一種電動汽車動力電池包溫度管理裝置及其制造方法和使用方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車動力電池包溫度管理裝置及其制造方法和使用方法，設計蜂窩狀不銹鋼薄板材料，內填充柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，溶劑以非直路，帶阻尼受壓流動方式；帶加熱裝置。低溫加熱，高溫冷卻，溫度均衡。應用于電動汽車的動力電池包的溫度管理(冷卻、加熱、均衡)裝置，主要是對動力電池包進行低溫加熱，高溫冷卻以及溫度均衡的管理裝置，提高動力電池包的安全、提高溫度管理效率、減小動力電池包內電芯間的溫差，確保整車在定義的使用環(huán)境中動力電池包能正常工作，提高動力電池包的使用壽命和安全使用，并降低動力電池包的售后維護。
【專利說明】一種電動汽車動力電池包溫度管理裝置及其制造方法和使 用方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動汽車動力電池系統(tǒng)，具體涉及一種電動汽車動力電池包溫度管理 裝置及其制造方法和使用方法。
【背景技術】
[0002] 電池包作為電動汽車上裝載有電池組的主要儲能裝置，是電動汽車的關鍵部件， 直接影響電動汽車的性能。鋰離子動力電池因其優(yōu)異的功率輸出特性和壽命長等優(yōu)點，目 前在電動汽車電池包中得到良好應用。由于車輛上空間有限，電池在工作中產生的大量熱 量受空間影響而累積，造成各處溫度不均勻從而影響電池單體的一致性，以及低溫和高溫 使用都將降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴重時還將導致熱失控， 影響系統(tǒng)安全性與可靠性。為了使電池組發(fā)揮最佳的性能和壽命，需要優(yōu)化電池包的結構， 設計電池包熱管理系統(tǒng)。電動汽車有效的溫度管理（冷卻、加熱、均衡）系統(tǒng)主要是對動力 電池包進行低溫加熱，高溫冷卻以及溫度均衡的管理。
[0003] 受電動車對元器件輕量化、低能耗、高效率、低成本的諸多要求，高效可靠的熱管 理系統(tǒng)，勢必成為純電動汽車動力系統(tǒng)進一步提高效率，改善續(xù)駛里程的關鍵技術之一。
[0004] 更能夠有效地進行電池溫度管理，實現(xiàn)智能控制，但是其研發(fā)、制造成本高，技術 難度大，目前各種熱管理存在以下諸多問題：
[0005] 單一使用自然或強制風冷，只能高溫降溫，不能在低溫時加熱，也不能對電池包有 效密封，且長時間會使電池包內堆積灰塵，如果灰塵進入動力電池包內堵塞電池內部散熱 風道會造成電池散熱效率降低，使電芯之間溫差加大，會造成電池系統(tǒng)高溫環(huán)境下無法正 常工作；一旦灰塵吸入水分后，有造成內部絕緣降低，帶來故障或安全等問題；
[0006] 制冷劑冷卻系統(tǒng)，制冷劑冷卻系統(tǒng)的冷卻介質是空調系統(tǒng)的制冷劑。空調系統(tǒng)的 制冷劑經過冷凝器后形成兩個分支，一路進入車輛的蒸發(fā)器用于乘員艙的冷氣供應，一路 經過膨脹閥后形成低溫低壓液體，用于跟集成在動力電池內部的制冷劑板進行熱交換，把 動力電池內部的熱量帶出，最后從兩個分支出來的制冷劑又匯合進入壓縮機，開始新一輪 的循環(huán)。由于該種方案管路較長，制冷劑量大，成本也較高。
[0007] 電池水冷方案，水冷系統(tǒng)無論是從技術研究、設計開發(fā)、制造、成本還是從技術性 能要求方面上考慮，均高于前兩者，尤其是考慮到電池使用的安全性，對水冷系統(tǒng)的密封性 提出了很高的要求，造成工藝復雜，成本升高。
[0008] 綜上所述，現(xiàn)有技術中存在如下技術問題：采用冷卻風對電池包進行散熱，電池包 布置在艙外，在炎熱夏季久停暴曬時電池起始溫度高，電池包工作進行散熱時需抽乘客艙 內空調風。由于使用車輛的情況個不同，艙內空氣潔凈度不同，風冷電池包進風口目前無防 塵設計。液冷對電池包進行散熱，設計復雜、器件多、成本高，還存在漏液引起的安全風險。
