本發(fā)明涉及電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置，更詳細(xì)地說(shuō)涉及的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置為，將電力供應(yīng)于諸如電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的電力系統(tǒng)，并設(shè)置在儲(chǔ)存電力的汽車(chē)用電池。

背景技術(shù)：

一般地說(shuō)，電動(dòng)車(chē)(electric vehicle)或混合動(dòng)力汽車(chē)(hybrid vehicle)是利用已充電于電池的電力來(lái)進(jìn)行運(yùn)作的，隨著高油價(jià)及環(huán)境整治被分類(lèi)為環(huán)保汽車(chē)并正在逐漸擴(kuò)大普及成為了趨勢(shì)。

這種電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)根據(jù)已安裝的電池的電力的使用，具有低廉的維護(hù)費(fèi)用，但是也同時(shí)存在相比于其他零部件高價(jià)的電池的耐久性短的缺點(diǎn)。

尤其是，這種電池為，由溫度決定其性能及耐久性，而在冬季或極地地區(qū)的低溫環(huán)境中因電池溫度降低存在顯著降低車(chē)輛引擎的冷啟動(dòng)性的缺點(diǎn)。

并且，這種缺點(diǎn)導(dǎo)致電池的整體性能及耐久性降低，進(jìn)一步會(huì)體現(xiàn)出降低汽車(chē)整體品質(zhì)的可靠度。

據(jù)此，現(xiàn)在的實(shí)情是為防止在低溫環(huán)境中電池溫度降低，改善引擎的冷啟動(dòng)性能并提高電池性能及耐久性的研究開(kāi)發(fā)，直到如今還在活躍的進(jìn)行著。

在其背景技術(shù)部分記載的事項(xiàng)是為了增進(jìn)對(duì)發(fā)明背景的理解而記述的，這對(duì)于在其技術(shù)所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識(shí)的技術(shù)人員可包括不是公知的現(xiàn)有技術(shù)的事項(xiàng)。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專(zhuān)利文獻(xiàn)】

(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)第10-1998-057899號(hào)(1998.09.25)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(要解決的問(wèn)題)

本發(fā)明是為解決上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置，通過(guò)由平面狀發(fā)熱體構(gòu)成的加熱模塊防止在低溫環(huán)境中電池溫度下降。

并且，在本發(fā)明的實(shí)施例提供加熱模塊的薄膜型發(fā)熱體永久性地固定在安裝面板的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置。

(解決問(wèn)題的手段)

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明包括：加熱模塊，接收電源來(lái)進(jìn)行發(fā)熱；安裝面板，所述加熱模塊配置在其一側(cè)，并且安裝在電池的外殼。其中，熔接于所述安裝面板來(lái)永久地固定在所述安裝面板的表面。

所述加熱模塊為，由平面狀發(fā)熱體(sheet type heating element)構(gòu)成，并以超聲波熔接固定在所述安裝面板，其中，所述平面狀發(fā)熱體由布置熱線的薄膜構(gòu)成。

所述平面狀發(fā)熱體，通過(guò)沿著外廓形成多個(gè)的第一熔接點(diǎn)及形成在中央部的至少一個(gè)第二熔接點(diǎn)與所述安裝面板熔接。

所述第一及第二熔接點(diǎn)中的至少一個(gè)，包括：熔融部，其為多個(gè)，并且在熔融的同時(shí)熔接于所述安裝面板；及未熔融部，配置在所述熔融部之間來(lái)分割所述熔融部之間，并在所述熔融部之間防止熔融進(jìn)而防止附著于所述安裝面板。

所述安裝面板還包括止動(dòng)件，所述止動(dòng)件配置在熔接所述平面狀發(fā)熱體的面，并且限制所述平面狀發(fā)熱體的外廓，來(lái)限制所述平面狀發(fā)熱體的設(shè)置位置。

所述止動(dòng)件至少由位置限制槽或凸起中的一個(gè)構(gòu)成，其中，所述位置限制槽為形成在熔接所述平面狀發(fā)熱體的面并收容所述平面狀發(fā)熱體，所述凸起為在熔接所述平面狀發(fā)熱體的面沿著所述平面狀發(fā)熱體的外廓凸出形成。

所述加熱模塊為，通過(guò)所述安裝面板在所述電池的外殼設(shè)置多個(gè)。

(發(fā)明的效果)

