車用動(dòng)力電池的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車用動(dòng)力電池。本實(shí)用新型的車用動(dòng)力電池包括：電池單體；以及導(dǎo)熱板，呈U字型包圍所述電池單體的除電極所在面外的至少三個(gè)面，其中，在所述三個(gè)面中，在U字型的相互平行的兩個(gè)面所述導(dǎo)熱板與電池單體接觸地包圍所述電池單體，而在U字型的底面所述導(dǎo)熱體以與所述電池單體隔開規(guī)定距離包圍所述電池單體。根據(jù)本實(shí)用新型，能夠有效地利用導(dǎo)熱體進(jìn)行熱量交換。
【專利說明】車用動(dòng)力電池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及車用動(dòng)力電池。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今社會(huì)，如何滿足汽車對(duì)石油的需求，如何降低汽車對(duì)環(huán)境的破壞是關(guān)系國(guó)家能源安全的重要問題，因此，各國(guó)都加緊了對(duì)電動(dòng)汽車的研究，而作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源的車用動(dòng)力電池，也受到了汽車領(lǐng)域技術(shù)人員的廣泛關(guān)注。
[0003]圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)中的車用動(dòng)力電池的示意圖。如圖1所示，車用電池由多個(gè)電池單體10構(gòu)成，各個(gè)電池單體10并列排列，并且各個(gè)電池單體10之間隔著導(dǎo)熱板20。
[0004]圖2是表示現(xiàn)有技術(shù)中車用動(dòng)力電池的截面圖。如圖2所示，導(dǎo)熱板20的第一面21與電池單體10相鄰的外殼面接觸，導(dǎo)熱板的第二面22與電池單體10的外殼相對(duì)而并不接觸。電池單體10和導(dǎo)熱板20的第一面21之間設(shè)有作為隔離層的彈性泡棉30。而且，從圖2可以看到，導(dǎo)熱板20僅包裹電池單體10的一個(gè)側(cè)面。
[0005]圖3是表示現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)過一段時(shí)間使用后的車用動(dòng)力電池的截面圖。在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，由于電池發(fā)熱、老化的原因，電池會(huì)增厚，而且由于電池四周剛性高，電池的中間部分會(huì)膨脹得更多，這樣會(huì)導(dǎo)致在圖3上形成C部分。
[0006]圖4是圖3中的C部分的放大圖。如圖4所示，經(jīng)過一段時(shí)間使用后，由于電池的中間部分膨脹得更多，原來緊貼電池單體10的導(dǎo)熱板20的第一面21會(huì)與電池單體10分離開。這樣，利用導(dǎo)熱板20實(shí)現(xiàn)的散熱/導(dǎo)熱效果存在變差的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]鑒于上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種能夠有效進(jìn)行電池散熱/導(dǎo)熱的車用動(dòng)力電池。
[0008]本實(shí)用新型的第一方面的車用動(dòng)力電池，其特征在于，包括:
[0009]電池單體；以及
[0010]導(dǎo)熱板，呈U字型包圍所述電池單體的除電極所在面外的至少三個(gè)面，
[0011]其中，在所述三個(gè)面中，在U字型的相互平行的兩個(gè)面所述導(dǎo)熱板與電池單體面接觸地包圍所述電池單體，而在U字型的底面所述導(dǎo)熱體以與所述電池單體隔開規(guī)定距離包圍所述電池單體。
[0012]優(yōu)選地，所述U字型的相互平行的兩個(gè)面的導(dǎo)熱板的厚度小于等于U字型的底面的導(dǎo)熱板的厚度。
[0013]本實(shí)用新型的第二方面的種車用動(dòng)力電池，其特征在于，包括:
[0014]電池單體；以及
[0015]導(dǎo)熱板，以與電池單體面接觸的方式包圍所述電池單體的除電極所在面外的至少
三個(gè)面。
[0016]優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱板以與電池單體面接觸的方式包圍電池單體的除電極所在面外的四個(gè)面。
[0017]優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱板以與電池單體面接觸的方式包圍電池單體的除電極所在面外的五個(gè)面。
[0018]優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱板由具有相對(duì)的第一表面和第二表面的金屬板沖壓形成，所述導(dǎo)熱板具有從所述第一表面向所述第二表面凸出的第一凸臺(tái)。
