整合式車用天線的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種整合式車用天線，包括有一座體、一第一天線模塊及一傳輸線，其中該座體內(nèi)部為形成有可收容該第一天線模塊的容置空間，并于第一天線模塊所具的電路板上設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上數(shù)組的微帶天線、調(diào)諧濾波單元及放大器電路，且微帶天線的饋點(diǎn)為通過(guò)調(diào)諧濾波單元諧振后連接于放大器電路的輸入端口形成一體化，而傳輸線為具有連接器及接頭，并由連接器與接頭處所延伸出的導(dǎo)線連接于電路板上，便可將電路板利用鉚接的方式一次組裝于座體上，并充分利用座體結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間，優(yōu)化微帶天線接收角度，且可透過(guò)調(diào)諧濾波單元確保微帶天線的帶寬與駐波大小，進(jìn)而提升其整體在360度的范圍內(nèi)的信號(hào)接收效果。
【專利說(shuō)明】整合式車用天線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及ー種整合式車用天線，特別是指將天線模塊的微帶天線、調(diào)諧濾波単元及放大器電路整合于ー電路板上，且可優(yōu)化該微帶天線接收角度，確保帶寬與駐波，進(jìn)而提升其整體的信號(hào)接收效果的ー種整合式車用天線。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今社會(huì)生活水平快速提升，對(duì)于生活作息中的衣、食、住、行和娛樂(lè)等各方面的要求愈來(lái)愈高，實(shí)用性愈來(lái)愈好，而在行的方面，除了一般常見(jiàn)的汽車外，各種大客車、貨車、卡車等也隨著工作需求與大眾崇尚休閑旅游的風(fēng)氣而日益盛行，已成為現(xiàn)代人出門(mén)代步所不可或缺的交通工具。
[0003]并且，隨著上述交通工具的普及，民眾有著在車上透過(guò)收音機(jī)、汽車音響等電子設(shè)備收聽(tīng)廣播電臺(tái)的習(xí)慣，加上平日上下班、連續(xù)假期高峰時(shí)間堵車較為嚴(yán)重，大幅増加了聽(tīng)眾收聽(tīng)廣播電臺(tái)的機(jī)會(huì)，如收聽(tīng)實(shí)時(shí)路況信息、音樂(lè)、當(dāng)日新聞、休閑娛樂(lè)信息等，并提供了駕駛者相當(dāng)大的便利性及滿足聽(tīng)眾多方面的信息需求。
[0004]現(xiàn)有的車載收音機(jī)、汽車音響等電子設(shè)備都具有兩個(gè)調(diào)幅(AM)與調(diào)頻（FM)頻段，并于收聽(tīng)廣播電臺(tái)時(shí)皆會(huì)透過(guò)天線進(jìn)行接收AM/FM廣播信號(hào)，再通過(guò)濾波、放大等處理后，便可利用喇叭或耳機(jī)轉(zhuǎn)換為聲波播出，且因AM/FM廣播信號(hào)系以連續(xù)不間斷的電磁波形式（即模擬信號(hào)）傳送而容易受到雜波干擾影響，所以天線接收質(zhì)量占有關(guān)鍵性的角色，一般應(yīng)用于汽車上的車載天線主要可分為內(nèi)置天線與外置天線，并依安裝型式可分為貼玻璃式、桿式、吸盤(pán)或吸車頂式、螺紋式、卡邊式等，便可在汽車的擋風(fēng)玻璃上布置金屬絲作為天線，或者是汽車車頂?shù)臈U式天線、鰭式天線作為天線進(jìn)行接收信號(hào)。
[0005]但是，現(xiàn)有鰭式天線其殼體內(nèi)部設(shè)置有磁芯繞線式線圈天線及具電路板的放大器，并由磁芯繞線式線圈天線連接于電路板上，即可透過(guò)磁芯繞線式線圈天線接收電子信號(hào)，并傳送至電路板上后通過(guò)放大器將電子信號(hào)放大輸出至車用終端機(jī)。由于殼體構(gòu)形的影響，磁芯繞線式線圈天線整體設(shè)置的位置與角度便會(huì)受到限制，造成磁芯繞線式線圈天線不能達(dá)到最佳的接收角度；此外，因磁芯繞線式線圈天線與放大器為分開(kāi)獨(dú)立安裝于殼體內(nèi)部，不僅占用一定的體積與空間，并會(huì)造成安裝上較為繁瑣與不便，進(jìn)而使整體組裝エ時(shí)與成本無(wú)法有效降低，則有待從事于此行業(yè)者重新設(shè)計(jì)來(lái)加以有效解決。
