惰化電池箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及動力電池領(lǐng)域，特別涉及一種惰化電池箱。該惰化電池箱包括用于密封安裝電池的箱體，箱體上設(shè)有惰性氣體輸入口。通過惰性氣體輸入口可以向箱體內(nèi)輸入惰性氣體，從而可以降低箱體內(nèi)的氧氣濃度，當(dāng)電池出現(xiàn)局部自燃或短路時，無法形成燃燒條件，因而可以減少電池箱發(fā)生燃燒的機(jī)率。
【專利說明】惰化電池箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動力電池領(lǐng)域，特別涉及一種惰化電池箱。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動車或混合動力汽車具有廣闊的市場發(fā)展前景。動力電池逐漸應(yīng)用到電力、通信、礦用等領(lǐng)域，表現(xiàn)出了良好的社會經(jīng)濟(jì)價值。動力電池通常置于封閉的電池箱內(nèi)。
[0003]在上述動力電池應(yīng)用領(lǐng)域中，動力電池系統(tǒng)的安全問題一直是影響其大規(guī)模應(yīng)用的主要因素之一。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)報(bào)道，多種電動汽車相繼出現(xiàn)了自燃等事故，個別甚至造成了嚴(yán)重的人身傷亡。引起電動汽車電池系統(tǒng)自燃或爆炸的因素大致分為以下五種。
[0004]I)電池質(zhì)量問題在電池生產(chǎn)制造中因工藝原因引起的電池內(nèi)部短路、漏液等情況引起的熱失控，熱失控?cái)U(kuò)散至整個電池系統(tǒng)引起的燃燒。
[0005]2)電池系統(tǒng)熱管理失效在電池系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)設(shè)置合理的熱管理系統(tǒng)，控制電池系統(tǒng)在多次大倍率充放電工況下溫升。若上述熱管理系統(tǒng)失效，則電芯內(nèi)部溫升超過其安全范圍，壓力增大造成電解液溢出引起局部短路，繼而事故范圍擴(kuò)大。
[0006]3)電池系統(tǒng)安裝固定設(shè)計(jì)失效，造成電池系統(tǒng)在電池箱內(nèi)移動產(chǎn)生撞擊，嚴(yán)重狀況下引起電池破裂或損壞，引起燃燒。
[0007]4)電池系統(tǒng)內(nèi)部連接線束因長期磨損，造成絕緣損壞，引起短路故障。
[0008]5)電動車輛受到外部強(qiáng)烈撞擊，造成車輛嚴(yán)重變形損壞，引起電池箱受到擠壓變形引起事故。
[0009]分析上述事故原因及過程，電池系統(tǒng)燃燒直接原因是電池箱內(nèi)的氧氣濃度高，電池箱內(nèi)出現(xiàn)局部自燃未能及時消除，繼而引起事故范圍擴(kuò)大，造成了嚴(yán)重的后果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可充裝惰性氣體的惰化電池箱，以降低電池箱發(fā)生燃燒的可能性。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:惰化電池箱，包括用于密封安裝電池的箱體，箱體上設(shè)有惰性氣體輸入口。
[0012]箱體上設(shè)有用于排出含氧氣體的排氣口。
[0013]所述惰性氣體輸入口和排氣口分別設(shè)置于箱體的兩端部。
[0014]所述惰性氣體輸入口位于箱體的右上方，排氣口位于箱體的左下方。
[0015]箱體內(nèi)設(shè)有用于檢測箱體內(nèi)氧氣濃度是否低于電池箱的設(shè)定燃燒極限值的氧氣含量探測器。
[0016]箱體上還設(shè)有用于與外部負(fù)載連接的動力接口和用于與外部控制設(shè)備連接的控制接口，動力接口和控制接口均為防水密封連接器。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:通過惰性氣體輸入口可以向箱體內(nèi)輸入惰性氣體，從而可以降低箱體內(nèi)的氧氣濃度，當(dāng)電池出現(xiàn)局部自燃或短路時，無法形成燃燒條件，因而可以減少電池箱發(fā)生燃燒的機(jī)率。
[0018]進(jìn)一步的，在向電池箱內(nèi)充注惰性氣體時，通過排氣口可以將箱體內(nèi)的含氧氣體排出，降低箱體內(nèi)的氧氣濃度。
[0019]進(jìn)一步的，惰性氣體輸入口和排氣口分別設(shè)置于箱體的兩端部，便于將含氧氣體排出箱體，便于快速降低箱體內(nèi)的氧氣濃度。
[0020]進(jìn)一步的，惰性氣體輸入口位于箱體的右上方，排氣口位于箱體的左下方，可以便于快速將含氧氣體排出箱體，而使箱體內(nèi)的惰性氣體的濃度快速升高。