如上所述，本發(fā)明為由平面狀發(fā)熱體構(gòu)成的加熱模塊被一同設(shè)置在電池，因此在低溫環(huán)境中預(yù)熱電池的同時(shí)防止溫度降低，進(jìn)而能夠提高引擎的冷啟動(dòng)性。

據(jù)此，本發(fā)明的實(shí)施例為，能夠提高電池的性能及耐久性，進(jìn)一步能夠提高對(duì)車(chē)輛整體品質(zhì)的可靠度。

尤其是，本發(fā)明的實(shí)施例為，由布置熱線的薄膜構(gòu)成的加熱模塊的平面狀發(fā)熱體不是通過(guò)雙面膠帶或諸如乳膠的粘結(jié)劑粘結(jié)于安裝面板，而是通過(guò)超聲波或熱熔接等接合熔接于安裝面板，因此在加熱模塊的溫度上升時(shí)，能夠從源頭防止雙面膠帶被損壞的同時(shí)產(chǎn)生的味道。

另外，平面狀發(fā)熱體的薄膜及/或安裝面板被超聲波熔接或熱熔接相互熔接來(lái)構(gòu)成一體，因此能夠?qū)⑵矫鏍畎l(fā)熱體堅(jiān)固地固定在安裝面板。

另外，平面狀發(fā)熱體以第一熔接點(diǎn)及第二熔接點(diǎn)的局部熔接固定在安裝面板，因此因?yàn)椴糠中缘娜劢幼鳂I(yè)能夠?qū)⒚鏍畎l(fā)熱體容易地固定在安裝面板，并且第一熔接點(diǎn)及第二熔接點(diǎn)由熔融部及未熔融部構(gòu)成的情況下，由未熔融部進(jìn)行熔接時(shí)，熔融部被分散，因此形成第一熔接點(diǎn)及第二熔接點(diǎn)的部位或其周邊部位不會(huì)因熱變形彎曲(褶皺-收縮)。

并且，平面狀發(fā)熱體熔接成被止動(dòng)件限制在安裝面板的狀態(tài)，因此在熔接時(shí)通過(guò)止動(dòng)件平面狀發(fā)熱體的設(shè)置位置被限制，據(jù)此能夠?qū)⑵矫鏍畎l(fā)熱體固定在已設(shè)定的定位位置，再則止動(dòng)件由配置在安裝面板的位置限制槽或凸起構(gòu)成，因此能夠在制造安裝面板時(shí)一同制造止動(dòng)件。

同時(shí)，通過(guò)安裝面板在電池外殼至少設(shè)置一個(gè)以上的平面狀發(fā)熱體情況下，平面狀發(fā)熱體能夠在多方向提供熱，因此能夠容易地加熱電池。

除此之外，對(duì)于因本發(fā)明的實(shí)施例能夠獲得或預(yù)測(cè)到的效果，將在本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中直接性或暗示性地公開(kāi)。即，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例預(yù)測(cè)到的效果，將在后述的詳細(xì)說(shuō)明中公開(kāi)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置的設(shè)置狀態(tài)的立體圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置的分解 立體圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置中形成的熔接點(diǎn)的背面圖。

(附圖標(biāo)記說(shuō)明)

1：電池預(yù)熱裝置 3：加熱模塊

5：安裝面板 7：熱線

9：薄膜 9a：第一連接器

9b：第二連接器 11：電池

13：外殼 15：第一熔接點(diǎn)

17：第二熔接點(diǎn) 19：位置限制槽

具體實(shí)施方法

以下，參照附圖如下說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置。根據(jù)說(shuō)明，在圖面示出的各個(gè)構(gòu)成要素的大小及厚度為了便于說(shuō)明而任意示出的，因此本發(fā)明不必限定于在圖面示出的，并且為了明確地示出各個(gè)部分及區(qū)域而擴(kuò)大示出了厚度。另外，為了明確地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，刪除了與說(shuō)明無(wú)關(guān)的部分，在以下的說(shuō)明中將構(gòu)成的名稱(chēng)區(qū)分為第一、第二是為了區(qū)分名稱(chēng)相同的構(gòu)成，不必限定其順序。并且，在說(shuō)明書(shū)整體內(nèi)容中說(shuō)明某一部分包括某一構(gòu)成要素時(shí)，只要沒(méi)有特別反對(duì)的記載，并不是要將其他構(gòu)成要素除外，而是意味著還可包括其他構(gòu)成要素。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置為，在低溫環(huán)境中通過(guò)由平面狀發(fā)熱體(Sheet type heating element)構(gòu)成的加熱模塊防止電池溫度降低。