[0019]優(yōu)選地，所述電池單體為至少兩個(gè)，在所述電池單體之間設(shè)有隔離層。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的車用動(dòng)力電池，導(dǎo)熱板形成U字型包圍電池單體并且導(dǎo)熱板的至少二個(gè)面與電池單體相接觸，或者，形成為導(dǎo)熱板的除電極所在面外的三個(gè)面、四個(gè)面、或者五個(gè)面與電池單體相接觸，這樣，電池單體能夠通過導(dǎo)熱板與外界熱源高效地進(jìn)行熱交換(散熱/導(dǎo)熱)，從而能夠促進(jìn)電池單體與外接熱源進(jìn)行換熱。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)中的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0022]圖2是表示現(xiàn)有技術(shù)中的車用動(dòng)力電池的截面圖。
[0023]圖3是表示現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)過一段時(shí)間使用后的車用動(dòng)力電池的截面圖。
[0024]圖4是圖3中的C部分的放大圖。
[0025]圖5是表示本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0026]圖6是表不本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的截面圖。
[0027]圖7是表示本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池經(jīng)過使用后的截面圖。
[0028]圖8是表示本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池經(jīng)過使用后的截面圖。
[0029]圖9是圖8中的E部分的放大圖。
[0030]圖10是表示本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0031]圖11是表示本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的熱量傳遞圖。
[0032]圖12是表示本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0033]圖13是表示本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的熱量傳遞圖。
[0034]圖14是表示本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0035]圖15是表示本實(shí)用新型的第五實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0036]圖16是表不本實(shí)用新型的第五實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的截面圖。
[0037]圖17是圖16中的F部分的放大圖。
[0038]符號(hào)說明
[0039]電池單體:10，100
[0040]導(dǎo)熱板:20，200
[0041]彈性泡棉:30，300
[0042]第一面:21，201
[0043]第二面:22。202
[0044]第三面:203
[0045]第一表面:210
[0046]第二表面:220
[0047]第一凸臺(tái):230【具體實(shí)施方式】
[0048]下面介紹的是本實(shí)用新型的多個(gè)實(shí)施例中的一些，旨在提供對(duì)本實(shí)用新型的基本了解。并不旨在確認(rèn)本實(shí)用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。
[0049]第一實(shí)施實(shí)施方式
[0050]圖5是表示本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。如圖5所示，第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池由至少兩個(gè)電池單體100構(gòu)成(在圖5中示例了 4個(gè)電池單體10構(gòu)成的車用動(dòng)力電池)，各個(gè)電池單體100并列排列，并且各個(gè)電池單體100由導(dǎo)熱板
200呈U字型包圍。
[0051]圖6是表不本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的截面圖。如圖6所不，在本實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池中，U字型的導(dǎo)熱板200包圍電池單體100，相互相鄰的導(dǎo)熱板200之間填充有作為隔離層的彈性泡棉300。
