用于電動(dòng)車輛的電連接器及用于制造電連接器的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)車輛的電連接器以及用于制造用于電動(dòng)車輛的電連接器的方法。所述電連接器包括：連接器本體，連接器本體具有形成在連接器本體中的閂鎖區(qū)域；在連接器本體中的多個(gè)連接器插腳，其中多個(gè)連接器插腳包括用于第一充電模式的第一組連接器插腳以及用于第二充電模式的第二組連接器插腳；以及閂鎖，閂鎖安裝在連接器本體上的閂鎖區(qū)域內(nèi)，以將電連接器閂鎖于電動(dòng)車輛；其中，連接器本體具有多個(gè)孔，多個(gè)孔從閂鎖區(qū)域向連接器本體的與閂鎖區(qū)域分離的表面延伸以允許進(jìn)入閂鎖區(qū)域的水離開閂鎖區(qū)域。
【專利說明】用于電動(dòng)車輛的電連接器及用于制造電連接器的方法
[0001]本申請(qǐng)是 申請(qǐng)人:“通用電纜技術(shù)公司”于2012年4月25日提交的、申請(qǐng)?zhí)枮?012101250823、名稱為“用于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛充電的層式高電流強(qiáng)度的包覆成型的多聚物連接器組件”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
[0002]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0003]本申請(qǐng)是2011年8月17日提交的、當(dāng)前未決的美國專利申請(qǐng)N0.13/211，867的部分延續(xù)申請(qǐng)，其中美國專利申請(qǐng)N0.13/211，867要求2011年I月6日提交的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)N0.61/430，456以及2011年5月4日提交的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)N0.61/482，459的權(quán)益。本申請(qǐng)也是2010年12月30日提交的美國外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)N0.29/382，230和2011年12月9日提交的美國外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)N0.29/408，312的部分延續(xù)申請(qǐng)，以上兩件外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)均未決。以上引用的申請(qǐng)的公開內(nèi)容在此通過參引全部并入本申請(qǐng)。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0004]本發(fā)明涉及用于向電動(dòng)車輛供電的電連接器，更具體地涉及具有對(duì)環(huán)境中的水的改進(jìn)的防水性以及改進(jìn)的易操作性的這種連接器。

【背景技術(shù)】
[0005]電動(dòng)車輛正受到越來越多的關(guān)注。這些電動(dòng)車輛包括插電式混合動(dòng)力車輛例如雪弗蘭伏特(Chevrolet Volt),以及純電動(dòng)車如尼桑聆風(fēng)(Nissan Leaf)。
[0006]在北美，通過汽車工程學(xué)會(huì)(SAE)標(biāo)準(zhǔn)SAE J1772對(duì)用于電動(dòng)車輛電池的再充電的電連接器進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。其他應(yīng)用，比如叉式升降機(jī)以及工業(yè)設(shè)備，也可以采用此標(biāo)準(zhǔn)。
