用于在使用蓄電池模塊時(shí)提升安全的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于引起車輛中的蓄電池模塊的安全狀態(tài)的方法，其中，不斷地檢查和評(píng)估該蓄電池模塊的當(dāng)前的狀態(tài)并且所引起的蓄電池模塊的安全狀態(tài)涉及這樣的狀態(tài)，在該狀態(tài)中減小損壞的蓄電池模塊的影響和/或者降低蓄電池模塊的損壞概率，其中，根據(jù)能夠推斷出蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量實(shí)現(xiàn)安全狀態(tài)的引起。
【專利說(shuō)明】用于在使用蓄電池模塊時(shí)提升安全的方法和裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于在使用蓄電池模塊時(shí)提升安全性的方法和裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)已知用于本質(zhì)安全的蓄電池模塊的安全性設(shè)計(jì)。例如熔化熔斷器以及阻止或者消除蓄電池模塊的范圍中的過(guò)高的電壓的措施就屬于現(xiàn)有的技術(shù)。例如，在DE 102 011 113 798 Al中公開(kāi)了一種模塊化的蓄電池，其中，為了避免與蓄電池相關(guān)的危險(xiǎn)，該蓄電池模塊中的每個(gè)的串聯(lián)電路和并聯(lián)電路都能夠被接通和斷開(kāi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明涉及一種用于引起車輛中的蓄電池模塊的安全狀態(tài)的方法，其中，不斷地檢查和評(píng)估該蓄電池模塊的當(dāng)前的狀態(tài)，并且所引起的蓄電池模塊的安全狀態(tài)涉及這樣的狀態(tài)，在該狀態(tài)中減小損壞的蓄電池模塊的影響和/或降低所述蓄電池模塊的損壞的概率。
[0004]本發(fā)明的核心在于，本發(fā)明根據(jù)能夠推斷出蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量來(lái)引起安全狀態(tài)。所觀察的蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)涉及該蓄電池模塊的電的過(guò)充。
[0005]本發(fā)明的背景是在處理蓄電池模塊時(shí)提升安全性和降低蓄電池模塊損壞的概率和/或減小損壞的蓄電池模塊對(duì)環(huán)境的影響。根據(jù)能夠推斷出蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量的蓄電池模塊的安全狀態(tài)的引起在蓄電池過(guò)充的情況下引起蓄電池模塊的安全的運(yùn)行，并且引起該蓄電池模塊轉(zhuǎn)入安全狀態(tài)。通過(guò)將蓄電池模塊轉(zhuǎn)入安全狀態(tài)而在最大程度上避免可能的危險(xiǎn)，該危險(xiǎn)能夠由蓄電池模塊的過(guò)充引起。避免由此實(shí)現(xiàn)，即本身防止蓄電池模塊的過(guò)充并在出現(xiàn)過(guò)充和由此造成具有過(guò)高的電壓的情況下使蓄電池模塊轉(zhuǎn)入安全狀態(tài)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明還提供了一種用于本質(zhì)安全的蓄電池模的控制裝置。該控制裝置適用于引起蓄電池模塊的安全狀態(tài)，在此不斷地檢查和評(píng)估蓄電池模塊的當(dāng)前狀態(tài)并且所引起的蓄電池模塊的安全狀態(tài)涉及這樣的狀態(tài)，在該狀態(tài)中減小損壞的蓄電池模塊的影響和/或降低蓄電池模塊的損壞的概率，在此規(guī)定用于引起安全狀態(tài)，尤其是根據(jù)能夠推斷出蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量引起安全狀態(tài)的方法。
[0007]根據(jù)本發(fā)明還規(guī)定一種本質(zhì)安全的蓄電池模塊，其中該本質(zhì)安全的蓄電池模塊能夠被控制。
[0008]下文給出了本發(fā)明的其他的有利的實(shí)施形式。
[0009]依據(jù)本發(fā)明的一種有利的實(shí)施方式，能夠推斷出蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量涉及蓄電池模塊的充電狀態(tài)和/或在蓄電池模塊的端子之間的電壓和/或在蓄電池模塊的端子之間的開(kāi)路電壓。蓄電池模塊的充電狀態(tài)能夠借助于施加在蓄電池模塊的連接端之間的電壓確定。在常規(guī)的運(yùn)行中，在高的充電狀態(tài)的情況下大約NX4.2伏的一個(gè)電壓位于蓄電池模塊的連接端之間，其中N對(duì)應(yīng)于在蓄電池模塊中串聯(lián)連接的蓄電池單池的數(shù)量。高于N X 4.2伏的電壓值則表示過(guò)充狀態(tài)。