[0006]因此，有鑒于現(xiàn)有的鰭式天線仍具有缺點(diǎn)與不足，因此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人搜集相關(guān)資料經(jīng)由多方評(píng)估及考慮，并利用從事于此行業(yè)的多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不斷試作與修改，設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型的ー種整合式車用天線。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的第一目的，在于提供ー種整合式車用天線，是于座體內(nèi)部形成用以收容天線模塊的一容置空間，并于該天線模塊的電路板上設(shè)有ー個(gè)或ー個(gè)以上數(shù)組的微帶天線、調(diào)諧濾波單元及放大器電路，以減少零組件設(shè)置數(shù)量及占用的體積與空間；并且，天線模塊的傳輸線的導(dǎo)線則連接于電路板上，藉此便可通過(guò)該微帶天線的反射面而有效增強(qiáng)整體的接收強(qiáng)度，優(yōu)化微帶天線的接收角度，且可透過(guò)調(diào)諧濾波單元調(diào)節(jié)微帶天線中心的諧振頻率，進(jìn)而提升微帶天線的增益及確保其帶寬與駐波大小。
[0008]本實(shí)用新型的第二目的，在于提供ー種整合式車用天線，是于天線模塊的電路板ー側(cè)表面處為設(shè)有由金屬膜所構(gòu)成的反射面，并于電路板的另ー側(cè)表面設(shè)有ー連續(xù)金屬貼片，該連續(xù)金屬貼片即構(gòu)成微帶天線；如此，通過(guò)該反射面進(jìn)行反射，并配合金屬貼片向外幅射進(jìn)行接收AM/FM無(wú)線信號(hào)，通過(guò)此方式以有效增強(qiáng)不同方向的接收強(qiáng)度，同時(shí)增加在弱信號(hào)區(qū)域內(nèi)的接收強(qiáng)度，進(jìn)而提升整體在360度的范圍內(nèi)AM/FM無(wú)線信號(hào)的接收效果。
[0009]本實(shí)用新型的第三目的，在于提供ー種整合式車用天線，是于將天線模塊的電路板設(shè)計(jì)呈直立狀，并通過(guò)電路板底部的連接部并利用鉚接方式將電路板一次組裝定位于座體底部的連接部，此種組裝方式可有效減少微帶天線與放大器電路分開(kāi)設(shè)計(jì)所造成安裝上的繁瑣與不便，并且可以使得該放大器電路所具的電感透過(guò)電路板上的金屬接點(diǎn)兒與底座的連接部形成一共同接地回路，進(jìn)而有效避免微帶天線所接收的AM/FM無(wú)線信號(hào)以電磁波形式（即模擬信號(hào)）傳送時(shí)被金屬材質(zhì)的底座吸收而產(chǎn)生衰減的現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、組裝容易且生產(chǎn)成本更為低廉的效果。
[0010]為了達(dá)成本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人提出ー種整合式車用天線，有一座體、一第一天線模塊及一傳輸線，其中：
[0011]該座體內(nèi)部形成有收容該第一天線模塊的一容置空間，并于座體上設(shè)有ー穿孔；
[0012]該第一天線模塊具有ー電路板，并于該電路板上設(shè)有ー個(gè)或ー個(gè)以上陣列的微帶天線、調(diào)諧濾波單元及放大器電路，且該微帶天線通過(guò)該調(diào)諧濾波單元而連接于該放大器電路，進(jìn)而形成一體化的電路模塊；
[0013]該傳輸線具有至少ー個(gè)連接器及至少ー個(gè)接頭，并由該連接器與該接頭處延伸出ー導(dǎo)線，且該導(dǎo)線是由座體的穿孔處穿入于座體的容置空間之內(nèi)，且各導(dǎo)線電性連接該第一天線模塊的該電路板。
[0014]如上所述的整合式車用天線，其中，該座體由一底座與一外罩結(jié)合而成，且該底座上設(shè)有ー固定部，且該固定部上縱向剖設(shè)有至少ー嵌槽；并且該電路板的底部設(shè)有ー連接部，使得電路板縱向嵌入于該嵌槽，并利用鉚接方式結(jié)合定位。
[0015]如上所述的整合式車用天線，其中，該固定部的該嵌槽的底部形成有至少ー個(gè)定位凸塊，且該電路板的該連接部的側(cè)緣處向內(nèi)剖設(shè)有供該定位凸塊嵌合的至少ー卡槽。