[0007]根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，連接器前部具有標(biāo)準(zhǔn)化的形狀以及處于標(biāo)準(zhǔn)化的布局的五個(gè)插腳，使得所有連接器能夠適用于所有電動(dòng)車輛。所述五個(gè)插腳為兩個(gè)交流電源插腳、一個(gè)接地插腳、一個(gè)接近檢測(cè)插腳以及一個(gè)控制插腳。關(guān)于連接器的其余部分，每個(gè)連接器的制造商可自行處理。一般地，在充電期間，公知的連接器使用彈簧閂鎖將連接器固定至車輛。
[0008]由于這種連接器一般在戶外使用，因而必須考慮到環(huán)境因素，比如水。例如，水可以進(jìn)入彈簧閂鎖的機(jī)構(gòu)并引起侵蝕或其他劣化。為了防止這種退化的通常方法是使用橡膠密封件來保護(hù)彈簧閂鎖。然而，密封件會(huì)失效。
[0009]還存在在夜晚使用連接器的問題，當(dāng)乘坐車輛者可能不能適當(dāng)?shù)乜吹綍r(shí)，并且存在當(dāng)連接器已經(jīng)被完全地并適當(dāng)?shù)夭迦霑r(shí)，讓乘坐汽車者知道的問題。
[0010]此外，已知的連接器一般地用多個(gè)部件制成。因此，連接器制造起來很昂貴，并且容易出故障。
[0011]至今，目前在電動(dòng)車輛(EV)市場空間內(nèi)可用的所有解決方案是由通過防拆式緊固件例如Torx?螺絲以機(jī)械方式組裝的兩半(或者蛤殼式部件)構(gòu)造的。過去的或當(dāng)前的SAE J1772的、以機(jī)械方式組裝的連接器目前允許水進(jìn)入手柄組件，導(dǎo)致了截留冰以及碎屑的機(jī)會(huì)。此外，蛤殼式部件在手柄處以及整體上增大了外觀，這是受了抵抗車輛側(cè)翻所需的額外機(jī)械特征以及碰撞需求，如在UL2251中所描述的。這些現(xiàn)有裝置適合于修車廠以及室內(nèi)應(yīng)用。當(dāng)在戶外使用時(shí)，這些蛤殼式設(shè)計(jì)會(huì)因元件的暴露而展現(xiàn)出較短的壽命周期。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]因此，本發(fā)明的目標(biāo)是解決以上關(guān)切事項(xiàng)。
[0013]一方面，本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)車輛的電連接器，所述電連接器包括:連接器本體，所述連接器本體具有形成在所述連接器本體中的R鎖區(qū)域；在所述連接器本體中的多個(gè)連接器插腳，其中所述多個(gè)連接器插腳包括用于第一充電模式的第一組連接器插腳以及用于第二充電模式的第二組連接器插腳；以及閂鎖，所述閂鎖安裝在所述連接器本體上的所述R鎖區(qū)域內(nèi)，以將所述電連接器R鎖于所述電動(dòng)車輛；其中，所述連接器本體具有多個(gè)孔，所述多個(gè)孔從所述閂鎖區(qū)域向所述連接器本體的與所述閂鎖區(qū)域分離的表面延伸以允許進(jìn)入所述閂鎖區(qū)域的水離開所述閂鎖區(qū)域。
[0014]另一方面，本發(fā)明提供一種制造用于電動(dòng)車輛的電連接器的方法，所述方法包括:
[0015](a)提供充電電纜以及連接器本體，所述連接器本體具有用于第一充電模式的第一組連接器插腳以及用于第二充電模式的第二組連接器插腳；
[0016](b)提供所述充電電纜與所述第一組連接器插腳和所述第二組連接器插腳之間的電連接；
[0017](C)在所述電連接和所述連接器本體的以及所述充電電纜的相鄰于所述電連接的一部分上應(yīng)用灌封化合物，以在所述電連接和所述電連接器的可能暴露于水的部件之間提供不透水的屏障；
[0018](d)在所述灌封化合物、所述連接器本體、以及所述充電電纜的相鄰于所述連接器本體的一部分上應(yīng)用預(yù)模制件，以及
[0019](e)以單件的形式在所述預(yù)模制件上包覆成型外連接器本體，以形成所述連接器。
[0020]本發(fā)明的另一目標(biāo)是提供低成本、有吸引力的、人機(jī)工程學(xué)的、并且可適應(yīng)的解決方案。
[0021]為實(shí)現(xiàn)以上以及其它目標(biāo)，本發(fā)明針對(duì)提出具有以下特征中的至少一個(gè)的連接器。