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置的設(shè)置狀態(tài)的立體圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置的分解立體圖。

參照?qǐng)D1與圖2，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置1包括加熱模塊3及安裝面板5。

所述加熱模塊3為，由平面狀發(fā)熱體(sheet type heating element)與第一 及第二連接器9a、9b構(gòu)成，其中平面狀發(fā)熱體在所述加熱模塊3一面由布置熱線7的薄膜9構(gòu)成進(jìn)而具有薄膜的厚度的平面狀發(fā)熱體(sheet type heating element)，第一及第二連接器9a、9b分別設(shè)置在所述薄膜9的兩側(cè)將外部的電源供應(yīng)給熱線7。

這時(shí)，所述平面狀發(fā)熱體的薄膜9由耐熱材料構(gòu)成，因此在平面狀發(fā)熱體的薄膜9加熱時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形。

所述安裝面板5為，加熱模塊3配置在其一側(cè)，而另一側(cè)則安裝在電池11的外殼13外側(cè)。這時(shí)，安裝面板5被如同鉤子的限制手段固定在外殼13外側(cè)，或由螺栓貫通安裝面板5被螺紋緊固地固定在外殼13，并且根據(jù)情況可在安裝面板5的另一側(cè)涂布粘結(jié)劑來(lái)固定在外殼13。

這時(shí)，所述安裝面板5與所述平面狀發(fā)熱體的薄膜9相同由耐熱材料構(gòu)成，因此在安裝面板5加熱時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形。

所述第一季第二連接器9a、9b與供應(yīng)外部電源的電源連接器(未圖示)接觸，將電源供應(yīng)于加熱模塊3的熱線7。

另外，圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置形成的熔接點(diǎn)的背面圖。

參照?qǐng)D3，所述加熱模塊3可配置為其一部分與安裝面板5與共同薄膜9及/或安裝面板5熔融。

即，所述加熱模塊3，通過(guò)多個(gè)第一熔接點(diǎn)15與至少一個(gè)第二熔接點(diǎn)17，用超聲波熔接與安裝面板5相互熔接，其中多個(gè)第一熔接點(diǎn)15沿著薄膜9的外廓形成，而至少一個(gè)第二熔接點(diǎn)17形成在薄膜9的中央部以防止中央部鼓起。

所述第二熔接點(diǎn)17為，薄膜9的中央部側(cè)多個(gè)位置固定在安裝面板5，并且為使鼓起最小化，優(yōu)選為如圖所示構(gòu)成為多個(gè)并且垂直形成在薄膜9的中央部。

所述第一及第二熔接點(diǎn)15、17中的至少一個(gè)為如圖3所示由熔融部A及未熔融部B構(gòu)成。熔融部A為，被超聲波或熱熔融于安裝面板5的熔接的部位，并且如圖所示被后述的未熔融部B分別分割而構(gòu)成多個(gè)。

即，熔融部A為如圖所示因未熔融部B而不相互連接。未熔融部B配置在熔融部A之間，與熔融部A不同不直接提供超聲波或熱，因此在 熔接熔融部A時(shí)不熔融未熔融部B。

所述第一及第二熔接點(diǎn)15、17為，在熔融部A之間配置未熔融部B，因此在熔融部A中的某一個(gè)被熔融時(shí)產(chǎn)生的熱因未熔融部B而不會(huì)轉(zhuǎn)移到周邊的其他熔融部A。

即，未熔融部B防止熔融部A的熱傳達(dá)于其他熔融部A。因此，薄膜9為，所述第一及第二熔接點(diǎn)15、17的熔融部A被未熔融部B分割，據(jù)此在熔接時(shí)不會(huì)集中熱而是被未熔融部B分散，因此第一及第二熔接點(diǎn)15、17的形成部位或其周?chē)粫?huì)因?yàn)檫^(guò)度的熱應(yīng)力形成彎曲(褶皺)。即，薄膜9由未熔融部B來(lái)防止因熔接時(shí)熱而產(chǎn)生的變形。

另外，所述加熱模塊3的薄膜9與安裝面板5由相互相同的熱塑性材料構(gòu)成，據(jù)此能夠容易地進(jìn)行超聲波熔接。

另外，加熱模塊3的薄膜9與安裝面板5相互超聲波熔接，據(jù)此能夠刪除單獨(dú)的纏帶作業(yè)，即用手工纏繞雙面膠帶進(jìn)行粘結(jié)的作業(yè)，并且能夠改善作業(yè)環(huán)境與更加有效地進(jìn)行作業(yè)。

