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汽車(chē)燈座連接器加工工作臺(tái)用的自動(dòng)除塵設(shè)備的制作方法

文檔序號(hào):11593243閱讀:177來(lái)源:國(guó)知局

本發(fā)明涉及一種除塵裝置,尤其是涉及一種汽車(chē)燈座連接器加工工作臺(tái)用的自動(dòng)除塵設(shè)備。



背景技術(shù):

汽車(chē)燈座連接器的加工過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生沙粒和灰塵,這些沙粒和灰塵若不及時(shí)清理會(huì)影響零件的加工精度,目前普遍采用的人工清理的方式會(huì)影響工人的心情,進(jìn)而導(dǎo)致工作效率降低。

也有一些除塵裝置的工作臺(tái),但是多為單一分布式的,一方面整體效果不好,任務(wù)要對(duì)每一個(gè)工作臺(tái)上除塵裝置中收集的灰塵進(jìn)行處理,另一方面不夠智能,需要工人去學(xué)習(xí)如何使用這些除塵裝置,這是反人類(lèi)的,應(yīng)該是機(jī)器適應(yīng)人,而不是人去適應(yīng)機(jī)器。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽車(chē)燈座連接器加工工作臺(tái)用的自動(dòng)除塵設(shè)備。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):

一種汽車(chē)燈座連接器加工工作臺(tái)用的自動(dòng)除塵設(shè)備,包括:

集中抽去污裝置,用于抽吸沙粒和灰塵;

吸風(fēng)管,共設(shè)有多個(gè),各吸風(fēng)管的首端均與抽去污裝置連接,末端分別連至各工作臺(tái);

分布式控制裝置,分別設(shè)于各工作臺(tái)上并分別對(duì)應(yīng)工作臺(tái)上的吸風(fēng)管連接,用于檢測(cè)各工作臺(tái)上的沙粒和灰塵量,并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制各對(duì)應(yīng)吸風(fēng)管末端風(fēng)力大小。

所述吸風(fēng)管的末端垂直于工作臺(tái)的臺(tái)面,并與工作臺(tái)的臺(tái)面之間存有用于沙粒 和灰塵通過(guò)的間隙。

所述間隙的寬度為0.5厘米。

所述分布式控制裝置包括受控閥和灰塵檢測(cè)器,所述灰塵檢測(cè)器設(shè)于對(duì)應(yīng)工作臺(tái)上,所述受控閥設(shè)于對(duì)應(yīng)吸風(fēng)管中;

所述灰塵檢測(cè)器檢測(cè)對(duì)應(yīng)工作臺(tái)上的沙粒和灰塵量,并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果調(diào)節(jié)受控閥的開(kāi)度控制吸風(fēng)管末端風(fēng)力大小。

所述灰塵檢測(cè)器包括控制器以及均與控制器連接的顯示器和灰塵傳感器,所述控制器與受控閥連接。

所述灰塵傳感器為gp2y1050。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):

1)采用集中抽去污裝置對(duì)所有工作臺(tái)上的沙粒和灰塵進(jìn)行集中收集處理,在日常清潔時(shí)更加方便,不需要去每一個(gè)工作臺(tái)上收集垃圾,分布式控制裝置可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力的自動(dòng)化控制,使用過(guò)程中無(wú)需工人進(jìn)行操作。

2)吸風(fēng)管的末端垂直于工作臺(tái)的臺(tái)面設(shè)置可以起到更好的除塵效果。

3)吸風(fēng)管的末端與工作臺(tái)之間的間隙為0.5厘米,可以在保證有強(qiáng)大的最大風(fēng)速的情況下,提高最大單位時(shí)間除塵量。

4)通過(guò)調(diào)節(jié)受控閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)吸風(fēng)管末端風(fēng)力的控制,方便實(shí)用。

5)灰塵傳感器為gp2y1050,經(jīng)濟(jì)廉價(jià),降低成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2中的結(jié)構(gòu)示意圖;

其中:1、集中抽去污裝置,2、吸風(fēng)管,3、分布式控制裝置,4、工作臺(tái);41、機(jī)臺(tái),42、導(dǎo)軌,43、砂輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施,給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程,但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例1:

一種汽車(chē)燈座連接器加工工作臺(tái)4用的自動(dòng)除塵設(shè)備,如圖1所示,包括:

集中抽去污裝置1,用于抽吸沙粒和灰塵;