【發(fā)明內容】
[0009] 本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車動力電池包溫度管理裝置及其制造方法和 使用方法，設計蜂窩狀不銹鋼薄板材料，內填充柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，溶劑以非 直路，帶阻尼受壓流動方式；帶加熱裝置。低溫加熱，高溫冷卻，溫度均衡。應用于電動汽車 的動力電池包的溫度管理（冷卻、加熱、均衡）裝置，主要是對動力電池包進行低溫加熱，高 溫冷卻以及溫度均衡的管理裝置，提高動力電池包的安全、提高溫度管理效率、減小動力電 池包內電芯間的溫差，確保整車在定義的使用環(huán)境中動力電池包能正常工作，提高動力電 池包的使用壽命和安全使用，并降低動力電池包的售后維護。
[0010] 具體技術方案如下：
[0011] 一種電動汽車動力電池包溫度管理裝置，具有交換系統(tǒng)，所述交換系統(tǒng)包括溶劑 入口，溶劑出口，蜂窩壓槽，蜂窩槽吸附物填充，導槽輸送吸附物填充，以及殼體，其中，
[0012] 所述溶劑入口設置在殼體上，用于冷卻和加熱的溶劑液體進入交換系統(tǒng)；
[0013] 所述溶劑出口設置在殼體上，用于冷卻和加熱的溶劑液體流出交換系統(tǒng)；
[0014] 所述蜂窩槽吸附物填充設置于殼體內，用于部分溶劑停留在交換系統(tǒng)內；
[0015] 所述導槽輸送吸附物填充設置于殼體內，用于在壓力作用下使溶劑流動形成湍 流；
[0016] 所述殼體用于密封溶劑和吸附填充物。
[0017] 進一步地，所述殼體采用蜂窩狀不銹鋼薄板材料，所述蜂窩壓槽設置于殼體外表 面，和/或殼體內表面，和/或，殼體內部。
[0018] 進一步地，所述蜂窩槽吸附物填充設置于殼體內的各個角處，所述蜂窩槽吸附物 填充為蜂窩槽致密柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充。
[0019] 進一步地，所述導槽輸送吸附物填充設置于殼體內部分蜂窩結構的六面體通道之 間，所述導槽輸送吸附物填充為導槽輸送柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充。
[0020] 進一步地，還包括擋板，其設置在溶劑入口和溶劑出口之間，用于分割溶劑出口和 入口。
[0021] 進一步地，所述交換系統(tǒng)安裝在電池和/或電池包上，殼體與電池接觸，厚度和形 狀根據(jù)電池和/或電池包形狀制作。
[0022] 進一步地，還包括熱管理系統(tǒng)回路控制閥，真空裝置以及溶劑儲存罐，其中，所述 溶劑入口與熱管理系統(tǒng)回路控制閥連接，所述熱管理系統(tǒng)回路控制閥連接至溶劑儲存罐， 所述溶劑出口與真空裝置連接，所述真空裝置連接至溶劑儲存罐，所述熱管理系統(tǒng)回路控 制閥用于防止溶劑回流，流量以及回路短通，所述真空裝置用于提供負壓，將部分溶劑從交 換系統(tǒng)收回到存儲罐中；所述溶劑儲存罐，用于停車時溶劑存儲，熱管理系統(tǒng)工作時溶劑補 給。
[0023] 進一步地，還包括加熱裝置，其分別連接至溶劑儲存罐和真空裝置，用于低溫時 為整個系統(tǒng)提供熱量；所述溶劑為：純的氯化鈣（CaCl 2)、有機物中的甲醇（CH30H)、乙醇 (C2H50H)、乙二醇（C 2H4(0H)2)中的一種或兩種以上與H20的混合液。
[0024] 上述電動汽車動力電池包溫度管理裝置的制造方法，包括如下步驟：
[0025] (1)將0? 3-0. 5mm厚度的不銹鋼壓成蜂窩狀，下壓深度0? 25-0. 50mm ;
[0026] (2)將兩個不銹鋼大面對折，焊接成方型結構；
[0027] (3)在不同的蜂窩內填充柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，形成有效的溶劑儲存 室；