[0010]充電狀態(tài)以及在蓄電池模塊的端子之間的電壓或者開(kāi)路電壓表示蓄電池模塊的物理量。這些量的使用導(dǎo)致以下的優(yōu)勢(shì)，其能夠根據(jù)物理的參數(shù)被精確地確定和定量地給出。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案實(shí)施能夠推斷出蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量與第一閾值和與第一閾值相比更大的第二閾值的比較來(lái)引起蓄電池模塊的安全狀態(tài)。根據(jù)該比較控制執(zhí)行裝置(Al、A2)，尤其是用于設(shè)置電流旁路或者用于應(yīng)用放電裝置的裝置。在此根據(jù)情況的不同控制該執(zhí)行裝置(A1、A2)。第一閾值例如能夠?yàn)镹x4.2伏，其中，N對(duì)應(yīng)于在蓄電池模塊中串聯(lián)連接的蓄電池單池的數(shù)量。
[0012]在特征量達(dá)到或者超過(guò)第一閾值并且既未達(dá)到也未超過(guò)第二閾值的情況下，激活在蓄電池模塊的區(qū)域內(nèi)的電流旁路，從而蓄電池模塊能夠既不充電也不放電。
[0013]相反地，在特征量達(dá)到或者超過(guò)第二閾值的情況下，同樣地激活在蓄電池模塊的區(qū)域內(nèi)的電流旁路，從而蓄電池模塊能夠不充電并且附加地使用在蓄電池模塊的區(qū)域內(nèi)的放電裝置，尤其是放電設(shè)備。通過(guò)使用在蓄電池模塊的區(qū)域內(nèi)的放電裝置使蓄電池模塊受控地放電并且轉(zhuǎn)入電化學(xué)的安全狀態(tài)。
[0014]該規(guī)定在出現(xiàn)過(guò)充的情況下帶來(lái)安全地處理蓄電池模塊的優(yōu)勢(shì):首先，在存在過(guò)充的情況下蓄電池模塊的受控的放電提高了處理蓄電池模塊的安全性。受控的放電帶來(lái)以下的優(yōu)勢(shì)，避免電纜的熔化，該電纜能夠與蓄電池模塊接觸并且用于蓄電池模塊的放電。
[0015]依據(jù)本發(fā)明的另一種有利的實(shí)施方式，在特征量低于第一閾值的情況下去激活電流旁路，并且在特征量低于第二閾值的情況下去激活放電裝置。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案，對(duì)于本質(zhì)安全的蓄電池模塊設(shè)置了至少一個(gè)用于獲取蓄電池模塊的物理量的傳感裝置(S)以用于確定蓄電池模塊的當(dāng)前的狀態(tài)。
[0017]優(yōu)選地，依據(jù)本發(fā)明的方法或者對(duì)應(yīng)的裝置或者對(duì)應(yīng)的控制裝置或者依據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)安全的蓄電池模塊至少在車輛技術(shù)或者能量技術(shù)中得到應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]在下面的段落中將根據(jù)多個(gè)實(shí)施例解釋本發(fā)明，通過(guò)該多個(gè)實(shí)施例能夠得到其他的發(fā)明的特征，但是本發(fā)明不限制在這些實(shí)施例的范圍內(nèi)。這些實(shí)施例示于附圖中。其中:
[0019]圖1示出了本質(zhì)安全的蓄電池模塊的示意圖；
[0020]圖2示出了用于在使用本質(zhì)安全的蓄電池模塊時(shí)根據(jù)能夠推斷出蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量來(lái)提高安全性的方法的示意圖；以及
[0021]圖3示出了本質(zhì)安全的蓄電池模塊的基本電路圖，該基本電路圖適用于根據(jù)能夠推斷出蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量來(lái)引起蓄電池模塊的安全狀態(tài)。

【具體實(shí)施方式】
[0022]在圖1中示意性地示出了本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB。在本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB中不斷地檢查和評(píng)估蓄電池模塊的當(dāng)前的狀態(tài)會(huì)，并且引起蓄電池模塊的安全狀態(tài)。所引起的蓄電池模塊的安全狀態(tài)涉及這樣的狀態(tài)，在該狀態(tài)中減小損壞的蓄電池模塊的影響和/或降低蓄電池模塊的損壞的概率。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本質(zhì)安全的蓄電池模塊具有例如合適的傳感器概念和執(zhí)行裝置概念以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。
[0023]本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB包括至少一個(gè)單元模塊Z，該單元模塊Z包括至少一個(gè)蓄電池單元BZ。該至少一個(gè)蓄電池單元BZ由機(jī)械的部件和至少一個(gè)電化學(xué)的部件組成。該電化學(xué)的部件又被稱為本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的化學(xué)系統(tǒng)。該至少一個(gè)蓄電池單元BZ示例性地涉及鋰-離子蓄電池單元。優(yōu)選地還包括傳感裝置S，通過(guò)該傳感裝置至少能夠獲取該本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的電壓或者電流，借助該電流本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB能夠進(jìn)行放電或者充電。