專(zhuān)利名稱(chēng)：電池模塊、電池模塊安裝座及電動(dòng)車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域，具體涉及一種電池模塊、電池模塊安裝座及設(shè)置有該電池模塊安裝座的電動(dòng)車(chē)輛。
背景技術(shù)：
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界各地都飛速發(fā)展，由此帶來(lái)的問(wèn)題就是能源的緊張。為了緩解出現(xiàn)的能源危機(jī)，各種各樣的新能源汽車(chē)大量出現(xiàn)。純電動(dòng)汽車(chē)作為非常重要的形式占有重要的地位。純電動(dòng)汽車(chē)具有無(wú)污染和低能耗等優(yōu)點(diǎn)受到極大的關(guān)注，但是純電動(dòng)汽車(chē)最大的問(wèn)題就是續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)，這都極大的限制了其大規(guī)模普及。純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的最主要的原因是蓄能裝置即動(dòng)力電池儲(chǔ)能少和自重大。動(dòng)力電池的重量往往達(dá)到四五百公斤，這樣勢(shì)必增加了整車(chē)的載荷，也就增大了能耗，直接導(dǎo)致了續(xù)駛里程的縮短。如果給純電動(dòng)汽車(chē)裝上電力更多但重量更大的動(dòng)力電池，則在日常使用中又無(wú)法充分利用，反而能耗更大，極為不經(jīng)濟(jì)。因此，純電動(dòng)汽車(chē)的上述缺點(diǎn)成為購(gòu)車(chē)者猶豫的主要因素
發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提供一種易拆裝、可通用的電池模塊、與之配合使用的電池模塊安裝座及具有該電池模塊安裝座的電動(dòng)車(chē)輛?！矫妫景l(fā)明提供一種電池模塊，包括電池本體、電氣插頭、控制插頭及電池安裝支架，所述電氣插頭、控制插頭及電池安裝支架均連接在所述電池本體上，并相對(duì)于所述電池本體凸出。優(yōu)選地，所述電氣插頭和控制插頭設(shè)置于所述電池本體的同一側(cè)邊上，并間隔預(yù)
設(shè)距離。優(yōu)選地，所述電池模塊包括四個(gè)所述電池安裝支架，所述電池本體呈矩形，所述電池本體的兩相對(duì)的側(cè)邊上分別連接有兩個(gè)所述電池安裝支架，且該兩個(gè)側(cè)邊上的電池安裝支架的位置相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，連接有所述電池安裝支架的側(cè)邊垂直于連接有所述電氣插頭和控制插頭的側(cè)邊。另一方面，本發(fā)明還提供一種電池模塊安裝座，其包括安裝座本體，所述安裝座本體中設(shè)置有與上述的電池模塊相匹配的安裝塢，所述安裝塢包括用于與電池模塊的電氣插頭連接的電氣插口以及用于與電池模塊的控制插頭連接的控制插口。優(yōu)選地，所述電池模塊安裝座的前端的寬度小于其后端的寬度，所述電池模塊安裝座的兩個(gè)側(cè)面均包括前側(cè)面、后側(cè)面及連接所述前側(cè)面和后側(cè)面的連接斜面，所述前側(cè)面和后側(cè)面互相平行，所述連接斜面相對(duì)于所述前側(cè)面和后側(cè)面傾斜。優(yōu)選地,所述兩個(gè)側(cè)面的前側(cè)面及后側(cè)面上均設(shè)置有安裝架。再一方面，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車(chē)輛，該電動(dòng)車(chē)輛上設(shè)置有動(dòng)力電池，該電動(dòng)車(chē)輛上還設(shè)置有上述電池模塊安裝座。本發(fā)明所帶來(lái)的有益效果如下:通過(guò)采用上述電池模塊和電池模塊安裝座，可以使得電動(dòng)車(chē)輛在短途行駛時(shí)具有較輕的重量，而在長(zhǎng)途行駛時(shí)又具有足夠的電力，因此有利于電動(dòng)車(chē)輛的普及。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的電池模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例提 供的電池模塊安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的電池模塊與電池模塊安裝座的配合關(guān)系示意圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝了電池模塊的電池模塊安裝座的立體圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝了電池模塊的電池模塊安裝座的俯視圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請(qǐng)參考圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電池模塊10，其包括電池本體11、電氣插頭