[0028] (4)在不同的蜂窩間通道布置柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，形成不同區(qū)域溶 劑流速的控制；
[0029] (5)在不銹鋼罐的邊沿布置相應的多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，以保證足夠的溶 劑交換量。
[0030] 上述電動汽車動力電池包溫度管理裝置的使用方法，包括如下步驟：
[0031] a.電池包BMS檢測到溫度高，發(fā)出信號給整車控制器；
[0032] b.整車控制器接到高溫度數(shù)字信號，給熱管理系統(tǒng)回路控制閥發(fā)出打開指令；
[0033] c.溶劑儲存罐打開，真空裝置運行，使溶劑通過溶劑入口流入交換系統(tǒng)；
[0034] d.溶劑經過蜂窩槽致密柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充和導槽輸送柔性多 孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充，以及不銹鋼蜂窩壓槽和不銹鋼擋板，共同形成交換系統(tǒng)內 溶劑湍流；
[0035] e.溶劑吸熱后湍流加劇，在真空裝置的作用下，從溶劑出口流出；
[0036] f.將溶劑回流到儲存罐，達到電池包內熱量的轉出；
[0037] g.當溫度降到預設溫度時，交換系統(tǒng)內湍流降低，通過整車控制器調節(jié)熱管理系 統(tǒng)回路控制閥，降低溶劑流速。
[0038] 與目前現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明應用于電動汽車的動力電池包的熱管理（冷卻/加 熱/熱均衡）系統(tǒng)主要是對動力電池包進行低溫加熱，高溫冷卻以及溫度均衡的管理裝置， 提高動力電池包的安全、提高熱管理效率、減小動力電池包內電芯間的溫差，確保整車在定 義的使用環(huán)境中動力電池包能正常工作，提高動力電池包的使用壽命和安全使用，并降低 動力電池包的售后維護。
[0039] 電池包加熱、制冷、熱均衡全部滿足；密封性提高，減少甚至杜絕灰塵進入動力電 池包內，堵塞散熱風道，影響電池散熱效率；制冷效率高，減少單一使用水冷，水在不同溫度 下體積變化帶來的密封安全隱患；制熱方便，操作簡單，不需要電池自身提供能量消耗來給 電池加熱；重量輕，結構簡單，有效降低成本。具體來說：
[0040] 電池包加熱、制冷、熱均衡三種模式需求全部適用；
[0041] 電池包密封性提高，減少甚至杜絕灰塵進入動力電池包內，堵塞散熱風道，影響電 池散熱效率；
[0042] 制冷效率高，減少單一使用水冷，水在不同溫度下體積變化帶來的密封安全隱 患；
[0043] 制熱方便，操作簡單，不需要電池自身提供能量消耗來給電池加熱；
[0044] 重量輕，結構簡單，有效降低成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0045] 圖1，一種電動汽車動力電池熱管理（冷卻/加熱/熱均衡）裝置交換系統(tǒng)示意 圖；
[0046] 圖2, 一種電動汽車動力電池熱管理（冷卻/加熱/熱均衡）裝置交換系統(tǒng)總成示 意圖；
[0047] 圖3,一種電動汽車動力電池熱管理（冷卻/加熱/熱均衡）裝置總成示意圖；圖 中：
[0048] ①-溶劑入口，用于冷卻和加熱的溶劑液體進入交換系統(tǒng)；
[0049] ②-溶劑出口，用于冷卻和加熱的溶劑液體流出交換系統(tǒng)，與外設備形成環(huán)路；
[0050] ③-蜂窩槽致密柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充，用于部分溶劑停留在交換 系統(tǒng)內；