[0016]如上所述的整合式車用天線，其中，該底座是由鋅合金、鍍鋅鋼板或銅所制成，且該電路板上設(shè)有抵持接觸于該嵌槽的內(nèi)壁面的多個(gè)金屬接點(diǎn)，并且于該放大器電路上設(shè)有一至少ー電感，該電感透過(guò)該些金屬接點(diǎn)而與該底座形成一共同接地回路。
[0017]如上所述的整合式車用天線，其中，該底座上還設(shè)有向下延伸的一中空定位柱，且該中空定位柱的內(nèi)部形成有一穿孔。
[0018]如上所述的整合式車用天線，其中，該電路板的一表面上設(shè)有通過(guò)光刻、腐蝕方法所形成的ー連續(xù)金屬貼片，該連續(xù)金屬貼片是構(gòu)成該微帶天線；并且該電路板的另ー表面上設(shè)有由金屬膜所構(gòu)成的一反射面。
[0019]如上所述的整合式車用天線，其中，該調(diào)諧濾波單元是由ー LC濾波器所構(gòu)成。
[0020]如上所述的整合式車用天線，其中，該容置空間的內(nèi)部進(jìn)ー步設(shè)有ー第二天線模塊，且該第二天線模塊是連接于該傳輸線的的導(dǎo)線。
[0021]如上所述的整合式車用天線，其中，該第二天線模塊為第二天線模塊為ー全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)模塊或全球行動(dòng)通訊系統(tǒng)天線。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0023]I.本實(shí)用新型于座體內(nèi)部形成用以收容天線模塊的一容置空間，并于該天線模塊的電路板上設(shè)有ー個(gè)或ー個(gè)以上數(shù)組的微帶天線、調(diào)諧濾波單元及放大器電路，以減少零組件設(shè)置數(shù)量及占用的體積與空間；并且，天線模塊的傳輸線的導(dǎo)線則連接于電路板上，通過(guò)此方式便可通過(guò)該微帶天線的反射面而有效增強(qiáng)整體的接收強(qiáng)度，優(yōu)化微帶天線的接收角度，且可透過(guò)調(diào)諧濾波單元調(diào)節(jié)微帶天線中心的諧振頻率，進(jìn)而提升微帶天線的增益及確保其帶寬與駐波大小。
[0024]2.由上述第I點(diǎn)，本實(shí)用新型更于天線模塊的電路板ー側(cè)表面處為設(shè)有由金屬膜所構(gòu)成的反射面，并于電路板的另ー側(cè)表面設(shè)有ー連續(xù)金屬貼片，該連續(xù)金屬貼片即構(gòu)成微帶天線；如此，通過(guò)該反射面進(jìn)行反射，并配合金屬貼片向外幅射進(jìn)行接收AM/FM無(wú)線信號(hào)，藉此方式以有效增強(qiáng)不同方向的接收強(qiáng)度，同時(shí)增加在弱信號(hào)區(qū)域內(nèi)的接收強(qiáng)度，進(jìn)而提升整體在360度的范圍內(nèi)AM/FM無(wú)線信號(hào)的接收效果。
[0025]3.由上述第I點(diǎn)與第2點(diǎn)，本實(shí)用新型將天線模塊的電路板設(shè)計(jì)呈直立狀，并藉由電路板底部的連接部并利用鉚接方式將電路板一次組裝定位于座體底部的連接部，此種組裝方式可有效減少微帶天線與放大器電路分開(kāi)設(shè)計(jì)所造成安裝上的繁瑣與不便，并且可以使得該放大器電路所具的電感透過(guò)電路板上的金屬接點(diǎn)與底座的連接部形成一共同接地回路，進(jìn)而有效避免微帶天線所接收的AM/FM無(wú)線信號(hào)以電磁波形式（即模擬信號(hào)）傳送時(shí)被金屬材質(zhì)的底座吸 收而產(chǎn)生衰減的現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、組裝容易且生產(chǎn)成本更為低廉的效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖I為本實(shí)用新型的整合式車用天線的立體圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型的整合式車用天線的分解圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型的整合式車用天線的另ー視角立體圖；
[0029]圖4為組裝前的一電路板與一底座組裝前的分解圖；
[0030]圖5為組裝后的電路板與底座組裝前的立體圖；
[0031]圖6為圖5的局部放大圖；
[0032]圖7為整合式車用天線的天線方向圖；
