一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池，包括電池本體，電池本體的表面設(shè)有端柱，端柱與電池本體的內(nèi)部連接，電池本體的內(nèi)部設(shè)有若干正極板和若干負(fù)極板；端柱與電池本體的連接處的四周設(shè)有齒輪狀的凸塊；正極板為拉網(wǎng)板柵，且與負(fù)極板結(jié)構(gòu)相同，負(fù)極板的數(shù)量比正極板的數(shù)量多一片，且負(fù)極板和正極板間隔排列，兩片負(fù)極板之間設(shè)有一片正極板。本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型改進(jìn)了電池端柱的結(jié)構(gòu)，避免端柱與電池本體之間產(chǎn)生縫隙，可以降低電池內(nèi)部硫酸對(duì)端柱的腐蝕速率；本實(shí)用新型對(duì)極板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增大負(fù)極板的極板面積，大幅度提升啟動(dòng)蓄電池的低溫啟動(dòng)性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于啟動(dòng)蓄電池【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)啟動(dòng)蓄電池的主要作用就是啟動(dòng)點(diǎn)火、照明和作為備用電源。汽車(chē)啟動(dòng)蓄電池在啟動(dòng)回路閉路后，由電池供給啟動(dòng)機(jī)電流使之轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)數(shù)等差異提供啟動(dòng)機(jī)電流大小，因此汽車(chē)啟動(dòng)蓄電池的低溫啟動(dòng)性能就是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指標(biāo)。低溫啟動(dòng)性能的高低主要取決于電池端柱、內(nèi)部極板結(jié)構(gòu)等因素，目前由于現(xiàn)有的電池端柱以及內(nèi)部極板結(jié)構(gòu)的限制，啟動(dòng)蓄電池的低溫啟動(dòng)性能較弱。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池，具體的技術(shù)方案如下:
[0004]一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池，包括電池本體，電池本體的表面設(shè)有端柱,端柱與電池本體的內(nèi)部連接，電池本體的內(nèi)部設(shè)有若干正極板和若干負(fù)極板；
[0005]端柱與電池本體的連接處的四周設(shè)有齒輪狀的凸塊；正極板為拉網(wǎng)板柵，且與負(fù)極板結(jié)構(gòu)相同，負(fù)極板的數(shù)量比正極板的數(shù)量多一片，且負(fù)極板和正極板間隔排列，兩片負(fù)極板之間設(shè)有一片正極板。
[0006]作為優(yōu)化方案，負(fù)極板和正極板的表面均涂有薄鉛膏，薄鉛膏的厚度為
0.lmnT0.2mm。
[0007]作為優(yōu)化方案，負(fù)極板的柵格間距為11mm。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0009](I)本實(shí)用新型改進(jìn)了電池端柱的結(jié)構(gòu)，避免端柱與電池本體之間產(chǎn)生縫隙，可以降低電池內(nèi)部硫酸對(duì)端柱的腐蝕速率；
[0010](2)采用負(fù)極板包裹正極板的技術(shù)方案，增大負(fù)極板的極板面積，大幅度提升啟動(dòng)蓄電池的低溫啟動(dòng)性能；
[0011](3)正負(fù)極板采用相同的結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本；
[0012](4)正負(fù)極板采用薄鉛膏的技術(shù)方案，增大鉛膏活性物質(zhì)反應(yīng)速率。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的端柱的正視圖；
[0015]圖3為正負(fù)極板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]上圖中序號(hào)為:1-端柱、11-凸塊。
【具體實(shí)施方式】[0017]下面結(jié)合附圖以實(shí)施例的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型。
[0018]實(shí)施例1:
[0019]如圖1所示，一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池，包括電池本體，電池本體的表面設(shè)有端柱
I,端柱I與電池本體的內(nèi)部連接，電池本體的內(nèi)部設(shè)有若干正極板和若干負(fù)極板。
[0020]如圖2所示，端柱I與電池本體的連接處的四周設(shè)有齒輪狀的凸塊11。目前現(xiàn)有的鉛端柱與電池本體的連接處均為光滑的圓柱側(cè)壁，由于電池本體的材料為塑料，當(dāng)熱脹冷縮時(shí)，在電池本體和鉛端柱之間產(chǎn)生縫隙，導(dǎo)致爬酸速率加快，電池端柱滲液。而在本實(shí)用新型中，增加齒輪狀的凸塊11，在安裝端柱I時(shí)，凸塊11嵌入電池本體的表面，可以避免端柱I與電池本體之間產(chǎn)生縫隙，降低電池內(nèi)部硫酸對(duì)端柱的腐蝕速率,提高電池傳導(dǎo)速率；進(jìn)而降低損壞概率，減少維護(hù)成本，同時(shí)保證了電池的低溫啟動(dòng)性能；最終達(dá)到免維護(hù)、強(qiáng)啟動(dòng)的技術(shù)效果。
[0021]如圖3所示，正極板為拉網(wǎng)板柵，且與負(fù)極板結(jié)構(gòu)相同。正負(fù)極板采用相同的結(jié)構(gòu)，共用一套生產(chǎn)設(shè)備即可，節(jié)約成本。負(fù)極板的數(shù)量比正極板的數(shù)量多一片，且負(fù)極板和正極板間隔排列，兩片負(fù)極板之間設(shè)有一片正極板。采用負(fù)極板包裹正極板的技術(shù)方案，增大了負(fù)極板的極板面積，可以大幅度提升啟動(dòng)蓄電池的低溫啟動(dòng)性能。負(fù)極板和正極板的表面均涂有薄鉛膏，薄鉛膏的厚度為0.lmnT0.2mm，采用薄鉛膏的技術(shù)方案，可以增大鉛膏活性物質(zhì)反應(yīng)速率，進(jìn)一步提升啟動(dòng)蓄電池的低溫啟動(dòng)性能?？筛鶕?jù)電池本體的體積適當(dāng)縮小正負(fù)極板的柵格間距，在本實(shí)施例中柵格間距為11mm?？s小柵格間距后，薄鉛膏更容易附著在正負(fù)極板上，不易脫落；且柵格間距可以使柵格空間由小變大，增大負(fù)極板柵的反應(yīng)面積，進(jìn)一步提升啟動(dòng)蓄電池的低溫啟動(dòng)性能。
[0022]以上公開(kāi)的僅為本申請(qǐng)的幾個(gè)具體實(shí)施例，但本申請(qǐng)并非局限于此任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池，包括電池本體,所述電池本體的表面設(shè)有端柱,所述端柱與所述電池本體的內(nèi)部連接，所述電池本體的內(nèi)部設(shè)有若干正極板和若干負(fù)極板；其特征在于， 所述端柱與所述電池本體的連接處的四周設(shè)有齒輪狀的凸塊；所述正極板為拉網(wǎng)板柵，且與所述負(fù)極板結(jié)構(gòu)相同，所述負(fù)極板的數(shù)量比所述正極板的數(shù)量多一片，且所述負(fù)極板和所述正極板間隔排列，兩片所述負(fù)極板之間設(shè)有一片所述正極板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池，其特征在于，所述負(fù)極板和所述正極板的表面均涂有薄鉛膏，所述薄鉛膏的厚度為0.lmnT0.2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種免維護(hù)強(qiáng)啟動(dòng)蓄電池，其特征在于，所述負(fù)極板的柵格間距為11mm。
【文檔編號(hào)】H01M10/14GK203386837SQ201320424579
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月17日
【發(fā)明者】周艷慧, 黎明 申請(qǐng)人:上海佳馳經(jīng)合能源科技有限公司