[0052]U字型的導(dǎo)熱板200由沿電池單體100并列方向平行的第一面201和第二面202、以及與所述第一面201、第二面202垂直的第三面203 (在圖6中，第三面203是與電池單體100的底面平行的面)構(gòu)成，其中，第一面201和第二面202緊貼地包裹即面接觸電池單體100的兩側(cè)面，而第三面203與電池單體100的底面平行且隔開規(guī)定距離地包圍電池單體100，請(qǐng)參見圖6中的D部分。
[0053]圖7是圖6中的D部分的放大圖。如圖7所示，第三面203以與電池單體100的底面隔開規(guī)定距離H的方式包圍電池單體100的底面。在本實(shí)用新型中設(shè)置規(guī)定距離H是為了能夠更好地消除電池單體的側(cè)面變形對(duì)底面的影響，以起到一個(gè)緩沖作用。而另一方面，即便是不隔開規(guī)定距離，即使得第三面203直接與底面接觸地包圍電池單體100，也能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的導(dǎo)熱/效果，只是設(shè)置規(guī)定距離H的情況下能夠更進(jìn)一步具有緩沖作用。
[0054]在導(dǎo)體板200中，其第一面201、第二面202的厚度為tl，第三面203的厚度為t3，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地是厚度t2大于等于厚度tl。這樣的設(shè)置，能夠提高導(dǎo)熱板200整體的導(dǎo)熱效果。
[0055]圖8是表示本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池經(jīng)過使用后的截面圖。如圖8所示，在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，由于電池發(fā)熱、老化的原因，電池會(huì)增厚，但是由于導(dǎo)熱板200包裹電池導(dǎo)體100的兩側(cè)，即使電池單體100的中間部分會(huì)膨脹得更多，導(dǎo)熱板200還是會(huì)緊貼包裹著電池單體100的兩側(cè)。
[0056]圖9是圖8中的E部分的放大圖。如圖9所示，原來緊貼電池單體100的導(dǎo)熱板200也不會(huì)與電池單體100分離開，因此即使是使用一段時(shí)間后，利用導(dǎo)熱板200實(shí)現(xiàn)的散熱/導(dǎo)熱效果也不存在變差的危險(xiǎn)。
[0057]根據(jù)本第一實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池，利用導(dǎo)熱板200能夠有效地確保電池單體100與外界熱源進(jìn)行熱交換，能夠高效地實(shí)現(xiàn)電池單體100的導(dǎo)熱/散熱。
[0058]而且，在本第一實(shí)施方式中，導(dǎo)熱板200呈U字型包圍電池單體100，其第一面201、第二面202與電池單體100的側(cè)面面接觸，而第三面203與電池單體100的底面隔開規(guī)定距離H。也就是，在本實(shí)施方式中，導(dǎo)熱板200包圍了電池單體100的三個(gè)面，而且在本實(shí)施方式中僅是表示了與兩個(gè)側(cè)面為面接觸、與一個(gè)底面為不接觸的情況(在后述的第二實(shí)施方式中還會(huì)說明與三個(gè)面都面接觸的情況)。這里的三個(gè)面并不限于圖示的三個(gè)面，可以是除電極所在面外的任意三個(gè)面。這是因?yàn)槿绻麑?dǎo)熱板200設(shè)置在電極所在面的話，會(huì)需要實(shí)施與電極的絕緣處理，難以實(shí)現(xiàn)，因此，只要是將導(dǎo)熱板200設(shè)置成包圍除電極所在面外的任意三個(gè)面的U字型就能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型。
[0059]第二實(shí)施方式
[0060]圖10是表示本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0061]如圖10所示，導(dǎo)熱板200呈U字型地緊貼包圍電池單體100的三個(gè)面，與第一實(shí)施方式不同的是，導(dǎo)熱板200與電池單體100的底面平行的面也與電池單體100的底面接觸。圖11是表示本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的熱量傳遞圖。如圖11所示中的箭頭，熱量從導(dǎo)熱板200的三個(gè)面，即兩個(gè)側(cè)面和一個(gè)底面向電池單體100傳遞。這里的三個(gè)面可以是電池單體的除電極所在面外的任意三個(gè)面。
[0062]根據(jù)該第二實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池，能夠利用導(dǎo)熱板200的三個(gè)面有效地進(jìn)行導(dǎo)熱/散熱。
[0063]第三實(shí)施方式