[0033]圖8為本實(shí)用新型的整合式車用天線的較佳實(shí)施例的立體分解圖。
[0034]圖中主要組件符號(hào)說(shuō)明：
[0035]I :座體10 :容置空間
[0036]11 :底座12 :外罩
[0037]110:穿孔13:固定部
[0038]131 :嵌槽132 :定位凸塊
[0039]133 :鉚接部2 :第一天線模塊
[0040]21:電路板22 :微帶天線[0041]221 :反射面222 :金屬貼片
[0042]23 :調(diào)諧濾波単元24 :放大器電路
[0043]241:電感25 :連接部
[0044]251 :卡槽252 :金屬接點(diǎn)
[0045]31 :連接器3 :傳輸線
[0046]32 :接頭33 :導(dǎo)線
[0047]4 : 第二天線模塊
【具體實(shí)施方式】
[0048]為了能夠更清楚地描述本實(shí)用新型所提出的ー種整合式車用天線，以下將配合圖式，詳盡說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
[0049]請(qǐng)參閱圖I、圖2和圖3所示，分別為本實(shí)用新型的立體外觀圖、立體分解圖及另一視角的立體分解圖，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型為包括有座體I、第一天線模塊2及傳輸線3，故就本案的主要構(gòu)件及特征詳述如后，其中：
[0050]該座體I包括底座11及底座11上利用螺絲鎖固、卡扣嵌合或其它結(jié)合的方式罩覆定位的魚(yú)鰭狀外罩12，并于底座11與外罩12內(nèi)部形成有可收容第一天線模塊2定位的容置空間10，且該底座11為可由鋅合金、鍍鋅鋼板、銅或其它金屬材質(zhì)所制成，而座體I的底座11底部則設(shè)有向下延伸的中空定位柱111，并于定位柱111內(nèi)部形成有穿孔110 ;另，座體I的底座11上為設(shè)有凸出的固定部13，并于固定部13上縱向剖設(shè)有ー嵌槽131，且位于嵌槽131底部形成有至少ー個(gè)定位凸塊132。
[0051 ] 該第一天線模塊2具有直立狀的電路板21，并于電路板21上設(shè)有ー個(gè)或ー個(gè)以上數(shù)組的微帶天線22及位于微帶天線22下方處的調(diào)諧濾波単元23及放大器電路24，且該調(diào)諧濾波単元23可為L(zhǎng) C濾波器所構(gòu)成，而電路板21底部則設(shè)有連接部25，并由連接部25的側(cè)緣處向內(nèi)剖設(shè)有至少ー個(gè)卡槽251，且電路板21上位于卡槽251周圍的兩側(cè)表面處設(shè)有金屬接點(diǎn)252。
[0052]再者，上述電路板21的ー側(cè)表面設(shè)有微帶天線22利用金屬膜的接地片所構(gòu)成的反射面221，并于電路板21相對(duì)于反射面221的另側(cè)表面處設(shè)有微帶天線22利用光刻、腐蝕等方法所形成連續(xù)彎折狀的金屬貼片222，利用微帶線或同軸探針（圖中未示出）對(duì)金屬貼片222饋電而可構(gòu)成微帶天線22。
[0053]然而，第一天線模塊2的微帶天線22連接于調(diào)諧濾波単元23，并由調(diào)諧濾波単元23連接于放大器電路24，藉此可將微帶天線22、調(diào)諧濾波単元23及放大器電路24整合于同一電路板21上成為一體，并使微帶天線22的饋點(diǎn)通過(guò)調(diào)諧濾波單元23諧振后連接于放大器電路24的輸入端ロ形成一體化，以減少整體的零組件設(shè)置數(shù)量及占用的體積與空間，使座體I與第一天線模塊2體積縮小且更為小型化，便可藉由微帶天線22上的反射面221有效增強(qiáng)整體的接收強(qiáng)度，并充分利用座體I結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間，優(yōu)化微帶天線22接收角度，且可透過(guò)調(diào)諧濾波單元23調(diào)節(jié)微帶天線22中心的諧振頻率，進(jìn)而提升微帶天線22的増益及確保其帶寬與駐波大小。