12、控制插頭13及電池安裝支架14。電氣插頭12、控制插頭13及電池安裝支架14均連接在電池本體11上,并相對(duì)于電池本體11凸出。在本實(shí)施例中，電池本體11呈矩形，電氣插頭12和控制插頭13設(shè)置于電池本體11的同一側(cè)邊上，并間隔預(yù)設(shè)距離。在兩個(gè)相對(duì)的長(zhǎng)側(cè)邊上，每個(gè)長(zhǎng)側(cè)邊上分別連接有兩個(gè)電池安裝支架14，且該兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)邊上的電池安裝支架14的位置相對(duì)應(yīng)。在本實(shí)施例中，電池安裝支架14對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在電池本體11上。電池安裝支架14上開(kāi)設(shè)有螺孔，用于將電池本體11固定在電池模塊安裝座上。為了便于布直電氣插頭12和控制插頭13，在本頭施例中，電氣插頭12和控制插頭13連接在電池本體的一個(gè)短側(cè)邊上，即連接有電池安裝支架14的側(cè)邊垂直于連接有電氣插頭12和控制插頭13的側(cè)邊。為了實(shí)現(xiàn)電池模塊10的通用化，因此上述的電氣插頭12和控制插頭13應(yīng)遵循特定標(biāo)準(zhǔn)，以便同一電池模塊10可以安裝在不同的電動(dòng)車(chē)輛上。為了配合上述電池模塊10的使用，請(qǐng)參考圖2至圖5，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電池模塊安裝座20，其包括安裝座本體25，安裝座本體25中設(shè)置有與上述的電池模塊10相匹配的安裝塢21。具體地，該安裝塢21的一短側(cè)邊上凹設(shè)有電氣插口 22和控制插口 23。電氣插口 22用于與電池模塊10的電氣插頭12電連接，控制插口 23用于與電池模塊10的控制插頭13電連接。相應(yīng)地，電氣插口 22和控制插口 23之間間隔預(yù)設(shè)距離。該電池模塊安裝座20用于與電動(dòng)車(chē)輛上的電路連接，從而將電池模塊10中的電流供給給車(chē)載電路。請(qǐng)參考圖2和圖3，安裝塢21的兩長(zhǎng)側(cè)邊上各設(shè)置有兩個(gè)安裝槽24，電池模塊10的電池安裝支架14可以嵌入安裝槽24中，并通過(guò)螺栓鎖緊，從而將電池模塊10固定安裝在該電池模塊安裝座20上。在本實(shí)施例中，該電池模塊安裝座20的前端的寬度小于其后端的寬度。電池模塊安裝座20的兩個(gè)側(cè)面均包括前側(cè)面、后側(cè)面及連接前側(cè)面和后側(cè)面的連接斜面27，前側(cè)面和后側(cè)面互相平行，連接斜面27相對(duì)于前側(cè)面和后側(cè)面傾斜。為了將該電池模塊安裝座20安裝在電動(dòng)車(chē)輛上，在該電池模塊安裝座20的上述兩個(gè)側(cè)面的前側(cè)面及后側(cè)面上均設(shè)置有安裝架26，該安裝架26上開(kāi)設(shè)有螺孔，用于通過(guò)螺栓與電動(dòng)車(chē)輛的底盤(pán)連接。對(duì)于不同的電動(dòng)車(chē)輛，其電池模塊安裝座20的外形可以各不相同，但是，為了實(shí)現(xiàn)電池模塊10的通用化，電池模塊安裝座20的安裝塢21的形狀也應(yīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，即與電池模塊10的形狀相匹配。上述電池模塊10可以與電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)載常用電池配合使用，為電動(dòng)車(chē)輛供電。下面介紹該電池模塊10的兩種應(yīng)用場(chǎng)景，以體現(xiàn)該電池模塊10的優(yōu)點(diǎn):場(chǎng)景一:電動(dòng)車(chē)輛上安裝有上述電池模塊安裝座20，車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)將電池模塊10 —并購(gòu)回放在家中。在日常的短距離出行(例如上班)時(shí)，無(wú)需安裝電池模塊10，只需使用車(chē)載常用電池即可。當(dāng)遠(yuǎn)距離出行時(shí)，將電池模塊10安裝在電池模塊安裝座20中，從而增加了續(xù)駛里程。場(chǎng)景二:電動(dòng)車(chē) 輛上安裝有上述電池模塊安裝座20，車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)未購(gòu)買(mǎi)電池模塊