優(yōu)選地，此外還包括至少一個(gè)部件BEP，該部件BEP用來(lái)進(jìn)行蓄電池狀態(tài)識(shí)別或者對(duì)本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的蓄電池狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)或者對(duì)本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的蓄電池狀態(tài)量進(jìn)行識(shí)別或預(yù)測(cè)。優(yōu)選地，此外還包括用于引起本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的安全狀態(tài)的執(zhí)行裝置Al ;借助執(zhí)行裝置Al，優(yōu)選至少一個(gè)連接在本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的電的連接端之間的未示出的電流旁路或者未示出的放電裝置，特別是放電設(shè)備應(yīng)用到本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的范圍內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)該應(yīng)用目的，放電裝置或者快速放電裝置于是與本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的連接端電連接。
[0024]如果本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的電的連接端之間的電流旁路接通，則電流能夠在本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的電的連接端之間流動(dòng)，而該電流不會(huì)流經(jīng)本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的至少一個(gè)蓄電池單元BZ的電化學(xué)部件。該電流旁路也能夠在至少一個(gè)蓄電池單元BZ的連接端之間接通。
[0025]優(yōu)選地還包括執(zhí)行裝置A2 ;借助執(zhí)行裝置A2，本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的輸出電壓至少能夠被控制或者在其高度上進(jìn)行變化。
[0026]在圖2中示意性地示出了用于在使用本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB時(shí)提升安全性的方法。通過(guò)方法步驟11中引入該方法。在接下來(lái)的閾值比較步驟22中如下內(nèi)容將得到檢查，即特征量是否達(dá)到或者超過(guò)閾值。
[0027]特性量和第一閾值優(yōu)選地涉及本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的充電狀態(tài)和/或在本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的端子之間的電壓或者開(kāi)路電壓。
[0028]如果特征量既未達(dá)到也未超過(guò)第一閾值，則閾值比較步驟22將會(huì)被重復(fù)。如果特征量達(dá)到或者超過(guò)該閾值，在緊接著的電流旁路步驟33中激活在本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的范圍內(nèi)的電流旁路，使得該本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB既不能夠充電也不能夠放電。然后在最大閾值比較步驟44中檢查特征量是否達(dá)到或超過(guò)與第一閾值相比更大的第二閾值。第二閾值優(yōu)選地同樣地涉及本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的充電狀態(tài)和/或在本質(zhì)安全的蓄電池模塊的EB端子之間的電壓或者開(kāi)路電壓。
[0029]如果特征量既未達(dá)到也未超過(guò)與第一閾值相比更大的第二閾值，那么重復(fù)最大閾值比較步驟44，電流旁路保持激活。
[0030]如果相反地特征量達(dá)到或者超過(guò)與第一閾值相比更大的第二閾值，那么在放電裝置步驟55中激活放電裝置，尤其是放電設(shè)備，使得本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB放電；電流旁路保持激活。在緊接著的結(jié)束步驟66中結(jié)束該方法。