[0022]彈簧閂鎖不是密封的，相反，連接器本體具有允許進(jìn)入彈簧閂鎖機(jī)構(gòu)的水無害地排出連接器的孔。面朝前部的LED或者其他光源用作閃光燈。一旦連接器被連接，面朝前部的LED燈關(guān)斷，并且面朝尾部的LED或其他光源打開，以確認(rèn)連接器被連接并能夠?qū)囕v進(jìn)行充電。
[0023]連接器通過包覆成型而被生產(chǎn)。例如，連接器可以被制造成有灌封材料、預(yù)模制件以及一體式包覆成型件的三層構(gòu)型。每一層可以由為層提供層在連接器中的位置所需要的屬性的不同材料形成。模塊化設(shè)計(jì)允許較快的產(chǎn)品更新以及用于產(chǎn)品多樣化的公共平臺(tái)的建立。
[0024]以上特征能夠以任意方式組合。
[0025]通過本發(fā)明所解決的問題是提供給EV(電動(dòng)車輛)市場空間(例如原設(shè)備制造商(OEM)以及電動(dòng)車輛供電設(shè)備(EVSE)制造商)耐用的以及一體式包覆成型的SAE J1772連接器以及電纜組裝方案，該方案降低了產(chǎn)品的壽命周期成本并提高了產(chǎn)品的可靠性，并且還減少了與機(jī)械鎖定特征和硬件(例如Torx?螺絲)相關(guān)的破壞性和干擾性的風(fēng)險(xiǎn)。這種包覆成型的解決方案提供了應(yīng)對(duì)可以包括水、冰、塵、紫外線、油、以及汽車流體的極端環(huán)境要素的非凡的環(huán)境方面的保護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]將參考附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，其中:
[0027]圖1至圖8是根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式的連接器及其不同部件的不同圖示；
[0028]圖9A至圖21為示出圖1至圖8的連接器的生產(chǎn)步驟的圖示；以及
[0029]圖22A至圖22D為根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式的變型的連接器的圖示。

【具體實(shí)施方式】
[0030]將參考附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)描述，其中，相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的元件。
[0031]如圖1至圖8所示出的，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式的連接器100包括帶有多個(gè)插腳104、106、108、110、112的連接器前部件102。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，連接器前部件102以及插腳104-112遵循標(biāo)準(zhǔn)SAE J1772。插腳104-112在通過灌封部116在連接器前部件102內(nèi)部密封的位置處電連接到電纜114。連接器本體118通過預(yù)模制件120以及包覆成型件122成形于連接器前部件102以及電纜114上。預(yù)模制件120以及包覆成型件122形成有脊部124、脊部126，以增大連接器本體118的強(qiáng)度，連接器本體具有閂鎖區(qū)域128，閂鎖區(qū)域128設(shè)置有具有銷132以及彈簧134的彈簧閂鎖130。
[0032]可以設(shè)置第一 LED或其他發(fā)光體136來作為閃光燈，使得使用者能夠在夜間照明不足的情形下使用連接器。第二 LED或其它發(fā)光體138可以設(shè)置在背部，以當(dāng)在連接器和車輛之間獲得了適當(dāng)?shù)碾娺B接時(shí)發(fā)出指示，與此同時(shí)，第一 LED關(guān)斷。線路140，如下面將要描述的印制電路(PC)板，被設(shè)置用于LED的控制。
[0033]閂鎖區(qū)域128不需要被密封以防水。相反，進(jìn)入閂鎖區(qū)域128的水通過孔142離開。如示出的，閂鎖區(qū)域128任一側(cè)上各設(shè)置有三個(gè)孔142，三個(gè)孔142延伸通過包覆成型件122并且進(jìn)入閂鎖區(qū)域128?？?42在閂鎖區(qū)域128的底部表面144處向閂鎖區(qū)域128敞開，使得將沒有使水積聚的地方。然而，代替示出的孔或者除了示出的孔以外，可以使用任何適合數(shù)量和構(gòu)型的孔。
