本發(fā)明涉及一種制造具有至少一個芯線的電線路的方法，該芯線具有由若干單線構(gòu)成的線束以及包裹線束的絕緣護套。本發(fā)明還涉及這種電線路以及具有相應的電線路的機動車車載電網(wǎng)。

背景技術(shù)：

這種方法以及這種電線路例如可以由US 4,471,161得知。在該文獻中描述了絞合芯線及其制造，其中，多個單線借助絞合機相互扭絞成絞合線。如此制成的絞合線為了形成芯線還以擠出到其上(aufextrudiert)的護套來進行包裹。這種具有絞合導體的芯線尤其用在期望線路有高柔性的應用中。與具有實心線作為導體的芯線相比，由于絞合導體具有多個單線而具有這種柔性。

此外，例如由US 4426837 B得知一種用來制造具有反捻(SZ絞合)的絞合的單線的扭絞機。在此，單線與長形的管一起轉(zhuǎn)動，這些單線在這些管內(nèi)進行引導。由于管的轉(zhuǎn)動，單線在從管中出來時相互絞合，并且在那里輸送給擠出器用以施裝護套。

在制造絞合導體時，例如由DE 689 15 881 T2、EP 1 191 545 A1或由US 5449861 B原則上公知的是使絞合導體變緊實，也就是說，將單線相互擠壓。在扭絞或絞合過程中，通常首先將單線或單線束輸送給扭絞元件，例如扭絞接套或扭絞盤。如果希望變緊實，則例如相應地構(gòu)造扭絞接套，從而使得通過該扭絞接套實現(xiàn)緊實。由DE 689 15 881 T2公知了線材拉模(Zieheisen)的使用。在所有情況下均將這樣聚集在一起的線束輸送給絞合機，扭絞的線束在絞合機的端部上纏繞在容納線匝上。絕緣套通常事后在單獨的方法步驟中圍繞絞合的線束進行安裝。

但這種扭絞或絞合過程總的說來成本非常高，這例如與具有實心線而非具有絞合導體的芯線相比導致了更高的成本。

如果要在汽車領域應用絞合導體，也就是作為機動車車載電網(wǎng)的一部分，則絞合導體的設計方案還典型地要與特定的標準(它們例如由JIS C 3406-1987或JASO D 611-94得知)相匹配。在汽車領域的絞合導體典型地被設計用于低電壓。它們通常應該盡可能緊實，還應該輕便。在盡可能緊實的設計方案方面，例如由JASO D 611-94公知的是使絞合導體變緊實，以便將扭絞復合物尤其是也擠壓成圓形形狀。為了降低重量，公知了具有減少的、薄壁的絕緣部的線路，所謂的FLRY線路。用于低電壓和低電流的汽車領域的絞合導體典型地具有由多個單線構(gòu)成的扭絞元件，通常是7至70個單線，尤其是7至37個單線，它們分別具有在0.18毫米至0.32毫米的單線直徑，因此絞合導體具有約0.8毫米至2毫米的范圍內(nèi)的直徑。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在此基礎上，本發(fā)明的任務在于：可以實現(xiàn)成本低廉地制造柔性的線路。

按照本發(fā)明，該任務通過具有權(quán)利要求1的特征的方法以及具有權(quán)利要求9的特征的線路來實現(xiàn)。優(yōu)選的改進方案由從屬權(quán)利要求中得出。在方法方面提出的優(yōu)點和優(yōu)選構(gòu)設計方案也能夠合理地轉(zhuǎn)用到線路上，并且反之亦然。

該方法在此用來制造具有線束和絕緣護套的線纜，線束由若干單線構(gòu)成。護套借助擠出器制成，其中，由長的單線構(gòu)成的線束為此在輸送區(qū)域中持續(xù)地輸送給擠出器。為了預定線束的橫截面形狀，將線束直接在擠出器之前在輸送區(qū)域中沿著中間縱軸線引導穿過成形元件，其中，成形元件圍繞其中間縱軸線和線束旋轉(zhuǎn)。直接跟隨在成形元件之后，借助擠出器將絕緣護套施裝到線束上。也就是說，成形元件圍繞線束進行相對的旋轉(zhuǎn)運動。通過成形元件，設定最終制成的芯線中的線束的期望的橫截面形狀。為此，將線束的尤其松散的單線在徑向方向上聚集在一起。