[0031]優(yōu)選地，所有在上述的方法步驟里描述的本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的狀態(tài)量例如通過(guò)傳感裝置S的幫助獲取。為了蓄電池狀態(tài)識(shí)別，對(duì)狀態(tài)量的檢查和評(píng)估優(yōu)選地通過(guò)構(gòu)件BEP執(zhí)行。在上述方法步驟中執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)過(guò)程例如借助執(zhí)行裝置Al、A2來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0032]能夠使用另外的、位于本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB之外的傳感器來(lái)替代為本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的組成部分的傳感裝置S，以獲取本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的量。這里示例性地能夠涉及多個(gè)傳感器，該多個(gè)傳感器屬于車輛的裝置，在該車輛中應(yīng)用本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB。例如這里示例性地能夠涉及屬于車輛的裝備的傳感器，在該車輛中應(yīng)用本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB。示例性地能夠涉及用于確定例如電荷或者電壓的物理量的傳感器。
[0033]本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的應(yīng)用在車輛技術(shù)和能量技術(shù)中是可能的。
[0034]在圖3中示出了本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的基本電路圖。
[0035]在該基本結(jié)構(gòu)圖中示出了單元模塊Z、單元監(jiān)控電子元件CSC和模塊監(jiān)控電子元件 MSC。
[0036]單元模塊Z包括至少一個(gè)蓄電池單元BZ。該至少一個(gè)蓄電池單元BZ例如涉及鋰-離子蓄電池單元。
[0037]單元監(jiān)控電子元件CSC包括在圖1的說(shuō)明中所述的傳感裝置S以獲取至少一個(gè)蓄電池單元BZ的狀態(tài)。單元監(jiān)控電子元件CSC用于在單元模塊Z內(nèi)監(jiān)控至少一個(gè)蓄電池單元BZ。
[0038]模塊監(jiān)控電子元件MSC與單元監(jiān)控電子元件CSC進(jìn)行通信。在單元監(jiān)控電子元件CSC和模塊監(jiān)控電子元件MSC之間的通信能夠以無(wú)線的方式或者通過(guò)通信導(dǎo)線KL以有線的方式實(shí)現(xiàn)。在模塊監(jiān)控電子元件MSC和單元監(jiān)控電子元件CSC之間的通信范圍內(nèi)傳輸關(guān)于至少一個(gè)蓄電池單元BZ的數(shù)據(jù)。此外，模塊監(jiān)控電子元件MSC具有傳感裝置S以對(duì)單元模塊Z進(jìn)行監(jiān)控。
[0039]模塊監(jiān)控電子元件MSC能夠依據(jù)至少一個(gè)蓄電池單元BZ或者單元模塊Z的狀態(tài)動(dòng)作。為了達(dá)到這個(gè)目的，模塊監(jiān)控電子元件MSC包括至少兩個(gè)可接通和可斷開(kāi)的半導(dǎo)體閥門(mén)HVl和HV2以及兩個(gè)二極管Dl和D2。每個(gè)可斷開(kāi)的半導(dǎo)體閥門(mén)和二極管構(gòu)成半橋裝置。上面的包括HVl和Dl的半橋裝置用符號(hào)H。標(biāo)記，下面的包括HV2和D2的半橋裝置用符號(hào)Hu標(biāo)記。上面的半橋裝置和下面的半橋裝置構(gòu)成了可控制的功率開(kāi)關(guān)L。
[0040]在正常情況下，例如在本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下，上面的半橋裝置H。是接通的，下面的半橋裝置Hu是斷開(kāi)的。在這種狀態(tài)下，單元監(jiān)控電子元件CSC在至少兩個(gè)蓄電池單元BZ之間執(zhí)行充電補(bǔ)償。
[0041]如果模塊監(jiān)控電子元件MSC根據(jù)能夠推斷出本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的過(guò)充狀態(tài)的狀態(tài)量識(shí)別出電流旁路必須設(shè)置在本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的范圍內(nèi)，則上面的半橋裝置H。斷開(kāi)并且下面的半橋裝置Hu接通。流經(jīng)單元模塊Z的電流于是流過(guò)下面的半橋裝置Hu。
[0042]如果模塊監(jiān)控電子元件MSC根據(jù)能夠推斷出本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的過(guò)充狀態(tài)的狀態(tài)量識(shí)別出放電裝置必須應(yīng)用在本質(zhì)安全的蓄電池模塊EB的范圍內(nèi)，則上面的半橋裝置H。斷開(kāi)并且下面的半橋裝置Hu接通。流經(jīng)單元模塊Z的電流于是流過(guò)下面的半橋裝置Hu。
[0043]除了在圖3中所描述的蓄電池單元的監(jiān)控之外，借助單元監(jiān)控電子元件，通過(guò)任意一個(gè)分配給至少一個(gè)蓄電池單元BZ的單元監(jiān)控電子元件CSC實(shí)現(xiàn)蓄電池單元自身的監(jiān)控是可行的。為此，每個(gè)蓄電池單元BZ都會(huì)分配到自身的下級(jí)單元監(jiān)控電子元件。該下級(jí)單元監(jiān)控電子元件與主單元監(jiān)控電子元件進(jìn)行通信。該主單元監(jiān)控電子元件與模塊監(jiān)控電子元件MSC進(jìn)行通信，該模塊監(jiān)控電子元件MSC此外依據(jù)由主單元監(jiān)控電子元件傳來(lái)的信息動(dòng)作。