另一方面，所述加熱模塊3的薄膜9為，在與安裝面板5超聲波熔接之前，通過(guò)配置在安裝面板5的止動(dòng)件限制其設(shè)置位置。因此，薄膜9被熔接地固定在由止動(dòng)件設(shè)定的位置。

所述止動(dòng)件為，配置在熔接平面狀發(fā)熱體的面，即配置在熔接薄膜9的安裝面板5的面來(lái)限制薄膜9的外廓，進(jìn)而限制薄膜9的設(shè)置位置。所述止動(dòng)件為，例如如圖2所示可由位置限制槽19構(gòu)成，其中位置限制槽19為對(duì)應(yīng)于薄膜9的外廓的槽，并且形成在安裝面板5的表面收容薄膜9。

與上述不同，所述止動(dòng)件也可由凸起構(gòu)成，所述凸起凸出形成在對(duì)應(yīng)于薄膜9外廓的安裝面板5的表面，并支撐薄膜9的外廓。即，凸起在安裝面板5的表面沿著薄膜9的外廓凸出形成。凸起為，卡住薄膜9的外廓以使薄膜9成外廓安裝狀態(tài)，據(jù)此凸起限制薄膜的9的外廓。

這時(shí)，形成在所述安裝面板5上的凸起由其整體連接成一個(gè)的凸出端構(gòu)成，因此在支撐薄膜9的整體外廓的同時(shí)能夠限制薄膜9的位置。這種凸起是能夠被技術(shù)人員理解的技術(shù)，因此省略其詳細(xì)說(shuō)明。

結(jié)果為，薄膜9在熔接工藝時(shí)被止動(dòng)件加固之后，被超聲波或熱熔接確切地固定在安裝面板5的設(shè)定位置。

在這里，上述的止動(dòng)件在安裝面板5的表面形成凹槽或凸起形狀，因此為了提高制造的便利性，優(yōu)選為在制造安裝面板5時(shí)一起成型。

另一方面，所述加熱模塊3通過(guò)安裝面板5在電池11的外殼13至少設(shè)置一個(gè)以上，因此能夠?qū)㈦姵?1的預(yù)熱效率最大化。即，在安裝面板5設(shè)置在外殼13的各處中至少設(shè)置在兩面的情況下，加熱模塊3與安裝面板5一起至少設(shè)置在外殼13的兩面，因此能夠多方向供應(yīng)熱來(lái)加熱電池11。因此，加熱模塊3能夠提高電池11的預(yù)熱效率。

根據(jù)具有上述構(gòu)成的本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置1，在低溫環(huán)境中若電池11溫度下降至設(shè)定溫度以下，則電源被供應(yīng)于加熱模塊3的同時(shí)將電池11預(yù)熱至適當(dāng)?shù)臏囟取?/p>

據(jù)此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛用電池的預(yù)熱裝置1為，能夠在低溫環(huán)境中提高引擎的冷啟動(dòng)性，并且能夠提高由溫度決定性能及耐久性的電池11的性能及耐久性，進(jìn)一步能夠提高對(duì)車(chē)輛整體品質(zhì)的可靠性。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)式汽車(chē)用電池預(yù)熱裝置1為，加熱模塊3的薄膜9與安裝面板5相互不通過(guò)雙面膠帶粘結(jié)，而是通過(guò)超聲波熔接相互熔接，據(jù)此在加熱模塊3的溫度上升時(shí)，能夠從源頭斷絕雙面膠帶被熱損壞的同時(shí)產(chǎn)生的味道。

上述的實(shí)施例不過(guò)是說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，因此本發(fā)明的適用范圍并不限定于如上所述的，并且在能夠滿足本質(zhì)性特征的情況下，能夠在相同思想范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃?構(gòu)造或構(gòu)成的改變，或部分性的地省略或補(bǔ)充)。并且，上述實(shí)施例為特征的一部分或大部分也可相互結(jié)合。因此，在本發(fā)明實(shí)施例示出的各個(gè)構(gòu)成要素的構(gòu)造及構(gòu)成可被變形或組合實(shí)施，因此當(dāng)然屬于附加這種構(gòu)造及構(gòu)成的變形或組合的本發(fā)明的權(quán)利要求范圍。