本實用新型屬于鋰離子動力電池間接液冷冷卻裝置，具體涉及一種鋰離子動力電池組液冷管道裝置。

背景技術(shù)：

近年來，伴隨全球經(jīng)濟和科技的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)和人們的日常生活對能源的需求越來越大，加劇了各國對石油的開采力度，煤炭、石油等不可再生能源越來越緊缺。同時，由于不可再生能源消耗量的日漸加大引發(fā)的環(huán)境問題也越來越嚴(yán)重。世界汽車保有量還在急劇增長，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車隊人類環(huán)境帶來的危害越來越嚴(yán)重，迫于環(huán)境和壓力和能源緊缺壓力，發(fā)展電動汽車越來越必要。與燃油車相比，電動汽車使用電能驅(qū)動，能源轉(zhuǎn)化效率高，環(huán)保節(jié)能效果好，電力來源廣泛。各國政府都在積極展開電動汽車的研發(fā)制造。

動力電池作為電動汽車最核心的組成部分之一，它的性能好壞對電動汽車尤為重要。鋰離子電池由于其性能好，近年來已經(jīng)成為電動汽車車用動力電池的主體，也是未來重點發(fā)展方向。鋰離子電池性能受溫度影響非常大，在過高過低的溫度下工作會降低電池壽命和行駛里程，而且影響電池管理系統(tǒng)對電池各項參數(shù)采集的精確性，尤其是它的溫升不好控制，電池組內(nèi)溫度分布不均勻易使得電池間不一致性加大，因此，選擇合理的冷卻方式和設(shè)計合理的冷卻管道來控制電池組的溫升和單體電池間的溫差對于電池的壽命、行駛里程以及它的安全工作非常重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種鋰離子動力電池組液冷管道裝置，本實用新型能夠解決電池組內(nèi)溫度過高、一致性差等問題，避免電池壽命嚴(yán)重縮減、行駛里程不足問題的出現(xiàn)和熱失控、自燃、爆炸等安全隱患的發(fā)生。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種鋰離子動力電池組液冷管道裝置，包括電池支架，電池支架上矩陣排布設(shè)有多個上下貫通的電池安放孔，電池支架上每兩排電池安放孔之間設(shè)有左右貫通的雙向冷卻管道。

進(jìn)一步的，電池支架兩端均設(shè)有冷卻液進(jìn)、出口。

進(jìn)一步的，雙向冷卻管道左右兩端出口和入口分別連接于外部冷卻循環(huán)裝置，外部冷卻循環(huán)裝置包括用于提供循環(huán)動力的水泵、用于存儲冷卻液及用于冷卻的水箱和加快冷卻速度的散熱器。

進(jìn)一步的，其中雙向冷卻管道分為上下分離的上冷卻管道和下冷卻管道或著雙向冷卻管道分為左右分離的左冷卻管道和右冷卻管道。

進(jìn)一步的，電池支架為一體式支架，雙向冷卻管道距離兩側(cè)電池安放孔距離相等，所有雙向冷卻管道尺寸相同。

進(jìn)一步的，電池支架為金屬支架。

進(jìn)一步的，具電池支架為鋁支架、銅支架或者鐵支架中的一種。

進(jìn)一步的，電池安放孔內(nèi)壁設(shè)有絕緣層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實用新型一種鋰離子動力電池組液冷管道裝置，通過在電池支架上矩陣排布設(shè)有多個上下貫通的電池安放孔，電池支架上每兩排電池安放孔之間設(shè)有左右貫通的雙向冷卻管道，通過將外部冷卻循環(huán)裝置接入雙向冷卻管道上，使同一層面流道內(nèi)的冷卻液對流，這樣冷卻液在對電池組進(jìn)行降溫的同時，同側(cè)反向的冷卻液又可以相互冷卻，能夠有效降低同側(cè)冷卻液在進(jìn)口與出口附近的溫差，本實用新型的電池支架結(jié)構(gòu)簡單，制作方便且散熱效果明顯，能夠保證動力電池安全有效運行，能夠解決電池組內(nèi)溫度過高、一致性差等問題，避免電池壽命嚴(yán)重縮減、行駛里程不足問題的出現(xiàn)和熱失控、自燃、爆炸等安全隱患的發(fā)生。

進(jìn)一步的，電池支架為金屬支架，能夠保證結(jié)構(gòu)堅固性和穩(wěn)定性的同時，使電池組產(chǎn)生的熱量能更好的傳遞到冷卻液中，使之將電池生成的熱量能被快速帶走。

附圖說明

圖1為本實用新型軸測圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

圖3為本實用新型實施例一俯視圖。

圖4為本實用新型實施例二側(cè)視圖。

其中，1、電池支架；2、雙向冷卻管道；3、電池安放孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1、圖2所示，一種鋰離子動力電池組液冷管道裝置，包括電池支架1，電池支架1上矩陣排布設(shè)有多個上下貫通的電池安放孔3，電池支架1上每兩排電池安放孔3之間設(shè)有左右貫通的雙向冷卻管道2，雙向冷卻管道2用于同一層面流道內(nèi)的冷卻液對流冷卻，這樣冷卻液在對電池組進(jìn)行降溫的同時，同側(cè)反向的冷卻液又可以相互冷卻，減小同側(cè)冷卻液在進(jìn)口與出口附近的溫差，能夠很好的維持各個單體電池間的溫差穩(wěn)定，保證電池組溫度均勻性。電池支架1兩端分別設(shè)有冷卻液進(jìn)、出口，其中雙向冷卻管道2分為上下分離的上冷卻管道和下冷卻管道或著雙向冷卻管道2分為左右分離的左冷卻管道和右冷卻管道；電池支架1為一體式支架，雙向冷卻管道2距離兩側(cè)電池安放孔3距離相等，所有雙向冷卻管道2尺寸相同，電池支架1為金屬支架，具體的電池支架1為鋁支架、銅支架或者鐵支架中的一種；電池安放孔3內(nèi)壁設(shè)有絕緣層。雙向冷卻管道2左右兩端出口和入口分別連接于外部冷卻循環(huán)裝置，外部冷卻循環(huán)裝置包括用于提供循環(huán)動力的水泵、用于存儲冷卻液及用于冷卻的水箱和加快冷卻速度的散熱器。

將電池組置于電池安放孔3內(nèi)，通過外部冷卻循環(huán)裝置接入雙向冷卻管道2的進(jìn)口和出口，使同一層面流道內(nèi)的冷卻液對流，具體的，相鄰的兩個上冷卻管道或者相鄰的兩個下冷卻管道對流，同一層的上冷卻管道和下冷卻管對流，相鄰的兩個左冷卻管道和右冷卻管道對流，同一層的左冷卻管道和右冷卻管道對流，這樣冷卻液在對電池組進(jìn)行降溫的同時，同側(cè)反向的冷卻液又可以相互冷卻，能夠有效降低同側(cè)冷卻液在進(jìn)口與出口附近的溫差。實用新型的電池支架結(jié)構(gòu)簡單，制作方便且散熱效果明顯，可以保證動力電池安全有效運行。