【權(quán)利要求】
1.一種用于引起蓄電池模塊的安全狀態(tài)的方法，其中，不斷地檢查和評(píng)估所述蓄電池模塊的當(dāng)前的狀態(tài)并且待引起的所述蓄電池模塊的所述安全狀態(tài)涉及這樣的狀態(tài)，在所述狀態(tài)中減小損壞的蓄電池模塊的影響和/或降低所述蓄電池模塊的損壞的概率， 其特征在于， 根據(jù)能夠推斷出所述蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量來(lái)實(shí)現(xiàn)所述安全狀態(tài)的引起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于， 能夠推斷出所述蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的所述特征量涉及所述蓄電池模塊的充電狀態(tài)和/或在所述蓄電池模塊的端子之間的電壓和/或在所述蓄電池模塊的端子之間的開(kāi)路電壓。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法， 其特征在于， 為了引起所述蓄電池模塊的所述安全狀態(tài)，實(shí)施所述特征量與第一閾值和第二閾值的比較，所述第二 閾值與所述第一閾值相比更大，并且控制執(zhí)行裝置(Al、A2)，尤其是用于設(shè)置電流旁路的裝置，其中，在所述特征量達(dá)到或者超過(guò)所述第一閾值并且既未達(dá)到也未超過(guò)所述第二閾值的情況下利用所述執(zhí)行裝置(A1、A2) -在所述蓄電池模塊充電的情況下激活在蓄電池模塊的區(qū)域內(nèi)的所述電流旁路，以使得所述蓄電池模塊不再繼續(xù)充電；或者 -在所述蓄電池模塊放電的情況下去激活或者不激活所述電流旁路，以使得所述蓄電池模塊繼續(xù)放電。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法， 其特征在于， 為了引起所述蓄電池模塊的所述安全狀態(tài)，實(shí)施所述特征量與第一閾值和第二閾值的比較，所述第二閾值與所述第一閾值相比更大，并且控制執(zhí)行裝置(Al、A2)，尤其是用于設(shè)置電流旁路的裝置，其中，在所述特征量達(dá)到或者超過(guò)第二閾值的情況下利用所述執(zhí)行裝置(A1、A2) -激活在所述蓄電池模塊的區(qū)域內(nèi)的所述電流旁路，以使得所述蓄電池模塊不再繼續(xù)充電；或者 -激活所述放電裝置，尤其是放電設(shè)備。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求3或4所述的方法， 其特征在于， 在所述特征量低于所述第一閾值的情況下去激活所述電流旁路 和/或， 在所述特征量低于所述第二閾值的情況下去激活所述電流旁路和/或所述放電裝置。
6.一種用于本質(zhì)安全的蓄電池模塊(EB)的控制裝置，所述控制裝置適用于引起所述蓄電池模塊的安全狀態(tài)，其中，不斷地檢查和評(píng)估所述蓄電池模塊的當(dāng)前的狀態(tài)并且所引起的所述蓄電池模塊的所述安全狀態(tài)涉及這樣的狀態(tài)，在所述狀態(tài)中減少損壞的所述蓄電池模塊的影響和/或降低所述蓄電池模塊的損壞的概率， 其特征在于，設(shè)置用于根據(jù)能夠推斷出所述蓄電池模塊的過(guò)充狀態(tài)的特征量來(lái)引起所述安全狀態(tài)的裝置，尤其是在執(zhí)行根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法的情況下。
7.—種本質(zhì)安全的蓄電池模塊(EB), 其特征在于， 設(shè)置根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的本質(zhì)安全的蓄電池模塊(EB)， 其特征在于， 為了確定所述蓄電池模塊的當(dāng)前的狀態(tài)設(shè)置至少一個(gè)用于獲取所述蓄電池模塊的物理量的傳感裝置(S)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的本質(zhì)安全的蓄電池模塊(EB)， 其特征在于， 為了引起所述蓄電池模塊的所述安全狀態(tài)設(shè)置至少一個(gè)執(zhí)行裝置(Al、A2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的方法和/或根據(jù)權(quán)利要求6至9之一所述的裝置和/或根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制裝置和/或根據(jù)權(quán)利要求7至9之一所述的本質(zhì)安全的蓄電池模塊(EB)在車輛技 術(shù)中和/或在能源技術(shù)中的應(yīng)用。
【文檔編號(hào)】H01M10/48GK104051805SQ201410155733
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月15日
【發(fā)明者】H·芬克 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司, 三星Sdi株式會(huì)社