[0034]例如，在下雨的情形下使用時(shí)，出現(xiàn)在連接器100上的雨水通過在彈簧閂鎖130周圍流動(dòng)而進(jìn)入閂鎖區(qū)域128。水通過孔142離開閂鎖區(qū)域128，而不是聚積在閂鎖區(qū)域128。如以上所指出的，孔142相對(duì)于閂鎖區(qū)域128的底部表面144來定位，使得所有的水排出閂鎖區(qū)域128而不是在孔142下形成積水。
[0035]孔142示出為水平地延伸，以便于包覆成型。在包覆成型中使用的模具的左側(cè)和右側(cè)的部件可以具有對(duì)應(yīng)于孔142的凸出部，并且因此形成孔142。在包覆成型工序后，將左側(cè)和右側(cè)的部件沿水平方向拉下，以將凸出部拉出因此而形成的孔142。然而，孔142的構(gòu)型可以根據(jù)不同的制造技術(shù)來變化。例如，在不同的制造技術(shù)中，孔142可以從閂鎖區(qū)域128向下傾斜或者甚至從閂鎖區(qū)域128豎直向下延伸。此外，孔142可以以任何其他適當(dāng)?shù)姆绞嚼缤ㄟ^鉆孔而形成。
[0036]還有其他構(gòu)型是可能的。例如，閂鎖區(qū)域128可以具有平坦的或者隆起的以促進(jìn)水通過孔142排出的底部表面144。同樣，盡管孔142示出為長形的，它們也可以具有任何適當(dāng)?shù)男螤?，例如，圓形。
[0037]優(yōu)選的實(shí)施方式提供了包覆成型的、耐用的、堅(jiān)固的高電流強(qiáng)度的SAE J1772連接器組件。優(yōu)選的實(shí)施方式的生產(chǎn)以插入式模制的10安培至90安培的SAE J1772連接器為開始，如在圖9A和9B以146示出的，該連接器由下述聚碳酸酯材料制成:該聚碳酸酯材料在電特性與物理沖擊特性以及強(qiáng)度特性方面具有UL94V-0阻燃等級(jí)、環(huán)境(fl)的紫外線等級(jí)以及等于或超過100的相對(duì)熱指數(shù)(RTI)，如標(biāo)準(zhǔn)UL 2251所規(guī)定的。
[0038]SAE J1772連接器本體結(jié)構(gòu)146為剛性體設(shè)計(jì)，這種剛性體設(shè)計(jì)使促進(jìn)交聯(lián)粘附和/或能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械結(jié)合的機(jī)械特征以及機(jī)械鎖定特征與預(yù)模制件120和包覆成型件122結(jié)合。這些機(jī)械特征可以包括流通通道、貫穿的孔、凸起的榫接部或者脊線。
[0039]連接器本體包括五個(gè)硬度為3531/2的黃銅觸頭104、106、108、110、112，如以上所描述的，這些觸頭可以是鍍銀的或者鍍金的。兩個(gè)尺寸為8的電源觸頭104、112結(jié)合有以橢圓狀纏繞的高電流強(qiáng)度和低插入力的內(nèi)部螺旋彈簧148，以能夠?qū)崿F(xiàn)高電流強(qiáng)度，從而減少由于微弧放電產(chǎn)生的發(fā)熱機(jī)會(huì)，并且提供了針對(duì)由其他制造商生產(chǎn)的車輛插頭(IAW SAEJ 1772)的逆兼容性的另外的成功機(jī)會(huì)。這些內(nèi)部的螺旋彈簧148也有助于適應(yīng)工藝隨著時(shí)間改變的自然趨勢(shì)。彈簧148可以被構(gòu)造成多個(gè)螺旋管形的彈簧，如例如在Chabot的美國專利N0.4，810，213中所示出的，其公開內(nèi)容在此通過參引全部結(jié)合在本公開內(nèi)容中。
[0040]插入模制的SAE J1772連接器本體146在配合面上也結(jié)合有阻燃(FR)UL認(rèn)證閉合式密封墊150，以有助于防止來自腐蝕性氣體例如二氧化碳、二氧化硫、以及硫化氫對(duì)觸頭的侵蝕。