[0064]圖12是表示本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0065]如圖12所示，導(dǎo)熱板200呈四邊形地緊貼包圍電池單體100的四個(gè)面，導(dǎo)熱板200與電池單體100的四個(gè)面都緊貼接觸。圖13是表示本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的熱量傳遞圖。如圖13中的箭頭所示，熱量從導(dǎo)熱板200的四個(gè)面，即兩個(gè)側(cè)面、一個(gè)上面以及一個(gè)底面向電池單體100傳遞。這里的四個(gè)面可以是電池單體的除電極所在面外的任意四個(gè)面。
[0066]根據(jù)該第三實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池，能夠利用導(dǎo)熱板200的四個(gè)面有效地進(jìn)行導(dǎo)熱/散熱。
[0067]第四實(shí)施方式
[0068]圖14是表示本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。
[0069]如圖14所示，導(dǎo)熱板200呈緊貼包圍電池單體100的五個(gè)面，導(dǎo)熱板200與電池單體100的五個(gè)面都接觸。如圖14中的箭頭所示，熱量從導(dǎo)熱板200的五個(gè)面，即除電極所在面的其他五個(gè)面向電池單體100傳遞。
[0070]根據(jù)該第四實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池，能夠利用導(dǎo)熱板200的五個(gè)面有效地進(jìn)行導(dǎo)熱/散熱。
[0071]第五實(shí)施方式
[0072]圖15是表示本實(shí)用新型的第五實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的示意圖。圖16是表示本實(shí)用新型的第五實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池的截面圖。
[0073]如圖15、16所不,第五實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池與第一實(shí)施方式相同地是導(dǎo)熱板200呈U字型包圍電池單體100，與第一實(shí)施方式不同之處在于圖16中的F部分。
[0074]圖17是圖16中的F部分的放大圖。如圖17所示，導(dǎo)熱板200由具有相對(duì)的第一表面210和第二表面220的金屬板沖壓形成,并且所述導(dǎo)熱板200具有從所述第一表面210向所述第二表面220凸出的第一凸臺(tái)230。
[0075]以上例子主要說明了本實(shí)用新型的各種實(shí)施方式的車用動(dòng)力電池。盡管只對(duì)其中一些本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。
【權(quán)利要求】
1.一種車用動(dòng)力電池，其特征在于，包括: 電池單體；以及 導(dǎo)熱板，呈U字型包圍所述電池單體的除電極所在面外的至少三個(gè)面， 其中，在所述三個(gè)面中，在U字型的相互平行的兩個(gè)面所述導(dǎo)熱板與電池單體接觸地包圍所述電池單體，而在U字型的底面所述導(dǎo)熱板以與所述電池單體隔開規(guī)定距離包圍所述電池單體。
2.如權(quán)利要求1所述的車用動(dòng)力電池，其特征在于， 所述U字型的相互平行的兩個(gè)面的導(dǎo)熱板的厚度小于等于U字型的底面的導(dǎo)熱板的厚度。
3.一種車用動(dòng)力電池，其特征在于，包括: 電池單體；以及 導(dǎo)熱板，以與電池單體接觸的方式包圍所述電池單體的除電極所在面外的至少三個(gè)面，所述三個(gè)面為電池單體排列的方向平行的兩個(gè)面以及與該兩個(gè)面垂直的一個(gè)面。
4.如權(quán)利要求3所述的車用動(dòng)力電池，其特征在于， 所述導(dǎo)熱板以與電池單體面接觸的方式包圍電池單體的除電極所在面外的五個(gè)面。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車用動(dòng)力電池，其特征在于， 所述導(dǎo)熱板由具有相對(duì)的第一表面和第二表面的金屬板沖壓形成，所述導(dǎo)熱板具有從所述第一表面向所述第二表面凸出的第一凸臺(tái)。
6.如權(quán)利要求3或4所述的車用動(dòng)力電池，其特征在于， 所述電池單體為至少兩個(gè)， 在所述電池單體之間設(shè)有隔離層。
【文檔編號(hào)】H01M10/625GK203787533SQ201320690687
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】曹楷, 仇杰, 陳黎 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司