn)生嚙合，能夠使插拔連接器部件1能夠與對應(yīng)的對接插拔連接器部件2產(chǎn)生連接。插接區(qū)段100、101能夠在此沒入到對接插拔連接器部件2的插接區(qū)段20、21的嚙合口200、210內(nèi)，從而在連接位置中使對接插拔連接器部件1通過自身的插接區(qū)段100、101而設(shè)置在對接插拔連接器部件2的插接區(qū)段20、21上。

在插接區(qū)段100、101中設(shè)置軸向沿插接方向E延伸的、圓柱形的接觸口131A-131G、141A、141B(參照圖2)，在這些接觸口中分別設(shè)置接觸元件13A-13G、14A、14B。對接插拔連接器部件2的插接區(qū)段20、21上的對應(yīng)接觸元件能夠插入到接觸口131A-131G、141A、141B中，以便于與電氣接觸元件13A-13G、14A、14B電接觸。

所示出的實施例的插拔連接器部件1以所謂的CCS-車輛充電插頭的形式構(gòu)造而成，通過該插頭能夠選擇性地傳輸或者以交流電電流形式或者以直流電電流的形式的充電電流(其中就此已經(jīng)指出，本發(fā)明并不限于這樣的CCS-車輛充電插頭)。

在所示出的實施例中，在(以重力方向G來看)上方的插接區(qū)段100上設(shè)置七個接觸元件13A-13G，通過這些接觸元件能夠傳輸以多相交流電的形式的充電電流。中央的接觸元件13A(參照圖2)在此為零線。接觸元件13B-13E構(gòu)成了用于傳輸實際充電電流的載荷觸點。接觸元件13F實現(xiàn)了所謂的控制觸點(Pilotkontakt)，通過該控制觸點能夠傳輸控制信號。并且接觸元件13G實現(xiàn)了所謂的近接觸點

相比之下，在(重力方向G上)下方的插接區(qū)段101具有兩個相鄰設(shè)置的接觸元件14A、14B，通過這些接觸元件能夠以直流電流的形式來傳輸充電電流。

如由根據(jù)圖1的透視分解視圖中可見，插接區(qū)段100、101設(shè)置在殼體部件10的基底部103處并且朝插接方向E從基底部103突出。上方的插接區(qū)段100在此設(shè)置在突起區(qū)段102上并且通過該突起區(qū)段102而與基底部103連接。

在殼體部件10上設(shè)置兩個遮擋件11、12，這些遮擋件分別具有由兩個開口區(qū)段111、112或121、122所構(gòu)成的開口，在插拔連接器部件1已裝配的狀態(tài)下，插接區(qū)段100、101進入到并處于該開口中。上方的插接區(qū)段100在此與遮擋件11、12的開口區(qū)段111、121對應(yīng)，而下方的開口區(qū)段101則與遮擋件11、12的下方的開口區(qū)段112、122對應(yīng)。

插接區(qū)段100、101分別由側(cè)表面106、107在周圍圍繞。這些側(cè)表面106、107在插拔連接器部件1的裝配狀態(tài)下與遮擋件11、12的開口的內(nèi)壁113、114、123、124處于相對位置并且在此與這些內(nèi)壁113、114、123、124徑向(參照插接方向E)間隔，從而獲得在這些插接區(qū)段100、101和遮擋件11、12之間的間隙Z1、Z2(參照圖2)。

插接區(qū)段100、101以及與這些遮擋件11、12一起構(gòu)成的間隙Z1、Z2的成型在此這樣進行，即能夠使插拔連接器部件1與對應(yīng)的對接插拔連接器部件2插接地產(chǎn)生嚙合，如圖3中示意性示出的那樣。

插拔連接器部件1能夠例如以充電插座的形式而設(shè)置在車輛上。由于車輛可能普遍曝露于濕氣中并且因此濕氣可能進入到插接區(qū)段100、101的區(qū)域內(nèi)，接觸開口131A-131G、141A、141B分別具有排水口130A-130G、140A、140B，濕氣能夠通過這些排水口而從接觸口131A-131G、141A、141B中排出并且引入到間隙Z1、Z2中。如圖2中參照流線F所示，濕氣能夠圍繞插接區(qū)段100、101環(huán)繞流動并且以重力方向G而引入到基底部102中的排出口104。這個排出口104與排出部105處于流體連通，排出管能夠連接到該排出部上，從而能夠由此將濕氣從插拔連接器部件1的區(qū)域排出。