[0051] ④-導槽輸送柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充，用于在壓力作用下溶劑流動 形成揣流，提商熱、冷受換；
[0052] ⑤-不銹鋼殼體，用于與電池接觸的傳導介質，同時密封溶劑和柔性多孔奈米碳 纖維溶劑吸附填充物；
[0053] ⑥-不銹鋼蜂窩壓槽，提高熱、冷交換效率；
[0054] ⑦-不銹鋼擋板，分割溶劑出口和入口，防塵溶劑流動不均，能提高交換精度。；
[0055] ⑧-安裝了熱管理系統(tǒng)的電池包，厚度、形狀和根據(jù)電池、電池包形狀等制作；
[0056] ⑨-熱管理系統(tǒng)回路控制閥，由整車控制器控制，防止停車后溶劑回流交換器中， 對電池包造成安全隱患；同時管控電池包冷、熱均衡是溶劑流量；以及整個回路的斷通；
[0057] ⑩-加熱裝置，用于低溫時，為整個系統(tǒng)提供熱量的裝置，電池BMS信號監(jiān)控，執(zhí)行 整車控制器控制發(fā)出的指令，精確提供能量的時間和具體功率；
[0058] ?-真空裝置，用于停車后，溶劑低壓回收，執(zhí)行整車控制器控制發(fā)出的指令，精 確提供負壓，將部分溶劑從交換系統(tǒng)收回到存儲罐中；
[0059] ?-整個交換系統(tǒng)，用于電池包冷、熱的交換，形成有效運行的密閉系統(tǒng)；
[0060] ?-溶劑儲存罐，用于停車時溶劑存儲，熱管理系統(tǒng)工作時溶劑補給。
【具體實施方式】
[0061] 下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實 施例。
[0062] 優(yōu)選實施例一、如圖3所示，當車在高溫環(huán)境下運行時，由于在環(huán)境溫度為高溫 時，電池的溫度也就較高，這時再大功率充放電，電池會產生約15-20°C的溫升，整個電池包 內局部溫度會達到50-65°C的風險狀態(tài)，當然各種電池的溫升值不等，但情況相似。必須對 電池散熱冷卻，這時電池包BMS檢測到溫度高，發(fā)出信號給整車控制器，整車控制器接到高 溫度數(shù)字信號，給⑨-熱管理系統(tǒng)回路控制閥發(fā)出打開指令，同時?-溶劑儲存罐打開? _真空裝置運行，使溶劑通過①-溶劑入口流入?-交換系統(tǒng)，經過③-蜂窩槽致密柔性多 孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充和④-導槽輸送柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充，以及 ⑥-不銹鋼蜂窩壓槽和⑦-不銹鋼擋板，共同形成交換系統(tǒng)內溶劑湍流；由于柔性多孔奈米 碳纖維溶劑吸附物吸附了一定量的溶劑，臨時停留在蜂窩狀槽內，充分通過不銹鋼殼體與 保內電池形成迅速的熱量交互。同時部分有機溶劑出現(xiàn)體積和形態(tài)的變化，加快吸收熱量， 溶劑吸熱后湍流加劇，在?-真空裝置的作用下，從②_溶劑出口流出，在將溶劑回流到儲 存罐，達到電池包內熱量的轉出，此時罐內溶劑量大，高溫的溶劑達到充分稀釋和散熱，低 溫度的溶劑液再次按上述方法循環(huán)，從而達到整包的降溫。當溫度降到30-40°C時，同時交 換系統(tǒng)內湍流降低，通過整車控制器調節(jié)⑨-熱管理系統(tǒng)回路控制閥，降低溶劑流速，達到 節(jié)省能源的目的，即可逐漸降低電池包的溫度或保持在一個可控制的熱平衡態(tài)，使電池包 有效的工作。