[0021]進(jìn)一步的，氧氣含量探測器可以用于檢測箱體內(nèi)氧氣濃度是否低于電池箱的設(shè)定燃燒極限值，在向箱體內(nèi)輸入惰性氣體過程中，當(dāng)箱體內(nèi)的氧氣含量低于燃燒極限值時，可以停止向箱體內(nèi)輸入惰性氣體，此時將惰性氣體輸入口和排氣口關(guān)閉；在電池箱的使用過程中，通過定期檢測電池箱內(nèi)氧氣濃度，可以判斷電池箱的阻燃特性是否有效，同時可以判斷電池箱的密封性是夠良好。
[0022]進(jìn)一步的，動力接口和控制接口均為防水密封連接器，可以有效保持電池箱的密封性，避免電池受外界煙霧空氣的腐蝕。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的惰化電池箱的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型的惰化電池箱的實(shí)施例1，如圖1所示:惰化電池箱包括用于密封安裝電池10的箱體1，箱體I上設(shè)有惰性氣體輸入口 2和排氣口 3。惰性氣體輸入口 2和排氣口 3上均設(shè)置有控制開關(guān)。惰性氣體輸入口 2和排氣口 3分別設(shè)置于箱體I的兩端部。在本實(shí)施例中，惰性氣體輸入口 2位于箱體I的右上方，排氣口 3位于箱體I的左下方。箱體I內(nèi)設(shè)有用于檢測箱體內(nèi)氧氣濃度是否低于電池箱的設(shè)定燃燒極限值的氧氣含量探測器
4。箱體I上還設(shè)有用于與外部負(fù)載連接的動力接口和用于與外部控制設(shè)備連接的控制接口 5，動力接口和控制接口 5均為防水密封連接器。動力接口和控制接口 5均位于箱體的上部，動力接口包括正極接口 61和負(fù)極接口 62，控制接口 5位于正極接口 61與負(fù)極接口 62之間。箱體內(nèi)容納有惰性氣體7。
[0025]惰化電池箱在使用前，通過控制開關(guān)，開啟惰性氣體輸入口和排氣口，通過惰性氣體輸入口向箱體內(nèi)充入惰性氣體，通過排氣口將箱體內(nèi)的含氧氣體排出，通過氧氣含量探測器檢測箱體內(nèi)的氧氣濃度，當(dāng)氧氣濃度低于設(shè)定的燃燒極限值時，通過控制開關(guān)，關(guān)閉惰性氣體輸入口和排氣口 ；在惰化電池箱的使用過程中，通過氧氣含量探測器定期檢測箱體內(nèi)的氧氣濃度，判斷電池箱的阻燃特性是否有效及箱體的密封性是否良好，若箱體內(nèi)氧氣的含量不低于燃燒極限值時，可以向電池箱內(nèi)輸入惰性氣體，以使箱體內(nèi)的氧氣濃度低于燃燒極限值。采用該電池箱，可以有效避免電池系統(tǒng)發(fā)生燃燒。
[0026]在本實(shí)用新型的惰化電池箱的其它實(shí)施例中，惰性氣體輸入口還可以位于箱體的左上方，排氣口位于箱體的右下方。
[0027]在本實(shí)用新型的惰化電池箱的其它實(shí)施例中，惰性氣體輸入口和排氣口還可以分別位于箱體的上、下端。[0028]在本實(shí)用新型的惰化電池箱的其它實(shí)施例中，惰性氣體輸入口和排氣口還可以分別位于箱體的左、右端。
[0029]在本實(shí)用新型的惰化電池箱的其它實(shí)施例中，還可以省去箱體上的排氣口，箱體上的惰性氣體輸入口上插裝有管道，該管道分為兩支路，一個支路上連接有抽真空泵，另一個支路上連接有氣泵，該氣泵用于向電池箱內(nèi)部輸送惰性氣體。該電池箱在使用時，首先使用抽真空泵對電池箱進(jìn)行抽真空處理，然后關(guān)閉抽真空泵，打開氣泵，向電池箱內(nèi)輸入惰性氣體。
【權(quán)利要求】
1.惰化電池箱，包括用于密封安裝電池的箱體，其特征在于:箱體上設(shè)有惰性氣體輸入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述惰化電池箱，其特征在于:箱體上設(shè)有用于排出含氧氣體的排氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的惰化電池箱，其特征在于:所述惰性氣體輸入口和排氣口分別設(shè)置于箱體的兩端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的惰化電池箱，其特征在于:所述惰性氣體輸入口位于箱體的右上方，排氣口位于箱體的左下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的惰化電池箱，其特征在于:箱體內(nèi)設(shè)有用于檢測箱體內(nèi)氧氣濃度是否低于電池箱的設(shè)定燃燒極限值的氧氣含量探測器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的惰化電池箱，其特征在于:箱體上還設(shè)有用于與外部負(fù)載連接的動力接口和用于與外部控制設(shè)備連接的控制接口，動力接口和控制接口均為防水密封連接器。
【文檔編號】H01M2/12GK203536487SQ201320625733
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】朱建錦, 臧思佳, 程永周, 陳海燕 申請人:中航鋰電（洛陽）有限公司