吸風(fēng)管2,共設(shè)有多個(gè),各吸風(fēng)管2的首端均與抽去污裝置連接,末端分別連至各工作臺(tái)4;

分布式控制裝置3,分別設(shè)于各工作臺(tái)4上并分別對(duì)應(yīng)工作臺(tái)4上的吸風(fēng)管2連接,用于檢測(cè)各工作臺(tái)4上的沙粒和灰塵量,并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制各對(duì)應(yīng)吸風(fēng)管2末端風(fēng)力大小。

采用集中抽去污裝置1對(duì)所有工作臺(tái)4上的沙粒和灰塵進(jìn)行集中收集處理,在日常清潔時(shí)更加方便,不需要去每一個(gè)工作臺(tái)4上收集垃圾,分布式控制裝置3可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力的自動(dòng)化控制,使用過(guò)程中無(wú)需工人進(jìn)行操作

吸風(fēng)管2的末端垂直于工作臺(tái)4的臺(tái)面,并與工作臺(tái)4的臺(tái)面之間存有用于沙粒和灰塵通過(guò)的間隙,優(yōu)選的,間隙的寬度為0.5厘米,可以在保證有強(qiáng)大的最大風(fēng)速的情況下,提高最大單位時(shí)間除塵量。

分布式控制裝置3包括受控閥和灰塵檢測(cè)器,灰塵檢測(cè)器設(shè)于對(duì)應(yīng)工作臺(tái)4上,受控閥設(shè)于對(duì)應(yīng)吸風(fēng)管2中;

灰塵檢測(cè)器檢測(cè)對(duì)應(yīng)工作臺(tái)4上的沙粒和灰塵量,并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果調(diào)節(jié)受控閥的開(kāi)度控制吸風(fēng)管2末端風(fēng)力大小。

灰塵檢測(cè)器包括控制器以及均與控制器連接的顯示器和灰塵傳感器,控制器與受控閥連接,灰塵傳感器為gp2y1050,顯示器可以采用lcd1602或者4位段式液晶,控制器可以用armcortexm系列處理器配合外圍電路,由于gp2y1050支持5v輸入,加之lcd1602開(kāi)背光后升壓損耗可以忽略不計(jì),因此5v直流,例如電源用聚合物或者18650或者外部電源供電均可作為分布式控制裝置3的供電。

實(shí)施例2:

本實(shí)施例中與實(shí)施例1相同之處不在敘述,僅敘述不同之處。

本實(shí)施例與實(shí)施例1相比的顯著不同之處在于,如圖2所示,本實(shí)施例中工作臺(tái)包括機(jī)臺(tái)41、砂輪43和用于調(diào)節(jié)機(jī)臺(tái)41高度的導(dǎo)軌42,砂輪43設(shè)于機(jī)臺(tái)41上,機(jī)臺(tái)41則固定于導(dǎo)軌42上,對(duì)應(yīng)的吸風(fēng)管2為伸縮管,可以根據(jù)機(jī)臺(tái)41的高度調(diào)節(jié)末端位置,從而保持吸風(fēng)管2末端與機(jī)臺(tái)41臺(tái)面之間間隙的寬度不變。



技術(shù)特征:

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)燈座連接器加工工作臺(tái)用的自動(dòng)除塵設(shè)備,包括:集中抽去污裝置,用于抽吸沙粒和灰塵;吸風(fēng)管,共設(shè)有多個(gè),各吸風(fēng)管的首端均與抽去污裝置連接,末端分別連至各工作臺(tái);分布式控制裝置,分別設(shè)于各工作臺(tái)上并分別對(duì)應(yīng)工作臺(tái)上的吸風(fēng)管連接,用于檢測(cè)各工作臺(tái)上的沙粒和灰塵量,并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制各對(duì)應(yīng)吸風(fēng)管末端風(fēng)力大小。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明采用集中抽去污裝置對(duì)所有工作臺(tái)上的沙粒和灰塵進(jìn)行集中收集處理,在日常清潔時(shí)更加方便,不需要去每一個(gè)工作臺(tái)上收集垃圾,分布式控制裝置可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力的自動(dòng)化控制,使用過(guò)程中無(wú)需工人進(jìn)行操作。

技術(shù)研發(fā)人員:唐本權(quán);陸俊波
受保護(hù)的技術(shù)使用者:上海慶良電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日:2016.02.01
技術(shù)公布日:2017.08.08
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