10。當(dāng)遠(yuǎn)距離行駛時(shí)，可以在路邊的特定維護(hù)站租用電池模塊10，從而增加續(xù)駛里程。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述場(chǎng)景顯然可以明白，通過(guò)采用上述電池模塊10和電池模塊安裝座20，可以使得電動(dòng)車(chē)輛在短途行駛時(shí)具有較輕的重量，而在長(zhǎng)途行駛時(shí)又具有足夠的電力，因此有利于電動(dòng)車(chē)輛的普及。本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車(chē)輛，該電動(dòng)車(chē)輛上設(shè)置動(dòng)力電池，該電動(dòng)車(chē)輛上還設(shè)置有上述的電池模塊安裝座20。電池模塊安裝座20中用于安裝上述的電池模塊10。本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可以明白，該電動(dòng)車(chē)輛也具有上述電池模塊安裝座20所帶來(lái)的有益效果，在此不再贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電池模塊，其特征在于，包括電池本體、電氣插頭、控制插頭及電池安裝支架，所述電氣插頭、控制插頭及電池安裝支架均連接在所述電池本體上，并相對(duì)于所述電池本體凸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模塊，其特征在于，所述電氣插頭和控制插頭設(shè)置于所述電池本體的同一側(cè)邊上，并間隔預(yù)設(shè)距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池模塊，其特征在于，所述電池模塊包括四個(gè)所述電池安裝支架，所述電池本體呈矩形，所述電池本體的兩相對(duì)的側(cè)邊上分別連接有兩個(gè)所述電池安裝支架，且該兩個(gè)側(cè)邊上的電池安裝支架的位置相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池模塊，其特征在于，連接有所述電池安裝支架的側(cè)邊垂直于連接有所述電氣插頭和控制插頭的側(cè)邊。
5.—種電池模塊安裝座，其特征在于，包括安裝座本體，所述安裝座本體中設(shè)置有與權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的電池模塊相匹配的安裝塢，所述安裝塢包括用于與電池模塊的電氣插頭連接的電氣插口以及用于與電池模塊的控制插頭連接的控制插口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池模塊安裝座，其特征在于，所述電池模塊安裝座的前端的寬度小于其后端的寬度，所述電池模塊安裝座的兩個(gè)側(cè)面均包括前側(cè)面、后側(cè)面及連接所述前側(cè)面和后側(cè)面的連接斜面，所述前側(cè)面和后側(cè)面互相平行，所述連接斜面相對(duì)于所述前側(cè)面和后側(cè)面傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池模塊安裝座，其特征在于，所述兩個(gè)側(cè)面的前側(cè)面及后側(cè)面上均設(shè)置有安裝架。
8.—種電動(dòng)車(chē)輛，該電動(dòng)車(chē)輛上設(shè)置有動(dòng)力電池，其特征在于，該電動(dòng)車(chē)輛上還設(shè)置有如權(quán)利要求5至7任一項(xiàng)所述電 池模塊安裝座。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電池模塊、與之配合使用的電池模塊安裝座及具有該電池模塊安裝座的電動(dòng)車(chē)輛。該電池模塊包括電池本體、電氣插頭、控制插頭及電池安裝支架，所述電氣插頭、控制插頭及電池安裝支架均連接在所述電池本體上，并相對(duì)于所述電池本體凸出。通過(guò)采用上述電池模塊和電池模塊安裝座，可以使得電動(dòng)車(chē)輛在短途行駛時(shí)具有較輕的重量，而在長(zhǎng)途行駛時(shí)又具有足夠的電力，因此有利于電動(dòng)車(chē)輛的普及。
文檔編號(hào)H01M2/10GK103227299SQ20131009964
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月26日
發(fā)明者劉利, 馬先元 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司