因此，線束幾乎是直接在擠出器之前在輸送區(qū)域中被準備好用于擠出器中的處理，由此還使得將絕緣護套施裝到線束上變得容易。該設計方案的基本想法在于：取消了借助絞合機進行的昂貴的絞合，并且將線束無絞合地或至少在沒有進行有針對性的絞合的情況下輸送給擠出器。也就是說，成形元件的作用僅在于使線束具有期望的、例如正圓的形狀。線束不與旋轉(zhuǎn)的成形元件一起轉(zhuǎn)動，或者單線不借助旋轉(zhuǎn)的成形元件相互捻合。隨后，線束以通過成形元件賦予其的形狀直接輸送給擠出器，從而通過擠壓過程施裝的絕緣部將線束保持在預定的期望的幾何形狀中。“直接跟隨”因此這樣理解：通過成形元件預定的幾何形狀還保持著并且直接在時間和空間上緊隨其后的擠壓步驟中被固定。

對于旋轉(zhuǎn)的成形元件來說尤其重要的是使其圍繞中間縱軸線旋轉(zhuǎn)，也就數(shù)說通常圍繞單線的輸送方向旋轉(zhuǎn)。因此，能夠更好地分配在單線穿引過成形元件時作用到單線上的力，這是因為成形元件相對于線束旋轉(zhuǎn)。由此降低了單線的負載，并且降低了在單線穿引過成形元件時線扯斷的危險。

因此，通過該措施，整體上不需要絞合。絞合在此通常指的是單線在從滾筒上開卷之后圍繞中間縱軸線相對彼此進行的各種有針對性的捻合或扭轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的扭絞也屬于此，其中，單線分層地(lagenweise)圍繞中間芯線扭絞并因此具有對稱的、同心的結(jié)構(gòu)。絞合在此也廣義地指所謂的搓扭，其中，線束中的單線圍繞中間縱軸線扭轉(zhuǎn)，其中，在搓扭時未達到如在傳統(tǒng)的扭絞過程中那樣的單線的限定的位置。

在連續(xù)的方法中，這樣制成的線路可以制造成近似無限長的產(chǎn)品，其典型地具有數(shù)百米的長度。因此，線路在施裝護套之后還典型地卷繞在滾筒上。

因此，在優(yōu)選的改進方案中，也整體上省略了這種有針對性的扭絞或絞合，尤其完全省略了絞合機，并且單線無捻合地或至少基本上在一定程度上無捻合地位于線束中。因此，單線幾乎彼此平行地延伸。它們至少基本上平行地且優(yōu)選精確平行地輸送給成形元件，并且還在該成形元件中平行地繼續(xù)引導并且無捻合地離開成形元件。

作為精確平行的取向的備選方案，在適宜的設計方案中還設置了相對較大的大于0.5米的捻距，并且尤其是大于2米的、直至平行地延伸的單線的無限長的捻距。捻距在此指如下長度，在該長度中，線束圍繞自身的中間縱軸線轉(zhuǎn)動了360°。這種不精確平行的傳輸?shù)脑虼蠖嗍且驗榫€束是從尤其固定不動的滾筒上開卷的。在此，還可以省略主動的(旋轉(zhuǎn)的)扭絞或絞合元件，并進而省略了傳統(tǒng)的絞合機。