[0041 ] 之后，連接器本體146通過焊接操作而被組裝至單獨(dú)示出在圖10中的、FFSO UL認(rèn)證電纜114，以適應(yīng)如在SAE J1772中規(guī)定的電路圖，如在圖11中所示。插入模制式的SAEJ1772的焊接觸頭允許提升總體組裝件的電纜保持力并且減少微弧放電和散絲的機(jī)會(huì)，其中，微弧放電和散絲會(huì)導(dǎo)致短路和接地故障的風(fēng)險(xiǎn)，縮短產(chǎn)品的壽命周期。另外，焊接的觸頭提供了附加的防護(hù)等級(jí)，以阻止在暴露的觸頭處的吸濕性的芯吸效應(yīng)和毛細(xì)效應(yīng)。水和濕氣吸收或者芯吸加速了銅的腐蝕并且縮短了產(chǎn)品的壽命周期，這會(huì)導(dǎo)致從分支電路吸收的更高電流強(qiáng)度，從而引起連接器過熱和客戶的不滿。
[0042]對(duì)環(huán)境密封的微動(dòng)開關(guān)子組件152被焊接至FR-4PC UL認(rèn)證的PC板154，該P(yáng)C板154結(jié)合有一個(gè)150歐姆1/2瓦的電阻器156以及一個(gè)300歐姆1/2瓦的電阻器158，以將上述的電路140實(shí)施為微動(dòng)開關(guān)組件。在圖13A和圖13B中示出為164的絕緣襯墊則被添加至微動(dòng)開關(guān)子組件140并且被組裝到位，如圖14所示。該絕緣襯墊由下述模制聚合物制成:該模制聚合物在電特性、物理沖擊特性以及強(qiáng)度特性方面具有通過UL94V-1認(rèn)證的阻燃等級(jí)、環(huán)境(Π)的紫外線等級(jí)以及等于或超過90的相對(duì)熱指數(shù)(RTI)，如標(biāo)準(zhǔn)UL-2251所規(guī)定的。通過將兩個(gè)懸空的引線(接近并且接地的)160、162焊接至接近且接地的觸頭106、108，組件152以及板154被附接至連接器本體146，如在圖15中示出的，使得能夠?qū)崿F(xiàn)由SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)要求的直流脈沖信號(hào)。該P(yáng)C板154也提供了銀制路徑設(shè)置(silver pathprovis1ns)以結(jié)合用于充電和閃光燈需要的LED信號(hào)，該充電和閃光燈可以通過EVSE (電動(dòng)車輛供電設(shè)備)致動(dòng)或者需要。
[0043]當(dāng)焊接操作完成時(shí)，連接器本體146、PC板組件154以及電纜114通過雙組分灌封化合物166 (two-part potting compound)而以針對(duì)環(huán)境的方式并且非傳導(dǎo)性地灌封，以形成灌封部116，如圖16A和圖16B所示，其中，雙組分灌封化合物166在電特性與物理沖擊特性以及強(qiáng)度特性方面具有UL94HB或V-O的阻燃等級(jí)、以及等于或超過90的相對(duì)熱指數(shù)(RTI)，如標(biāo)準(zhǔn)UL-2251所規(guī)定的。然后，該灌封化合物166將通過一整夜的停放或者通過熱輔助制造的幫助而被固化。EFSO電動(dòng)機(jī)車電纜護(hù)套、絕緣的導(dǎo)體以及焊接的連接件將通過該雙組分灌封化合物而被封裝。
[0044]該灌封化合物166提供了第一級(jí)防護(hù)以在暴露的觸頭處阻止水分吸收的芯吸效應(yīng)以及毛細(xì)效應(yīng)。隨著時(shí)間的推移，銅絞線能夠產(chǎn)生毛細(xì)效應(yīng)，在毛細(xì)效應(yīng)中，水分通過毛細(xì)作用從暴露的觸頭區(qū)域吸入銅絞線中，這加速了銅的腐蝕并且縮短了產(chǎn)品的壽命周期，而這會(huì)導(dǎo)致從分支電路獲得的更高電流強(qiáng)度，從而導(dǎo)致過熱和客戶的不滿。灌封化合物166也提供了介電性能，從而使組件與在介于電源觸頭與地面之間的氣弧中的電壓進(jìn)一步絕緣。該灌封化合物166是基礎(chǔ)，其中，附加的聚合材料將用于在本設(shè)計(jì)內(nèi)的附加結(jié)構(gòu)以及支撐。