[0054]上述的傳輸線3具有至少ー個(gè)連接器31及接頭32，并由連接器31與接頭32處皆延伸出具有單芯或多芯的導(dǎo)線33，且該接頭32可為各種型式的射頻（RF)接頭。[0055]請(qǐng)搭配參閱圖4、圖5和圖6所示，分別為本實(shí)用新型的電路板與底座于組裝前的立體分解圖、電路板與底座于組裝后的立體外觀圖及圖5的局部放大圖，當(dāng)本實(shí)用新型于組裝時(shí)，先將第一天線模塊2的電路板21以連接部25縱向嵌入于座體I底座11的固定部13的嵌槽131內(nèi)，并使連接部25側(cè)緣處的各卡槽251與嵌槽131底部對(duì)應(yīng)的定位凸塊132相互嵌卡，且電路板21上位于卡槽251周圍兩側(cè)表面上的金屬接點(diǎn)252抵持接觸于嵌槽131內(nèi)壁面處形成電性連接，再利用加壓治具（圖中未示出)橫向沖壓于連接部25的兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊處形成一凹陷狀的鉚接部133，而傳輸線3的各導(dǎo)線33則由底座11定位柱111中空的穿孔110處向上穿入于座體I的容置空間10內(nèi)，并與電路板21上的多個(gè)接點(diǎn)（圖中未示出）利用焊接的方式形成電性連接，便可完成本實(shí)用新型整體的組裝。[0056]本實(shí)用新型可將第一天線模塊2的電路板21利用鉚接的方式一次組裝定位于座體I的連接部25上結(jié)合成為一體，并可有效減少第一天線模塊2的微帶天線22與放大器電路24分開(kāi)設(shè)計(jì)所造成安裝上的繁瑣與不便，且該放大器電路24上所具的電感241可透過(guò)金屬接點(diǎn)252與底座11形成一共同接地回路，以有效避免微帶天線22所接收的AM/FM無(wú)線信號(hào)以電磁波形式（即模擬信號(hào))傳送時(shí)被金屬材質(zhì)的底座11吸收而產(chǎn)生衰減的現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、組裝容易且生產(chǎn)成本更為低廉的效果。
[0057]請(qǐng)同時(shí)參閱圖2、圖3、圖7、圖8所示，分別為本實(shí)用新型的立體分解圖、另ー視角立體分解圖、天線方向圖及較佳實(shí)施例的立體分解圖，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型的整合式車用天線較佳實(shí)施可為ー鰭式天線，并安裝于車體頂部上且更為美觀，通過(guò)此方式可將座體I的底座11利用螺絲鎖固、膠合或其它結(jié)合的方式組裝于車體上，而傳輸線3導(dǎo)線33上的連接器31則利用插接的方式連接于車載電源任一位置的插座內(nèi)，并由車載電源提供輸出電壓，且各導(dǎo)線33上的接頭32利用插接的方式連接于收音機(jī)、汽車音響、車用終端機(jī)(如行動(dòng)電視、全球衛(wèi)星定位（GPS)系統(tǒng)、平板計(jì)算機(jī)等）或其它電子設(shè)備，以接收AM/FM無(wú)線信號(hào)而具有良好的收音功能。
[0058]當(dāng)本實(shí)用新型于使用時(shí)，可透過(guò)第一天線模塊2的電路板21 —側(cè)表面處微帶天線22利用金屬膜構(gòu)成的反射面221進(jìn)行反射，并配合電路板21相對(duì)于反射面221另側(cè)表面處微帶天線22的金屬貼片222向外幅射進(jìn)行接收AM/FM無(wú)線信號(hào)，請(qǐng)參閱如第七圖所示，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型的微帶天線22可有效增強(qiáng)不同方向的接收強(qiáng)度，井利用慢波理論及調(diào)諧濾波単元23調(diào)節(jié)中心的諧振頻率與阻抗匹配達(dá)到系統(tǒng)特征阻杭，以優(yōu)化微帶天線22的接收強(qiáng)度，同時(shí)增加微帶天線22在弱信號(hào)區(qū)域內(nèi)的接收強(qiáng)度，進(jìn)而提升整體在360度的范圍內(nèi)AM/FM無(wú)線信號(hào)的接收效果。
[0059]本實(shí)用新型的第一天線模塊2的微帶天線22、調(diào)諧濾波単元23及放大器電路24可整合于同一電路板21上，并使微帶天線22的饋點(diǎn)可通過(guò)調(diào)諧濾波單元23諧振后連接于放大器電路24形成一體化，便可藉由微帶天線22上的反射面221有效增強(qiáng)接收強(qiáng)度，并充分利用座體I結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間，優(yōu)化微帶天線22接收角度，且可透過(guò)調(diào)諧濾波單元23確保微帶天線22帶寬與駐波大小，同時(shí)增加微帶天線22在弱信號(hào)區(qū)域內(nèi)的接收強(qiáng)度，進(jìn)而提升其整體在360度的范圍內(nèi)的信號(hào)接收效果。