在扭絞的導體的情況下，原則上也可以應用成形單元直接在擠出器之前的布置。在此尤其重要的是，成形元件圍繞線束旋轉(zhuǎn)，從而使單線的負載保持得很小。因此在這種情況下，將已絞合的線束輸送給成形元件。該線束也穿引過旋轉(zhuǎn)的成形元件，但不與之一起旋轉(zhuǎn)。在此，也進行期望的成形，從而使得最終制成的線路具有很好的圓度，并且隨后施裝的護套具有相對于線束的高同心度。在此，通過成形元件在扭絞過程之后并且例如在多次轉(zhuǎn)向之后使線束具有期望的形狀，尤其是變圓。

在未扭絞的變型實施方案中，單線在制造技術(shù)上通常作為大致松散的束從貯存器，尤其是滾筒上開卷，并且被輸送給成形元件。在需要時，多個單線或束也可以在成形元件之前從多個貯存器中首先聚集在一起，并且在成形元件中組合成線束。

如果線束在此不是從一起轉(zhuǎn)動的滾筒上開卷的，而是從固定不動的滾筒上開卷的，那么這典型地會導致線束中的單線的由開卷過程導致的且不是有針對性地產(chǎn)生的捻合、確切地說是搓扭，從而如上面提到的那樣，單線不精確平行地進行輸送。但是，在此出現(xiàn)了相對較大的捻距，其至少大于0.5米，并且尤其還至少大于2米。而在有針對性地為了汽車領域中的特定的應用目的而進行的捻合的情況下，捻距在數(shù)毫米至0.1米的范圍內(nèi)。

總的說來，通過省略耗費的扭絞過程實現(xiàn)了成本低廉的制造方法。同時通過使用單線，使線路的期望的高柔性得以繼續(xù)保持。

很長直至無限長的捻距的特別的優(yōu)點還在于：由于很長或無限長的捻距而節(jié)省材料和重量，這尤其對于汽車領域中的打算好的應用領域是尤其重要的。與傳統(tǒng)的絞合導體相比，僅此就可以實現(xiàn)大約1％的節(jié)省。

在此尤其重要的是，線束借助成形元件直接在擠出器之前被準備好。有線束在其中進行準備的成形元件相應地優(yōu)選離擠出器(也就是，可以說是擠出器輸入端)少于2米，并且尤其是少于0.5米地定位。

根據(jù)適宜的方法變型方案，成形元件還用來使單線橫向于單線的縱向方向地相互貼靠，其中，因此典型地構(gòu)成具有近似柱體周側(cè)面形的表面的線束。以這種方式提供了具有盡可能小的厚度或盡可能小的直徑的線束。根據(jù)第一變型實施方案，單線在此未變形。這樣相互貼靠的單線直接跟隨地在擠出器中以絕緣護套(典型的是塑料)包覆，從而線束通過護套保持其通過成形元件預定的形狀。

成形元件為此有利地構(gòu)造為成形套筒，也就是構(gòu)造為至少區(qū)段式地呈空心柱體形和/或截錐形的主體，線束直接在擠出器之前在輸送區(qū)域中被引導穿過該主體。根據(jù)第一變型實施方案，成形套筒的尺寸在此被選擇成使得線束中的單線在其與線束的縱軸線的相對位置方面不受影響，但在幾何形狀方面被改形。

在優(yōu)選的第二備選方案中，通過成形元件不僅實現(xiàn)了線束中的單線的一種取向或換位(Umpositionierung)，而且還實現(xiàn)了線束的壓緊，其中，線束中的單線在穿過成形元件時被相互擠壓，以便進一步減少線束的厚度或線束的直徑。成形元件在此具有錐形的進入?yún)^(qū)域并且逐漸變細至最終直徑，該最終直徑的大小被確定為實現(xiàn)了期望的壓緊?！皦壕o”在此理解為：關于在單線的最緊實的可能的布置的情況下而單線本身未變形的直徑，線束的直徑減少了例如1％至3％。通過壓緊，尤其還實現(xiàn)了更好的變圓的特別的優(yōu)點，從而更接近柱體周側(cè)面的線束的表面。因此，用于擠出和用于護套所需的套材料保持得很少。此外，通過壓緊使線束至少已經(jīng)大致保持在一起，從而使得單線在通向擠出器的路徑上不會相互分離。