[0045]在雙組分、以對(duì)環(huán)境的方式和以介電的方式灌封的、化合物166已經(jīng)完全固化并且完全除氣從而形成灌封部116之后，預(yù)模制件120然后將被模制在包括連接器本體146、EFSO電動(dòng)車輛電纜114以及灌封觸頭的子組件上，如在圖17中所示。預(yù)模制件為以具有UL94V-0的阻燃等級(jí)以及等于或超過100的相對(duì)熱指數(shù)(RTI)的高抗沖聚酰胺(PA6或者PA66)基材料?？梢允褂闷渌墓こ虒Ｓ没衔?，例如玻璃填充的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、熱塑性彈性體(TPE)、熱塑性硫化橡膠(TPV)、或者高抗沖聚丙烯(HIPP)。預(yù)模制件120封裝了子組件，從而提供了結(jié)構(gòu)的“主干”并為整個(gè)SAE J1772模制連接器組件系統(tǒng)增加了額外的有關(guān)環(huán)境的性能和介電性能。預(yù)模制件120包括對(duì)應(yīng)于成品的孔142的孔168。
[0046]預(yù)模制件結(jié)構(gòu)具有剛性體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，該剛性體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)包括下述機(jī)械特征:所述機(jī)械特征促進(jìn)交聯(lián)粘附和/或能夠?qū)崿F(xiàn)外部“包覆成型表皮”層的機(jī)械結(jié)合和機(jī)械鎖定特征。這些機(jī)械特征可以包括流通通道、凸起的榫接部或脊線、或者下降的凹處以及流通的T形通道。
[0047]如以122在圖18中示出的包覆成型件或表皮用于整個(gè)SAE J1772模制連接器組件系統(tǒng)的使用者接觸面、沖擊能量吸收、耐磨損、耐流體及耐汽油性、以及總體的紫外線(UV)保護(hù)。SAE J1772連接器組件的包覆成型件材料在電特性、物理沖擊特性以及強(qiáng)度特性方面具有UL94HB或V-1阻燃等級(jí)以及等于或超過90的相對(duì)熱指數(shù)(RTI)，如由UL-2251所規(guī)定的。也可以加入可替代的熱固性材料，比如EPT (乙烯丙烯三元共聚物)、EPDM(三元乙丙橡膠)以及硅樹脂或者液體硅樹脂注射劑，以適應(yīng)外部表皮的物理和性能需求。
[0048]一旦系統(tǒng)被完全地模制，附接由聚合材料比如聚碳酸酯制成的閂鎖臂130，該聚碳酸酯在電特性、物理沖擊特性以及強(qiáng)度特性方面具有UL94V-0的阻燃等級(jí)、環(huán)境的(fl)紫外輻射線等級(jí)，以及等于或超過100的相對(duì)熱等級(jí)(RTI)，如由UL-2251所規(guī)定的。該閂鎖臂借助于模制的或不銹鋼(300系列)的銷而附接。該閂鎖為SAE J1772車輛插頭提供機(jī)械鎖定，以及在開始充電之前以及充電完成時(shí)致動(dòng)微動(dòng)開關(guān)子組件的機(jī)械杠桿。附接閂鎖臂的步驟包括:將閂鎖彈簧134插入閂鎖區(qū)域128，如圖19中所示；在彈簧134上方將閂鎖壁130插入閂鎖區(qū)域128，如圖20中所示；以及插入閂鎖銷132，如圖21中所示。
[0049]此外，市場上目前只提供了 30AMP和75AMP認(rèn)證組件，這些組件大多數(shù)通過電纜和觸頭尺寸來管理。在優(yōu)選實(shí)施方式中所應(yīng)用的技術(shù)允許更高的額定電流(更高電流強(qiáng)度)的電纜組件能夠用于任何直流快速充電需求的設(shè)計(jì)在未來保持競爭力。
[0050]優(yōu)選的實(shí)施方式提供了堅(jiān)固并且耐用的SAE J1772包覆成型連接器組件，該連接器組件使介電的并且和環(huán)境有關(guān)的灌封化合物與一體的高分子基體和包覆成型聚合表皮結(jié)合，以提供對(duì)來自極端和苛刻環(huán)境條件的保護(hù)。優(yōu)選的實(shí)施方式結(jié)合了包覆成型一體式聚合(層壓)方法和帶微動(dòng)開關(guān)以及用于充電指示器和閃光燈的LED燈必需件的一體式PC板。該解決方案降低了產(chǎn)品的壽命周期成本，提高了產(chǎn)品可靠性，并且減小了與機(jī)械鎖定特征和硬件(例如Torx?螺絲)相關(guān)的破壞性和干擾性的風(fēng)險(xiǎn)。該包覆成型的解決方案提供了不受極端環(huán)境要素影響的優(yōu)越環(huán)境保護(hù)功能，其中，所述極端環(huán)境要素可能包括水、冰、塵、紫外線、油、以及汽車潤滑油等。