如例如由根據(jù)圖6A和6B的截面圖中可見，排水口130A-130G、140A、140B分別這樣成型，即這些排水口使對應(yīng)的接觸口131A-131G、141A、141B以重力方向G向下開啟，從而使?jié)駳庖灾亓︱?qū)使地從接觸口131A-131G、141A、141B中排出。(這涉及例如以車輛上的充電插座形式的插拔連接器部件1的常規(guī)布置)。

如從根據(jù)圖6A和6B的截面圖中進一步可見，排水口130A-130G、140A、140B分別使對應(yīng)的接觸口131A-131G、141A、141B向?qū)?yīng)的插接區(qū)段100、101的外部的、周圍側(cè)表面106、107開啟。排水口130A-130G、140A、140B為此橫向于插接方向E而在對應(yīng)的接觸口131A-131G、141A、141B與側(cè)表面106、107之間延伸。

上方的第一插接區(qū)段100的排水口130A-130G在所示出的實施例中在相互平行延伸的平面E1、E2中延伸。因此與載荷觸點13B-13E對應(yīng)的排水口130B-130E在圖6A中所示的平面E1中延伸。相比之下，與其余的接觸元件13A、13F、13G對應(yīng)的排水口130A、130F、130G則在與該第一平面E1錯開的在圖6B中所示的第二平面E2中延伸。

“排水口130A-130G在平面E1、E2中延伸”在此意味著，排水口130A-130G沿平面E1、E2延伸。排水口130A-130G在此自然具有(沿著插接方向E來測量)的(很小)高度，然而卻在自身的構(gòu)型上是在與自身對應(yīng)的平面E1、E2中基本上縱向延伸。

如從圖5A和5B中可見，第二平面E1接近基底部103。接觸口131A-131G例如分別僅延伸到在各自的平面E1、E2上對應(yīng)的排水口130A-130G的底部，從而使不同的接觸元件13A-13G的接觸口131A-131G能夠具有沿插接方向E測量出的不同的深度。

因為上方的插接區(qū)段100的排水口130A-130G由此在不同的平面E1、E2中延伸，盡管在上方插接區(qū)段100上的觸點數(shù)目相對較多，該殼體部件10還是能夠以一件式的塑料成型件的形式例如借助使用滑閥的注塑成型而制成。每個排水口130A-130G、140A、140B能夠通過使用滑閥而在各自的插接區(qū)段100、101中成型，從而借助于注塑成型而實現(xiàn)簡單的可制造性。

平面E1、E2分別橫向于插接方向E而延伸，然而卻沿插接方向E而相互錯開。特別是不同的平面E1、E2的排水口130A-130G沿插接方向E來看是不相互重疊的，從而使不同平面E1、E2的排水口130A-130G在空間上相互分開并且使?jié)駳獠荒軓慕佑|口131A-131G流入到其他接觸口131A-131G中。

本發(fā)明所基于的思想并不受限于前文中所說明的實施例，而是原則上也能夠在完全不同類型的其他實施方式中實現(xiàn)。

特別是插拔連接器部件也能夠僅具有唯一的插接區(qū)段并且構(gòu)造為例如僅用于傳輸以直流電或以交流電形式的充電電流。

原則上也能夠考慮的是這些平面并非精確地橫向于插接方向地延伸，而是例如斜向于插接方向而定向。就此能夠考慮的并且可能的還有這些平面并非精準(zhǔn)地相互平行地延伸。

附圖標(biāo)記說明

1 插拔連接器部件

10 殼體部件

100，101 插接區(qū)段

102 突起區(qū)段

103 基底部

104 排出口

105 排出部

106，107 側(cè)表面

11 遮擋件

110 主體

111，112 開口部

12 遮擋件

120 主體

121，122 開口部

13，14 接觸元件

13A-13G，14A，14B 接觸元件

130A-130G.140A,140B 排水口

131A-131G、141A，141B 接觸口

2 對接插拔連接器部件

20，21 插接區(qū)段

200，210 插入口

E 插接方向

E1，E2 平面

F 流線

G 重力方向

Z1，Z2 間隙