如前面所描述的那樣，此外設置的是，成形元件圍繞中間縱軸線旋轉(zhuǎn)。尤其在壓緊過程中，在縱向方向上靠外的單線被高負載。這還可能導致單線被扯斷。通過成形元件的旋轉(zhuǎn)，現(xiàn)在出現(xiàn)的縱向力沿側(cè)向?qū)С?，從而降低了單線的負載。為了實現(xiàn)這一點，旋轉(zhuǎn)速度優(yōu)選大于100轉(zhuǎn)/分鐘，并且尤其是大于500轉(zhuǎn)/分鐘。成形元件通常被主動地驅(qū)動。

單線的非常小的橫截面尤其會導致這種線扯斷的危險。通常由銅或銅合金構(gòu)成的單線典型地具有<1毫米，尤其還<0.5毫米的直徑。

對于在這里有吸引力的應用情況，也就是尤其對于汽車領域中的應用來說，在此尤其制造出相對較小的線路(例如按照開頭提到的標準)，其中，芯線內(nèi)的整個線束的直徑最大在2毫米至4毫米的范圍內(nèi)。因此相應地，有限數(shù)量的單線通常小于60個單線，優(yōu)選小于20個單線。單線在此典型地具有在0.11毫米至0.4毫米或直至0.60毫米的范圍內(nèi)的直徑。

以這種方式制成的芯線整體上具有與傳統(tǒng)的絞合導體相似的抗斷強度，在傳統(tǒng)的絞合導體中，單線是相互捻合的。但是，制造費用比傳統(tǒng)的絞合導體更低，因此生產(chǎn)成本也更低。這種線纜因此是介于實心線導體與傳統(tǒng)的絞合導體之間的中間解決方案，它對于多種應用領域來說是有利的。相應地，借助在此介紹的方法優(yōu)選制造出具有至少一個這樣的芯線的線路，該芯線具有由若干未扭絞的單線構(gòu)成的線束。這樣的芯線尤其被考慮用于單芯線的線路，也用于多芯線的線路。在多芯線的線路中，單芯線在此優(yōu)選由共同的線纜套組合在一起。備選地，各個單個芯線例如根據(jù)(柵式)平行帶狀纜線(Stegleitung)的方式相互連接。這種尤其單芯線或多芯線的線路尤其使用在機動車領域中。在此所描述的方法(其中，成形元件直接布置在擠出過程之前)尤其使用在未絞合，也就是未捻合的線束中。但原則上該方法也可以在已絞合的線束中使用，也就是說在已扭絞的且尤其是也在已搓扭的線束中使用。尤其是在如下實施方案中使用，其中，借助緊實單元，也就是尤其是成形套筒使線束被壓緊實。

附圖說明

下面借助示意圖詳細地闡述了本發(fā)明的實施例。其中：

圖1以橫截面圖示出了單芯線的線路；

圖2示出了穿過根據(jù)圖1的A-A的縱截面圖；

圖3以俯視圖示出了線路的制造設備；以及

圖4以縱截面圖示出了單芯線的線路的備選實施方案。

彼此相應的構(gòu)件在所有附圖中分別配設有相同的附圖標記。

具體實施方式

下面示例性描述的且在圖1中以未按比例的橫截面圖示出的單芯線的線路2通過芯線4形成。

該線路在此包括線束6，線束被由塑料構(gòu)成的絕緣護套8包覆。在實施例中，每個線束6在此由七個直徑d1<1毫米的單線10構(gòu)成，其中，六個單線10在周側(cè)貼靠在中央的單線10上。

如在圖1中示出的那樣，線束6實施為壓緊的線束6，并且這些單線10與此相應地被相互擠壓。因此，減少了每個線束6的厚度或每個線束6的直徑，并且每個單線10的橫截面形狀也由于每個單線10在線束6的壓緊過程中經(jīng)受的變形而偏離圓的形狀。線束6的總直徑d2例如在2毫米至3毫米的范圍內(nèi)。