[0060]再者，座體I的底座11上位于容置空間10內(nèi)部為可進(jìn)一歩定位有第二天線模塊4，并由第二天線模塊4連接于傳輸線3其中ー導(dǎo)線33，即可透過(guò)連接器31或接頭32連接于車用終端機(jī)，且該第二天線模塊4可為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS)模塊、全球行動(dòng)通訊系統(tǒng)(gsm)
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【權(quán)利要求】
1.ー種整合式車用天線，其特征在于：包括有一座體、一第一天線模塊及一傳輸線，其中： 該座體內(nèi)部形成有收容該第一天線模塊的一容置空間，并于座體上設(shè)有ー穿孔； 該第一天線模塊具有ー電路板，并于該電路板上設(shè)有ー個(gè)或ー個(gè)以上陣列的微帶天線、調(diào)諧濾波單元及放大器電路，且該微帶天線通過(guò)該調(diào)諧濾波單元而連接于該放大器電路，進(jìn)而形成一體化的電路模塊； 該傳輸線具有至少ー個(gè)連接器及至少ー個(gè)接頭，并由該連接器與該接頭處延伸出ー導(dǎo)線，且該導(dǎo)線是由座體的穿孔處穿入于座體的容置空間之內(nèi)，且各導(dǎo)線電性連接該第一天線模塊的該電路板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整合式車用天線，其特征在于：其中，該座體由一底座與一外罩結(jié)合而成，且該底座上設(shè)有ー固定部，且該固定部上縱向剖設(shè)有至少ー嵌槽；并且該電路板的底部設(shè)有ー連接部，使得電路板縱向嵌入于該嵌槽，并利用鉚接方式結(jié)合定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整合式車用天線，其特征在于：其中，該固定部的該嵌槽的底部形成有至少ー個(gè)定位凸塊，且該電路板的該連接部的側(cè)緣處向內(nèi)剖設(shè)有供該定位凸塊嵌合的至少—^槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整合式車用天線，其特征在于：其中，該底座是由鋅合金、鍍鋅鋼板或銅所制成，且該電路板上設(shè)有抵持接觸于該嵌槽的內(nèi)壁面的多個(gè)金屬接點(diǎn)，并且于該放大器電路上設(shè)有一至少ー電感，該電感透過(guò)該些金屬接點(diǎn)而與該底座形成一共同接地回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整合式車用天線，其特征在于：其中，該底座上還設(shè)有向下延伸的一中空定位柱，且該中空定位柱的內(nèi)部形成有一穿孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整合式車用天線，其特征在于：其中，該電路板的一表面上設(shè)有通過(guò)光刻、腐蝕方法所形成的ー連續(xù)金屬貼 片，該連續(xù)金屬貼片是構(gòu)成該微帶天線；并且該電路板的另ー表面上設(shè)有由金屬膜所構(gòu)成的一反射面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整合式車用天線，其特征在于：其中，該調(diào)諧濾波單元是由ーLC濾波器所構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整合式車用天線，其特征在于：其中，該容置空間的內(nèi)部進(jìn)ー步設(shè)有一第二天線模塊，且該第二天線模塊是連接于該傳輸線的的導(dǎo)線。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的整合式車用天線，其特征在于：其中，該第二天線模塊為第二天線模塊為ー全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)模塊或全球行動(dòng)通訊系統(tǒng)天線。
【文檔編號(hào)】H01Q23/00GK203377367SQ201320283305
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月22日
【發(fā)明者】張學(xué)磊, 梅學(xué)文 申請(qǐng)人:昆山驊盛電子有限公司