[0063] 優(yōu)選實施例二、如圖3所示，當車在較低的溫環(huán)境下運行時，由于在環(huán)境溫度為低 溫時，電池的溫度也就較低，或在-20--KTC，這時電池不能大功率充放電，致使車輛不能啟 動，整個電池包內局部溫度也會達到-20--KTC的高風險狀態(tài)，當然各種電池的溫度值不 等，但情況相似。必須對電池加熱處理，這時電池包BMS檢測到溫度低，發(fā)出信號給整車控 制器，整車控制器接到低溫度數(shù)字信號，給⑨-熱管理系統(tǒng)回路控制閥發(fā)出打開指令，同時 ?-溶劑儲存罐打開，?-真空裝置運行，同時整車控制器給⑩-加熱裝置開啟指令，溶劑 首先流入⑩-加熱裝置，充分吸收熱量后通過①-溶劑入口流入?-交換系統(tǒng)，經過③-蜂 窩槽致密柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充和④-導槽輸送柔性多孔奈米碳纖維溶劑 吸附物填充，以及⑥-不銹鋼蜂窩壓槽和⑦-不銹鋼擋板，隨著溫度的升高逐漸形成交換系 統(tǒng)內溶劑湍流；由于柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物吸附了一定量的溶劑，臨時停留在蜂 窩狀槽內，充分通過不銹鋼殼體與保內電池形成迅速的熱量交互。同時部分有機溶劑出現(xiàn) 體積和形態(tài)的變化，加快熱量傳遞，溶劑在?-真空裝置的作用下，從②-溶劑出口流出，在 將溶劑回流到儲存罐，達到電池包內熱量的轉入，此時罐內加熱的溶劑量大，剛加熱的高溫 的溶劑再次回到?-交換系統(tǒng)，高溫度的溶劑液再次按上述方法循環(huán)，從而達到整包的升 溫。當溫度降到〇-l〇°C時，車輛可以啟動使用。此時通過整車控制器調節(jié)⑨-熱管理系統(tǒng) 回路控制閥，降低溶劑流速，達到節(jié)省能源的目的，即可逐漸降升高電池包的溫度或保持在 一個可控制的熱平衡態(tài)，使電池包有效的工作。
[0064] 制造方法可以優(yōu)選如下：
[0065] 將0. 3-0. 5mm厚度的不銹鋼壓成蜂窩狀，下壓深度0. 25-0. 50mm，將兩個不銹鋼大 面對折，焊接即罐狀成方型結構；
[0066] 根據(jù)需要在不同的蜂窩內填充柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，形成有效的溶劑 儲存室；
[0067] 另在不同的蜂窩間通道布置柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，形成不同區(qū)域溶劑 流速的控制；
[0068] 在不銹鋼罐的邊沿布置相應的多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，以保證足夠的溶劑交 換量；
[0069] 采用電動真空泵，必要時在整個環(huán)路中制造出一定的負壓；
[0070] 采用加熱裝置，在必要時給對應量溶劑提供熱量；
[0071] 整個不銹鋼罐有一個進溶劑接口，有一個出溶劑接口；并與外部真空泵、溶劑儲存 罐、加熱裝置形成環(huán)路；
[0072] 裝置環(huán)路中有溶劑流動斷通閥裝置；
[0073] 所用溶劑為：純的氯化鈣（CaCl2)、有機物中的甲醇（CH30H)、乙醇（C 2H50H，俗名酒 精）、乙二醇（C2H4(0H) 2，俗名甜醇）中的一種或兩種以上與4〇(電導率在0? lus/cm(電阻 值在10兆歐姆）以上）的混合液。
[0074] 上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種電動汽車動力電池包溫度管理裝置，其特征在于，具有交換系統(tǒng)，所述交換系統(tǒng) 包括溶劑入口，溶劑出口，蜂窩壓槽，蜂窩槽吸附物填充，導槽輸送吸附物填充，以及殼體， 其中， 所述溶劑入口設置在殼體上，用于冷卻和加熱的溶劑液體進入交換系統(tǒng)； 所述溶劑出口設置在殼體上，用于冷卻和加熱的溶劑液體流出交換系統(tǒng)； 所述蜂窩槽吸附物填充設置于殼體內，用于部分溶劑停留在交換系統(tǒng)內； 所述導槽輸送吸附物填充設置于殼體內，用于在壓力作用下使溶劑流動形成湍流； 所述殼體用于密封溶劑和吸附填充物。
2. 如權利要求1所述的電動汽車動力電池包溫度管理裝置，其特征在于，所述殼體采 用蜂窩狀不銹鋼薄板材料，所述蜂窩壓槽設置于殼體外表面，和/或殼體內表面，和/或，殼 體內部。