[0051]優(yōu)選的實(shí)施方式或任何其他實(shí)施方式可以被修改以適應(yīng)交流充電和快速直流充電，并且允許使用者選擇將使用何種充電模式。圖22A示出了被如此修改的連接器2200的正視圖。圖22B示出了連接器的、沿圖22A中的線XXIIA-XXIIA的截面圖。圖22C和圖22D分別示出了側(cè)視圖和俯視圖。除了下述方面之外，連接器2200的建造和使用與先前公開的連接器100相似:除連接器前部件102以及插腳104-112外，連接器2200還具有兩個(gè)另外的插腳2202、2204，插腳2202、2204被連接至引導(dǎo)部2206并且封閉在第二連接器前部件2208內(nèi)?？梢蕴峁┤魏芜m當(dāng)?shù)拈_關(guān)以允許使用者在交流充電與快速直流充電之間進(jìn)行選擇。
[0052]盡管以上已經(jīng)描述了優(yōu)選的實(shí)施方式，研究了本公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易地理解到:可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的其他的實(shí)施方式。例如:可以使用任何適合的閂鎖機(jī)構(gòu)，并可以使用任何適合的材料。而且，連接器能夠適用于任何標(biāo)準(zhǔn)的或?qū)Ｓ械脑O(shè)計(jì)。因此，本發(fā)明應(yīng)被解釋為僅受所附的權(quán)項(xiàng)要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動(dòng)車輛的電連接器，所述電連接器包括: 連接器本體，所述連接器本體具有形成在所述連接器本體中的円鎖區(qū)域； 在所述連接器本體中的多個(gè)連接器插腳，其中所述多個(gè)連接器插腳包括用于第一充電模式的第一組連接器插腳以及用于第二充電模式的第二組連接器插腳；以及 閂鎖，所述R鎖安裝在所述連接器本體上的所述R鎖區(qū)域內(nèi)，以將所述電連接器閂鎖于所述電動(dòng)車輛； 其中，所述連接器本體具有多個(gè)孔，所述多個(gè)孔從所述R鎖區(qū)域向所述連接器本體的與所述閂鎖區(qū)域分離的表面延伸以允許進(jìn)入所述閂鎖區(qū)域的水離開所述閂鎖區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電連接器，其中，所述第一充電模式為交流充電模式，并且所述第二充電模式為直流充電模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電連接器，其中，所述閂鎖區(qū)域由形成在所述閂鎖本體中的凹處限定。
4.一種用于制造用于電動(dòng)車輛的電連接器的方法，所述方法包括: (a)提供充電電纜以及連接器本體，所述連接器本體具有用于第一充電模式的第一組連接器插腳以及用于第二充電模式的第二組連接器插腳； (b)提供所述充電電纜與所述第一組連接器插腳和所述第二組連接器插腳之間的電連接; (C)在所述電連接和所述連接器本體的以及所述充電電纜的相鄰于所述電連接的一部分上應(yīng)用灌封化合物，以在所述電連接和所述電連接器的可能暴露于水的部件之間提供不透水的屏障； (d)在所述灌封化合物、所述連接器本體、以及所述充電電纜的相鄰于所述連接器本體的一部分上應(yīng)用預(yù)模制件，以及 (e)以單件的形式在所述預(yù)模制件上包覆成型外連接器本體，以形成所述連接器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述第一充電模式為交流充電模式，并且所述第二充電模式為直流充電模式。
【文檔編號(hào)】H01R43/00GK104283050SQ201410386509
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月4日
【發(fā)明者】達(dá)米安·T·西博爾德, 布朗·史密斯 申請(qǐng)人:通用電纜技術(shù)公司