一種鋰離子混合超級(jí)電容器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鋰離子混合超級(jí)電容器，負(fù)極活性物質(zhì)有二種，所述的第一種負(fù)極活性物質(zhì)為復(fù)合金屬氧化物ZnMxOy（M=Fe，Co，Mn，0＜x＜3，x與y比值為1：1～1：4），第二種負(fù)極活性物質(zhì)為炭材料，正極活性物質(zhì)有二種，所述的第一種正極活性物質(zhì)為進(jìn)行鋰離子可逆脫嵌的材料，第二種正極活性物質(zhì)為炭材料，電解液是由鋰鹽與有機(jī)溶劑組成。復(fù)合金屬氧化物制備工藝簡(jiǎn)單，環(huán)境友好，原料來(lái)源廣泛。
【專利說(shuō)明】一種鋰離子混合超級(jí)電容器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋰離子混合超級(jí)電容器，屬于電池和超級(jí)電容器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]能源危機(jī)和環(huán)境污染帶來(lái)的一系列社會(huì)問(wèn)題，促使了節(jié)能及新能源汽車的發(fā)展。這其中，動(dòng)力電源成為制約瓶頸。動(dòng)力電源除了要滿足汽車的功率、能量、安全性能及安裝方便等要求外，還要求充電快捷，使用壽命長(zhǎng)，成本低；然而，目前所用的動(dòng)力電源能量密度較低，汽車?yán)m(xù)駛里程短；功率密度較小，汽車啟動(dòng)、爬坡及加速性能差；重量體積大，安裝不便；使用壽命短，不能與整車相同；成本較高，整車綜合成本居高不下；工作溫度范圍窄，適應(yīng)差；充電時(shí)間長(zhǎng)，配套設(shè)施投入大。這些原因阻礙了動(dòng)力電源在節(jié)能及新能源汽車上的大規(guī)模應(yīng)用。因此，人們開(kāi)始尋找滿足功率和能量兼顧的方法。
[0003]雙電外部組合模式，即電池和超級(jí)電容器組合成復(fù)合電源，在滿足節(jié)能及新能源汽車的使用要求的同時(shí)，可以大大提高電池的效率，延長(zhǎng)使用壽命。例如，將鋰離子電池與超級(jí)電容器組成復(fù)合電源，作為汽車的動(dòng)力電源，鋰離子電池提供汽車的續(xù)駛里程所需動(dòng)力，超級(jí)電容器可以在啟動(dòng)、加速、爬坡等大功率輸出工況工作，二者的組合提高了汽車的動(dòng)力性能，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
[0004]雙電內(nèi)部融合模式，將某一種動(dòng)力電池的特征元素與超級(jí)電容器的特征元素，通過(guò)體系的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在同一單體內(nèi)融合，使其兼具兩種動(dòng)力電源的特征，可以在功率密度和能量密度之間尋找平衡點(diǎn)，滿足特定汽車工況需要。例如，針對(duì)混合動(dòng)力車，可以以滿足功率要求為主，兼顧部分能量需求，進(jìn)行一定距離的純電動(dòng)狀態(tài)行駛。
[0005]日本的JM Energy、旭化成、NEC-TOKIN、ACT、帝客、FDK、太陽(yáng)誘電、日立化成等研究開(kāi)發(fā)鋰離子電容器，部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商品化，日本富士重工業(yè)株式會(huì)社(
【發(fā)明者】榮常如, 陳書(shū)禮, 張克金, 韓金磊, 魏曉川, 馬千里 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司