由于壓緊，使兩個線束6即使在沒有絕緣護套8的情況下也分別部分地保持它們的形狀。單線10之間的保持在一起由于壓緊而典型地不像傳統(tǒng)的絞合導體那樣實施得那么強烈，在傳統(tǒng)的絞合導體中，絞合線的形狀尤其由于對單線10有針對性地進行捻合而得以保持。如從圖2示意性地得出的那樣，在線束6上未進行這種有針對性的捻合。因此，單線10至少基本上相互平行并且與中間縱軸線平行地延伸。也就是說，它們并沒有捻合。

相應的線纜2的制造是在生產(chǎn)設備12中進行，如在圖3中未按比例示出的那樣。在此，預制的單線10從線滾筒14上開卷，例如作為松散的線束6，并且持續(xù)地輸送給擠出器16，在該擠出器中，給這些單線配設絕緣護套8。直接在擠出器16之前，也就是在輸送區(qū)域中沿加工方向A看位于擠出器輸入端之前，單線10在此通過壓緊單元(即成形套筒18)進行引導，單線10借此成束并且變形成壓緊的線束6。成形套筒18的輸出端在此與擠出器的輸入端以間距a間隔開。間距a在此優(yōu)選最大為數(shù)米，尤其小于2米，優(yōu)選約為0.5米。

加工速度，也就是線束6被牽拉穿過成形套筒18的速度，在此典型的是1000米/分鐘至2000米/分鐘。

為了沿側(cè)向?qū)С鲈趬壕o時出現(xiàn)的力，并且為了因此降低線扯斷的危險，成形套筒18在此期間圍繞線束6的中間縱軸線20旋轉(zhuǎn)。該成形套筒優(yōu)選以大于500轉(zhuǎn)/分鐘，尤其是約1000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

隨后，在擠出器16中將護套8擠出到線束上。

代替此處所描述的成形套筒18，原則上也可以考慮其他的例如用于對線束進行圓鍛(Rundkneten)的壓緊單元。在此，以在線束6的周邊分布的方式布置有多個能運動的成形側(cè)板，它們通過相協(xié)調(diào)的運動過程對線束6進行擠壓。但該圓鍛通常在橫截面明顯更大時才考慮。

此外還應注意，線束6的單線10應該是硬拉的(ziehhart)，而不應是軟化退火的(weichgeglüht)。因為研究表明，只有經(jīng)硬拉的線才能以期望的程度壓緊。這是因為經(jīng)退火的線材料優(yōu)選僅在軸向方向上流動，而不會實現(xiàn)期望的壓緊，也就是在單線10的徑向方向上的變形。

如果在制造線纜2時線束6不是從一起轉(zhuǎn)動的線滾筒14上開卷，而是從固定不動的線滾筒14上開卷，那么這典型地導致線束6中的單線10以例如2米的捻距的搓扭(如圖4示出的那樣)，該搓扭是由開卷過程導致的并且不是有針對性地產(chǎn)生的。捻距s在此指如下長度，在該長度中，線束圍繞自身的中間縱軸線旋轉(zhuǎn)了360°。由開卷過程導致的捻合或搓扭的捻距s在此基本上依賴于線滾筒14的直徑，并且明顯大于按現(xiàn)有技術(shù)的有針對性地產(chǎn)生的捻距。

本發(fā)明并不局限于上面所描述的實施例。本領域技術(shù)人員也能夠從中推導出本發(fā)明的其他變型方案，而不偏離本發(fā)明的主題。此外，所有結(jié)合實施例所描述的單個特征尤其也能夠以其他方式相互組合，而不偏離本發(fā)明的主題。

附圖標記列表

2 線路/線纜

4 芯線

6 線束/束

8 護套

10 單線

12 生產(chǎn)設備

14 線滾筒

16 擠出器

18 成形套筒

20 中間縱軸線

A 加工方向

a 間距

d1 單線的直徑

d2 線束的直徑

s 捻距