3. 如權利要求1或2所述的電動汽車動力電池包溫度管理裝置，其特征在于，所述蜂窩 槽吸附物填充設置于殼體內的各個角處，所述蜂窩槽吸附物填充為蜂窩槽致密柔性多孔奈 米碳纖維溶劑吸附物填充。
4. 如權利要求1-3中任一項所述的電動汽車動力電池包溫度管理裝置，其特征在于， 所述導槽輸送吸附物填充設置于殼體內部分蜂窩結構的六面體通道之間，所述導槽輸送吸 附物填充為導槽輸送柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充。
5. 如權利要求1-4中任一項所述的電動汽車動力電池包溫度管理裝置，其特征在于， 還包括擋板，其設置在溶劑入口和溶劑出口之間，用于分割溶劑出口和入口。
6. 如權利要求1-5中任一項所述的電動汽車動力電池包溫度管理裝置，其特征在于， 所述交換系統(tǒng)安裝在電池和/或電池包上，殼體與電池接觸，厚度和形狀根據(jù)電池和/或電 池包形狀制作。
7. 如權利要求1-6中任一項所述的電動汽車動力電池包溫度管理裝置，其特征在于， 還包括熱管理系統(tǒng)回路控制閥，真空裝置以及溶劑儲存罐，其中，所述溶劑入口與熱管理系 統(tǒng)回路控制閥連接，所述熱管理系統(tǒng)回路控制閥連接至溶劑儲存罐，所述溶劑出口與真空 裝置連接，所述真空裝置連接至溶劑儲存罐，所述熱管理系統(tǒng)回路控制閥用于防止溶劑回 流，流量以及回路短通，所述真空裝置用于提供負壓，將部分溶劑從交換系統(tǒng)收回到存儲罐 中；所述溶劑儲存罐，用于停車時溶劑存儲，熱管理系統(tǒng)工作時溶劑補給。
8. 如權利要求1-7中任一項所述的電動汽車動力電池包溫度管理裝置，其特征在 于，還包括加熱裝置，其分別連接至溶劑儲存罐和真空裝置，用于低溫時為整個系統(tǒng)提供 熱量；所述溶劑為：純的氯化鈣（CaCl2)、有機物中的甲醇（CH3OH)、乙醇（C 2H5OH)、乙二醇 (C2H4(OH)2)中的一種或兩種以上與H20的混合液。
9. 如權利要求1-8所述電動汽車動力電池包溫度管理裝置的制造方法，其特征在于， 包括如下步驟： (1) 將0. 3-0. 5mm厚度的不銹鋼壓成蜂窩狀，下壓深度0. 25-0. 50mm ; (2) 將兩個不銹鋼大面對折，焊接成方型結構； (3) 在不同的蜂窩內填充柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，形成有效的溶劑儲存室； (4) 在不同的蜂窩間通道布置柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，形成不同區(qū)域溶劑流 速的控制； (5)在不銹鋼罐的邊沿布置相應的多孔奈米碳纖維溶劑吸附物，以保證足夠的溶劑交 換量。
10.如權利要求1-8所述電動汽車動力電池包溫度管理裝置的使用方法，其特征在于， 包括如下步驟： a. 電池包BMS檢測到溫度高，發(fā)出信號給整車控制器； b. 整車控制器接到高溫度數(shù)字信號，給熱管理系統(tǒng)回路控制閥發(fā)出打開指令； c. 溶劑儲存罐打開，真空裝置運行，使溶劑通過溶劑入口流入交換系統(tǒng)； d. 溶劑經過蜂窩槽致密柔性多孔奈米碳纖維溶劑吸附物填充和導槽輸送柔性多孔奈 米碳纖維溶劑吸附物填充，以及不銹鋼蜂窩壓槽和不銹鋼擋板，共同形成交換系統(tǒng)內溶劑 湍流； e. 溶劑吸熱后湍流加劇，在真空裝置的作用下，從溶劑出口流出； f. 將溶劑回流到儲存罐，達到電池包內熱量的轉出； g. 當溫度降到預設溫度時，交換系統(tǒng)內湍流降低，通過整車控制器調節(jié)熱管理系統(tǒng)回 路控制閥，降低溶劑流速。
【文檔編號】H01M10/617GK104409794SQ201410662972
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權日:2014年11月19日
【發(fā)明者】高鋒柱, 張雷 申請人:奇瑞汽車股份有限公司